با معرفی نسل C9 آئودی A6، سه‌گانه برتر جهانی سدان‌های لوکس اجرایی دوباره کامل شده است و حداقل برای مدتی دیگر به حیات خود ادامه خواهد داد.

A6 جدید به تازگی به BMW سری 5 'G60' که اخیرا راه‌اندازی شده و مرسدس-بنز کلاس E 'W214' ملحق شده است، و تنها برای تکمیل اعداد و ارقام اینجا نیست. نسخه قبلی سال گذشته با وجود اینکه رقبای درخشانش مدل‌های نسل بعدی درخشان بودند، در اروپا فروش بیشتری داشت.

قرار بود A6 با موتور درون‌سوز به A7 تبدیل شود، مانند A4 که به A5 تبدیل شد؛ اما اکنون کل آن استراتژی از میز خارج شده است، بنابراین در عوض همچنان A6 باقی می‌ماند، در حالی که نسخه الکتریکی A6 E-tron است.

جایگزین آن خودرو دستورالعمل اولیه A6 را تکرار می‌کند: بدنه‌ای با طول نزدیک به پنج متر، مجموعه‌ای از موتورهای دیزل و بنزینی، نسخه‌های سدان و استیت، و فراوانی از آخرین فناوری‌ها.

با این حال، برخی تحولات قابل توجه رخ داده است. یکی از آن‌ها حذف موتورهای شش سیلندر است، مگر اینکه در آلمان یا یکی از کشورهای منتخب دیگری زندگی کنید که خوش‌شانس enough هستند که واحد بنزینی میلدهیبرید V6 آئودی به آن‌ها ارائه شود. دیگری این است که طراحی خارجی از ظاهر زاویه‌دار فزاینده A6های قبلی فاصله گرفته است، با معرفی مجدد منحنی‌هایی که ظاهراً از خودروی نسل C5 اوایل دهه 2000 الهام گرفته شده‌اند. فضای داخلی نیز بازسازی شده است، با المان‌های دیجیتال بیشتر از همیشه - از جمله یک نمایشگر اختصاصی برای سرنشین، که به صورت استاندارد گنجانده شده است.

همه این‌ها با هدف حفظ دومین مدل پرفروش آئودی در سطح جهانی، پس از SUV Q5، در جریان است. در اینجا با بررسی نسخه سدان e-Hybrid PHEV، با خروجی نزدیک به 300 اسببخار و ادعای برد الکتریکی 60 مایلی، کشف خواهیم کرد که این تلاش‌ها چقدر موفق بوده‌اند.

خودروهای جدید آئودی A6 موجود در انبار

آئودی A6 Avant 2.0 TFSI S Line S Tronic Euro 6 (s/s) 5dr

£53,020

آئودی A6 Avant 2.0 E-hybrid 25.9kWh S Line S Tronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr

£62,499

آئودی A6 Avant 2.0 TFSI S Line S Tronic Euro 6 (s/s) 5dr

£47,999

آئودی A6 Avant 2.0 TFSI S Line S Tronic Euro 6 (s/s) 5dr

£46,895

آئودی A6 Avant 2.0 TFSI Edition 1 S Tronic Euro 6 (s/s) 5dr

£54,995

آئودی A6 Avant 2.0 TDI Edition 1 S Tronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr

£59,990

آئودی A6 Avant 2.0 TDI S Line S Tronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr

£53,838

آئودی A6 Avant 2.0 TDI Edition 1 S Tronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr

£65,925

آئودی A6 Avant 2.0 TDI S Line S Tronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr

£51,500

مشاهده همه 49 خودرو

آئودی A6

آئودی A6 نقاط قوت زیادی دارد، اما بسیار وابسته به مشخصات است - و e-Hybrid S Line از هدف خود دور می‌افتد

خوب
ظاهر تمیز، Sleek | کیفیت فراوان در فضای داخلی | قابلیت رانندگی سیستم PHEV روان است

بد
به اندازه رقیبان کلیدی کاربردی نیست؛ به خصوص در فرم e-Hybrid | موتور بنزینی غیرهیبریدی با این خودروی بزرگ دست و پنجه نرم می‌کند | ساختار تریـم و آپشن می‌تواند گیج‌کننده باشد | تعلیق S Line برای یک توانایی دینامیک همه‌جانبه بسیار سفت است

طراحی و استایل

نکات مثبت
استایل Aggressive تحت کنترل نگه داشته شده است | امکان انتخاب پیشرانه‌های بنزینی، دیزلی و PHEV | فنرهای بادی در دسترس هستند

نکات منفی
استایل عجیب عقب | V6 به بریتانیا نمی‌آید | بیش از دو تن وزن برای PHEV

A6 همچنان در کارخانه نکارسولم آئودی در آلمان ساخته می‌شود، در همان خطوط آئودی A5 جدید و آئودی A6 E-tron کاملا الکتریکی. مورد اخیر، مانند همتای ICE خود، به صورت سدان و در فرم استیت همیشه محبوب موجود است.

پایه این خودرو، معماری Premium Platform Combustion است. آئودی این را به عنوان یک قطعه سخت‌افزار جدید توصیف می‌کند، اما PPC در واقع تکامل دیگری از پلتفرم MLB گروه فولکس‌واگن است، اگرچه آخرین بسته الکترونیکی در آن نصب شده است، که در میان سایر ویژگی‌ها امکان به‌روزرسانی Over-the-air را فراهم می‌کند - امری حیاتی با توجه به سنگینی دیجیتال خودرو.

دم خودرو شلوغ است، اگرچه نورپردازی همچنان به طرز فوق‌العاده‌ای واضح باقی مانده است، همانطور که از آئودی انتظار داریم. رنگ‌های تیره پیچیدگی طراحی را بهتر پنهان می‌کنند، اما نمی‌توان از تیغه‌های عجیب - و غیرعملی - زیر چراغ‌ها فرار کرد.

درست مانند همتایانش از BMW و مرسدس، حرکت نسلی به جلو باعث رشد A6 شده است. اکنون کوتاه‌ترین شکل آن 4999 میلی‌متر طول دارد، در حالی که A6 L بازار چین فضایی روی جاده را اشغال می‌کند که به طور سنتی با A8 مرتبط بوده است. در مشخصات اروپایی، آئودی تقریباً فاصله بین کلاس E و سری 5 حجیم را تقسیم می‌کند.

زیر بدنه جدید، با شیشه جلوی شیب‌دار و چرخ‌خانه‌های به آرامی برآمده، موتوری با جهت‌گیری طولی قرار دارد که در نسخه‌های پایین‌تر چرخ‌های جلو یا در نسخه‌های بالاتر هر چهار چرخ را به حرکت درمی‌آورد. در زمان راه‌اندازی، خریداران بریتانیایی می‌توانند بین یک بنزینی معمولی 2.0 لیتری یا یک دیزل 2.0 لیتری با سیستم جدید MHEV Plus آئودی که یک موتور الکتریکی 24 اسببخاری روی گیربکس اتوماتیک دوکلاچه هفت سرعته و یک باتری 1.7 کیلووات‌ساعتی زیر کف صندوق عقب قرار می‌دهد، انتخاب کنند. همچنین یک V6 3.0 لیتری با همان سیستم هیبریدی (همان پیشرانه موجود در S5) وجود دارد، اما در بریتانیا ارائه نخواهد شد - قربانی اهداف CO2. این ناامیدکننده است، زیرا موتورهای شش سیلندر تصفیه‌شده و بی‌زحمت قوی مدتهاست بخشی از جذابیت A6 بوده‌اند، اما یک S6، که احتمالاً دارای یک V6 قدرتمندتر است، به زودی عرضه خواهد شد.

خودرو آزمایشی ما e-Hybrid است، که احتمالاً همه‌کاره‌ترین و کم‌مصرف‌ترین پیشرانه A6 را حمل می‌کند. این موتور بنزینی 2.0 لیتری را با یک موتور سنکرون آهنربای دائم جفت می‌کند که بین فلایویل دو جرم در پشت موتور TFSI و گیربکس S Tronic، بالای خروجی برای میل‌گاردان‌های جلو قرار دارد. این موتور تا 141 اسببخار به خط محرک، همراه با تا 248 اسببخار از موتور، وارد می‌کند. متعادل کردن دو منبع به گونه‌ای که پیشرانه طبیعی و خطی فراهم کنند، به این معنی است که خروجی کل به 295 اسببخار و 332 پوند-فوت محدود می‌شود.

باتری که موتور الکتریکی را تغذیه می‌کند - و در هنگام کاهش سرعت انرژی جمع‌آوری می‌کند، یا می‌تواند به آرامی توسط موتور در حال حرکت شارژ شود - یک بسته نیکل-منگنز-کبالت با ظرفیت قابل استفاده 20.7 کیلووات‌ساعت است. این حدود 40% بیشتر از A6 PHEV قبلی است و منجر به برد ادعایی 60 مایلی برای خودرو Launch Edition ما می‌شود (برای مدل‌های اسپورت و S Line کمی بیشتر است). در مقایسه، PHEV سری 5 BMW ظرفیت قابل استفاده 18.7 کیلووات‌ساعت و مرسدس کلاس E 19.5 کیلووات‌ساعت دارد. افتخارات کلاسی به موقع در مورد برد الکتریکی فرا می‌خوانند.

ما هنوز مستقیم‌ترین رقیبان این خودرو را وزن نکرده‌ایم، بنابراین در حال حاضر وزن آزمایش‌شده A6 معادل 2197 کیلوگرم به صورت مجزا وجود دارد. به طور رسمی، A6 e-Hybrid 360 کیلوگرم سنگین‌تر از A6 TDI MHEV است، اگرچه بخشی از این افزایش به دلیل سیستم Quattro خواهد بود، که فقط TDI معمولی مجهز به آن است. وزن 1980 کیلوگرمی آن خودرو نشان می‌دهد که لوازم جانبی PHEV با جریمه حدود 150 کیلوگرمی همراه هستند.

در بریتانیا A6 روی سه سیستم تعلیق در دسترس است، که با بسته معمولی فنر و کمک‌فنر اسپرت آغاز می‌شود، که تا حدودی نامگذاری نادرستی است زیرا جهت‌گیری راحتی دارد و همانی است که ما به طور عادتی توصیه کرده‌ایم. با این حال، اکثر خودروها در مشخصات S Line خریداری خواهند شد، که از فنرهای کوتاه‌تری استفاده می‌کند که بدنه را 20 میلی‌متر پایین می‌آورد، همراه با نصب چرخ‌های آلیاژی بزرگتر. در بالای درخت، سیستم تعلیق بادی تطبیقی آئودی قرار دارد، که تنها گزینه غیرپسیو است و می‌تواند ارتفاع سواری را در حین حرکت تنظیم کند - و تنظیم را با دستور صوتی تغییر دهد. هزینه آن 1755 پوند است و فقط روی خودروهای Edition 1 بالارده در دسترس است (خودرو آزمایشی ما آن را نداشت).

برای گرفتن یک آئودی با چهارچرخ محرک کاملاً مکانیکی، به سبک Torsen، در عین حال، اکنون به یک آئودی Q7، یک A8، یا یک مدل با برند S یا RS نیاز دارید. سیستم Ultra Quattro آئودی روی A6 TDI و e-Hybrid در دسترس است، اما روی TFSI معمولی نه. این سیستم همچنان از یک کلاچ چندصفحه‌ای برای توزیع گشتاور بین اکسل‌ها استفاده می‌کند، اما اکنون هنگام خروج از پیچ‌ها تا 70% به عقب متمایل می‌شود. قبل از آن، در راه ورود به پیچ، کنترل برد گشتاور خودرو چرخ داخلی را بیشتر از سیستمی که روی A6 قدیمی انجام می‌داد، کند کرده است تا به آن کمک کند با دقت بیشتری وارد پیچ‌ها شود. A6 e-Hybrid همچنین به صورت استاندارد فرمان چهارچرخ دریافت می‌کند.

وزن و اندازه‌ها

مدل آزمایش شده: آئودی A6 e-Hybrid Launch Edition Quattro

قیمت: £70,455

قیمت آزمایش شده: £70,455

وزن ادعایی: 2130kg

وزن روی ترازو: 2197kg

اندازه چرخ (آزمایش شده): 8.5J x 21in

طول: 4999mm

عرض (با/بدون آینه): 2100-/1880mm

دهانه درها: 3780mm

ارتفاع: 1470mm

ارتفاع با صندوق باز: 1770mm

فاصله بین دو محور: 2932mm

فضای داخلی

نکات مثبت
راحتی و کیفیت فراوان است | بیشتر فناوری به خوبی کار می‌کند

نکات منفی
بار بیش از حد فناوری | مواد باید کلاس‌بالاتر باشند | فضای صندوق عقب محدود، به خصوص در هیبریدها؛ و ردیف دوم نیز به اندازه رقیبان گنجایش ندارد

داخل A6 از سایر آئودی‌های اخیر آشنا به نظر می‌رسد و احساس می‌شود، با فضای داخلی که توسط یک مجموعه دو صفحه‌ای بالا قرار گرفته تسخیر شده است که می‌تواند با هزینه اختیاری یا مشخصات بالا به یک آرایش سه صفحه‌ای تبدیل شود، همانطور که در مورد خودرو آزمایشی ما بود. برخی از مواد - و تنوع قابل توجهی از آن‌ها وجود دارد - از A5 کوچک‌تر بهتر هستند، با فلز واقعی بیشتر و پلاستیک‌های نرم‌تر در پایین؛ اما A6 همان کنسول مرکزی پلاستیک براق مشکی مستعد لکه و خش را دارد. احساس مناسب کلاس را نمی‌دهد.

به طور کلی، حال و هوا به سمت عمومی بودن متمایل است. پیکربندی نمایشگر دو سطحی و خطوط مینیمالیستی معماری A6 قدیمی مورد علاقه همه نبود اما به شخصیت متمایزی کمک می‌کرد که بدون شک «آئودی» بود. A6 جدید شلوغ‌تر اما کمتر قابل توجه است، با چیدمانی که بوم کوچکتری فراهم می‌کند که مواد باکیفیت می‌توانند روی آن بدرخشند.

استحکام کابین چشمگیر است، اما آئودی پالت رنگ محدود سنتی خود را گرفته و آن را باریک‌تر کرده است. مقدار زیادی Dinamica نرم وجود دارد اما همچنین بیش از حد پلاستیک مشکی براق.

با این حال، نحوه شکل‌گیری کارت‌های در به داشبورد هنرمندانه است، و هر چیزی که باید سخت‌افزار فیزیکی داشته باشد (تنظیم صندلی، آینه‌ها، نورپردازی، پنجره‌ها) آن را دارد. همه چیز به اندازه کافی خوب کار می‌کند. ابزارها نیز نسبتاً واضح هستند، و سیستم اینفوتینمنت مبتنی بر گوگل سریع و منطقی است. و در حالی که گرمایش و تهویه از طریق صفحه نمایش تنظیم می‌شوند، دائماً نشان داده می‌شوند و دکمه‌ها بزرگ و آسان برای فشار دادن هستند، بنابراین مشکل نیست.

ما هیچ شکایتی درباره صندلی‌های S Line هوشمند و کوئیلت‌شده یا موقعیت رانندگی نداریم، اگرچه فضای زانوی عقب (700 میلی‌متر) تنگ‌تر از آخرین سری 5 (740 میلی‌متر) و کلاس E (790 میلی‌متر) است. این موضوع نشان‌دهنده این واقعیت است که آئودی کوتاه‌ترین فاصله بین دو محور را در بین این سه‌گانه دارد.

فضای صندوق عقب منطقه دیگری است که A6 به طور کامل به وعده دامنه پنج متری خود عمل نمی‌کند، به خصوص در فرم PHEV. ارقام 492 لیتری برای خودروی TFSI محور جلو و 452 لیتری برای TDI، با دیفرانسیل عقب آن، در e-Hybrid به 354 لیتر کاهش می‌یابد. این کمتر از چیزی است که در یک فولکس‌واگن گلف به دست می‌آورید، اگرچه کلاس E معادل، 300e، فقط کمی بهتر عمل می‌کند، با 370 لیتر. رهبر واضح کلاس BMW 530e است. به دلیل نحوه قرارگیری بسته باتری در کف خودرو، کاملاً 520 لیتر را مدیریت می‌کند.

البته، شما همیشه می‌توانید آوانت زیباتر را انتخاب کنید، که همچنین از نسخه‌های استیت BMW و مرسدس از نظر حجم صندوق عقب عقب می‌ماند اما فضای بیش از حد کافی برای اکثر کارها ارائه می‌دهد. حتی بهتر می‌شد اگر صندلی‌های عقب را بتوان از طریق زبانه‌های قابل دسترسی از صندوق عقب به سمت جلو تا کرد.

ابعاد داخلی

مدل آزمایش شده: آئودی A6 e-Hybrid Launch Edition Quattro

قیمت: £70,455

قیمت آزمایش شده: £70,455

فضای سر راننده: 1080mm

فضای پای راننده: 1090mm

انحراف پدال گاز: 190mm right

فضای سر عقب: 930mm

فضای پای عقب معمولی: 700mm

ارتفاع صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 390mm

طول صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 1170-1960mm

عرض صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 1040mm

ظرفیت صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 354 لیتر

موتورها و عملکرد

نکات مثبت
شتاب طبیعی‌احساس | حالت EV همه‌کاره | به اندازه کافی سریع

نکات منفی
بنزینی TSI کم‌قدرت است و گیربکس ناجوری دارد | e-Hybrid احساس سریع 300 اسببخاری نمی‌دهد

عدد زمان‌دار شده ما معادل 6.0 ثانیه برای شتاب 0 تا 62 مایل بر ساعت دقیقاً با ادعای آئودی برای A6 e-Hybrid مطابقت دارد و خودرو را به اندازه کافی سریع برای هر کسی می‌کند که یکی را برای استفاده روزانه معمولی بخرد.

به طور کلی، پیشرانه کمک الکتریکی خود را سبک می‌پوشد. پاسخ پدال گاز به طور غیرواقعی تقویت نشده است و دو منبع قدرت خودرو هوشمندانه تنظیم شده‌اند تا به عنوان یک واحد کار کنند. با شتاب پایدار، هرگز متوجه نمی‌شوید که کمک الکتریکی افزایش می‌یابد سپس کاهش می‌یابد، قبل از اینکه دوباره افزایش یابد، همانطور که با برخی PHEVهای مرسدس تجربه کرده‌ایم.

عناصر آشنا این پیشرانه غیرقابل توجه اما به اندازه کافی مؤثر هستند. یک واحد شش سیلندر در اکثر جهات ترجیح داده می‌شود اما موتور بنزینی 2.0 لیتری آئودی به خوبی ایزوله شده است و فقط زمانی که واقعاً زیاد از آن بخواهید، صدای غرش faintly صنعتی از خود ساطع می‌کند. در همین حال، هفت نسبت گیربکس به صورت محافظه‌کارانه فاصله دارند اما خودرو به دلیل کمک الکتریکی از عهده آن برمی‌آید. یک هفتم مفید طولانی باقی می‌گذارد که به خودرو اجازه می‌دهد با 1600 دور در دقیقه کروز کند.

با رانندگی سایر انواع در خط تولید، می‌توانیم بگوییم که پرکننده گشتوری که تعویض دنده را صاف می‌کند در A6 TSFI غیرهیبریدی از دست رفته است. مانند e-Hybrid، MHEV 2.0 لیتری TDI در این زمینه اپراتور بهتری است، و احتمالاً انتخاب خط تولید با گشتور آسان و آن نوار نازک قدرت الکتریکی است که پاسخ‌دهی خوبی برای یک دیزل توربو کوچک فراهم می‌کند.

در مورد رانندگی تمام الکتریکی، e-Hybrid به طور پیش‌فرض در حالت EV قرار دارد وقتی که می‌تواند. پس از راه‌اندازی، با فرض شارژ کافی در باتری، می‌توانید حالت EV را نیز با فشار یک دکمه روی کنسول مرکزی فعال کنید. به طور کلی، خودرو ذخایر الکتریکی خود را به طور کامل استفاده می‌کند قبل از اینکه سوئیچ به قدرت احتراقی انجام دهد، اگرچه کف‌کردن پدال گاز یا بیش‌تر از 85 مایل بر ساعت حدوداً موتور را زودتر به بازی می‌آورد. انتقال‌ها برای بیشتر بخش‌ها یکپارچه هستند، تا حدی که گاهی کاملاً مورد توجه قرار نمی‌گیرند. همه چیز بسیار روان است، و همین امر برای رانندگی در حالت EV صادق است، که در آن پدال‌های تعویض دنده برای کنترل چندین حالت ترمز احیا استفاده می‌شوند، از جمله یک حالت اتوماتیک که به سایر ترافیک و جاده پیش رو واکنش نشان می‌دهد، و همچنین یک حالت خوشامد coasting خالص.

با این حال، یک عنصر که به طور قابل توجهی غایب است، حالت نگه‌دارنده باتری است. به جای آن یک اسلایدر است که از طریق نمایشگر مرکزی قابل دسترسی است و می‌تواند برای انتخاب سطح شارژ مورد نظر استفاده شود. اگر باتری 5% شارژ داشته باشد و اسلایدر را روی 70% تنظیم کنید، خودرو از قدرت موتور برای رسیدن به آن سطح استفاده می‌کند. با این حال، دستورات زیادی برای اجرای این مورد لازم است، و ما ترجیح می‌دهیم بتوانیم یک دکمه را فشار دهیم و بلافاصله شارژ فعلی را نگه داریم یا شروع به شارژ کنیم.

عملکرد

مدل آزمایش شده: آئودی A6 e-Hybrid Launch Edition Quattro

قیمت: £70,455

قیمت آزمایش شده: £70,455

0-62mph - ادعایی: 6.0sec

0-62mph - آزمایش شده: 6.0sec

0-100mph - آزمایش شده: 14.6sec

30-70mph - آزمایش شده: 5.2sec

30-to-70mph in 4th - آزمایش شده: 8.3sec

Standing 1/4 mile (time & speed): 14.3sec at 99.1mph

حداکثر سرعت (ادعایی): 155mph

قدرت به وزن: 138bhp per tonne

گشتاور به وزن: 156lb ft per tonne

خروجی ویژه: 125bhp per litre

دور در دقیقه در 70/80mph در دنده بالا: 1604/1833

فاصله توقف از 30/50/70mph: 8.0-/22.4-/44.4m

سواری و هندلینگ

نکات مثبت
اسپورتی بودن بیشتر از سطح پوست احساس می‌شود | سریع و ایمن

نکات منفی
سواری ناامیدکننده روی تعلیق پسیو | نه واقعاً درگیرکننده

این داستان دو نیمه است. ما با کیفیت سواری شروع خواهیم کرد، زیرا این معمولاً پارامتر مهم‌تری برای خریدار A6 است.

به سادگی به اندازه کافی خوب نیست - نه روی تعلیق فنری S Line با چرخ‌های 21 اینچی. جاده‌های A صاف و بزرگراه‌ها نسبتاً خوب مدیریت می‌شوند، و سفر کافی وجود دارد تا اطمینان حاصل شود که سرعت‌گیرها کاملاً دشوار نیستند؛ اما در مسیرهای حومه شهر و اکثر جاده‌های فرسوده A6 به نظر می‌رسد فکر می‌کند یک BMW سری 3 روی فنرهای M Sport است. برای خودرویی از نوع خود بیش از حد واکنشی است، و اگرچه وسوسه‌انگیز است که چرخ‌های بزرگ را مقصر بدانیم، BMW 550e xDrive که در سال 2024 آزمایش کردیم قادر بود کیفیت سواری را ایجاد کند که گاهی اوقات شبیه سری 7 احساس می‌شد، و مرسدس E450d خیلی از آن معیار فاصله نداشت. هر دو خودرو چرخ‌هایی به طور مشابه بزرگ به آئودی می‌پوشیدند.

فرمان عقب باعث می‌شود A6 به طور مسخره‌آسانی پارک دوبل را معکوس کند، بنابراین ارزش داشتن را دارد، اما همیشه در حرکت یکپارچه ادغام نمی‌شود. می‌توانید مکانیسم آن را در برخی پیچ‌ها احساس کنید.

آئودی حداقل در کروز به طور قابل توجهی ساکت است (30% بیشتر عایق‌بندی صدا نسبت به قبل وجود دارد، و روی درزگیری درها و پایه‌های موتور کار شده است)، اما چقدر بیشتر در حالت کلی ایزوله می‌شد اگر مجهز به فنرهای بادی یا فنرهای پیچشی نرم‌تر، با لاستیک کمی کوچک‌تر بود؟ «خیلی»، حدس ما است.

این چیزی نیست که از A6 انتظار داریم؛ اما سپس هندلینگ واقعاً تنگ و اشتیاق برای تغییر جهت نیز نیست. آئودی تلاش نسبتاً زیادی برای سفت کردن پایه‌های EPAS کرده است و در ترکیب با نسبت سریع و کشش فراوان از اکسل جلو، نتیجه خودرویی است که زمین را به سرعت پوشش می‌دهد و بله، با نشاط خاصی. این موضوع با تمایل آن به oversteer روی دریچه گاز دنباله‌رو در مدار هندلینگ خشک Horiba MIRA تأیید شد.

برای رضایت رانندگی ما هنوز BMW معادل را انتخاب می‌کردیم - اما A6 به اندازه کافی درباره آن دارد تا مرسدس را از دور خارج کند. شما نصف قیمت آن را پرداخت نمی‌کنید، توجه کنید.

تجربه آزمایش گسترده‌تر ما از خودروها روی تعلیق بادی آئودی، در عین حال، نشان می‌دهد که احساس فرش جادویی برخی خودروهای لوکس را به شما نمی‌دهد، اما شما را بسیار بهتر از تعلیق S Line ایزوله می‌کند، و بدن را به خوبی کنترل می‌کند.

صدا

مدل آزمایش شده: آئودی A6 e-Hybrid Launch Edition Quattro

قیمت: £70,455

قیمت آزمایش شده: £70,455

صدای کابین - درجا: na

صدای کابین - 30mph: 53dbA

صدای کابین - 50mph: 59dbA

صدای کابین - 70mph: 63dbA

صدای کابین - حداکثر دور در دقیقه در دنده 4: 68dbA (حداکثر دور در دقیقه در دنده 3)

مصرف سوخت و هزینه‌های عملیاتی

نکات مثبت
تریـم‌های پایین‌تر ارزش منصفانه‌ای در برابر رقیبان دارند | برد EV e-Hybrid

نکات منفی
فنرهای بادی باید در بالای خط تولید استاندارد می‌بودند

خط تولید A6 از 52 هزار پوند برای TFSI اسپرت آغاز می‌شود، به 56 هزار پوند برای TDI و 62 هزار پوند برای e-Hybrid افزایش می‌یابد، در حالی که انتخاب آوانت 2 هزار پوند اضافه می‌کند.

قیمت‌گذاری دقیقاً شبیه BMW 530e است و به طور قابل توجهی زیر قیمت مرسدس E300e قرار می‌گیرد. هیچ مدل e-Hybrid کاملاً به 70 مایل برد EV دست نمی‌یابد، که ممکن است خودرو را زیر 50g/km CO2 قرار دهد و نرخ‌های BIK مطلوبی را باز کند. همچنین توجه داشته باشید که نسخه‌های پایه و S Line بیشترین برد EV ادعایی را در خط تولید دارند.

این نسل جدید از PHEVها، خواه به سدان‌ها نگاه کنید یا هاچ‌بک‌ها، شروع به ارزشمند کردن فناوری می‌کند. حدود 50 مایل برد EV دنیای واقعی برای پوشش میانگین رفت و آمد در این کشور کافی است. صرفه‌جویی سالانه سوخت می‌تواند огром باشد.

در دنیای واقعی می‌توانید انتظار 2.5 مایل بر کیلووات‌ساعت در حالت EV داشته باشید، که به برد 52 مایلی ترجمه می‌شود. این برای اجازه دادن به برخی قرائت‌های اقتصاد کلی به طور فوق‌العاده بالا در طولانی مدت کافی است اگر بتوانید به طور منظم شارژ کنید. با این حال، اگر این یک گزاره واقع‌بینانه نیست و مالیات خودروی شرکتی فاکتور نیست، TDI به شما بسیار بهتر خدمت خواهد کرد، با اقتصاد تورینگ 50mpg به علاوه. PHEV همچنین یک مخزن کوچک تنها 46 لیتری دارد، اگرچه در حالت تخلیه باتری خودرو هنوز 40mpg در کروز 70 مایل بر ساعت بازگشت، برای برد حدود 400 مایل.

در مورد گزینه‌ها، ما به شدت پیشنهاد می‌کنیم اگر می‌توانید هزینه را توجیه کنید، به سراغ فنرهای بادی بروید؛ و بسته صدا و دید 2965 پوندی.

هزینه‌های عملیاتی

مدل آزمایش شده: آئودی A6 e-Hybrid Launch Edition Quattro

قیمت: £70,455

قیمت آزمایش شده: £70,455

اقتصاد سوخت ادعایی: 113.0mpg (EuroVI-bis)

اقتصاد سوخت آزمایشی - مسیر: 13.8mpg

اقتصاد سوخت آزمایشی - تورینگ 70mph: 40.0mpg

اقتصاد سوخت آزمایشی - میانگین: 34.4mpg

ظرفیت مخزن سوخت / ظرفیت باتری: 46 litres / 20.7kWh (قابل استفاده)

برد ادعایی (فقط EV): 60 miles

برد آزمایشی: 348-/405-/359 miles (میانگین آزمایش/تورینگ/روزمره)

هزینه معمولی BIK در نرخ مالیات بر درآمد 20%: £200

هزینه معمولی BIK در نرخ مالیات بر درآمد 40%: £399

نقل قول ماهانه معمولی PCP: £967 (£13,700 سپرده، 36months/30k miles)

برای آشنایی با خدمات تخصصی اجاره خودرو در کیش و تجربه رانندگی با خودروهای لوکس، می‌توانید به وب‌سایت ما مراجعه کنید. همچنین برای مطالعه مقالات تحلیلی دیگر درباره خودروهای premium و اطلاع از انواع خودروهای موجود در ناوگان، در خدمت شما هستیم. اگر قصد سفر به کیش را دارید، مشاوران ما می‌توانند بهترین پیشنهاد را بر اساس نیازتان ارائه دهند.