اگر به شما بگویم یک بنتلی فلایینگ اسپور جدید با قدرت نزدیک به ۷۰۰ اسب بخار و پتانسیل شتاب ۰ تا ۶۰ مایل در ساعت کمتر از ۴ ثانیه وجود دارد، احتمالاً انتظار ندارید این گزینه‌ای نرم‌تر و اقتصادی‌تر باشد.

این دقیقاً نکته کلیدی است. کارخانه کرو اکنون هر دو نسخه «عملکرد بالا» و «عملکرد فوق‌العاده» از آخرین پیشرانه‌های هیبریدی پلاگین V8 خود را در نمایشگاه‌ها عرضه کرده؛ و شما واقعاً با نسخه اول هیچ کمبودی احساس نخواهید کرد.

نسخه «کمتر قدرتمند» تمام مدل‌های اصلی و Azure فلایینگ اسپور لیموزین را تأمین می‌کند، در حالی که نسخه فوق‌العاده مدل‌های Speed و Mulliner را نیرو می‌دهد (برای تست کامل جاده‌ای ما از فلایینگ اسپور Speed این مسیر را دنبال کنید). اگر مدل اصلی (بدون نام‌گذاری اضافی Azure، Speed یا Mulliner) را انتخاب کنید، می‌توانید - اگر واقعاً تلاش کنید - یک فلایینگ اسپور را با کمتر از ۲۰۰ هزار پوند خریداری کنید. خوب، می‌توانید؛ اگر بتوانید فروشنده‌ای را متقاعد کنید که سفارش شما را بدون هزینه اضافی زیاد بپذیرد.

معاملات خودروهای جدیداز £۱۹۰,۳۶۵

معاملات خودروهای تقریباً جدیداز £۱۸۵,۹۹۰

فروش خودرو۸۴% با دریافت پول بیشتر

بنتلی فلایینگ اسپور

طراحی و استایل

از نظر ساختاری، اکنون هیچ تفاوت مکانیکی مهمی بین نسخه‌های مختلف فلایینگ اسپور وجود ندارد.

سیستم هیبریدی «عملکرد بالا» برای تولید قدرت و گشتاور کمی کمتر از نسخه «عملکرد فوق‌العاده» تنظیم شده، اما از همان سخت‌افزار V8 توربو دوقلو بنزینی-الکتریکی تشکیل شده است.

آنچه بیش از همه در مدل‌های Azure بنتلی دوست دارم، نحوه پذیرش جزئیات کروم براق است که کارخانه کرو آن را به زیبایی انجام می‌دهد، و رد تریم بدنه سیاه براق مد روز. برخی خودروها شایسته درخشندگی هستند.

در خصوص پیشرانه، تعلیق و فرمان، مدل‌های «کمتر» از همان سیستم‌های فنرهای هوایی فعال، فرمان چهارچرخ فعال، توزیع گشتاور فعال و سیستم ضد غلتش فعال که در مدل‌های قدرتمندتر استفاده می‌شود، بهره می‌برند. آنچه مدل Mulliner یا Speed را از Azure یا مدل پایه جدا می‌کند - علاوه بر ۱۰۰ اسب بخار الکترونیکی اضافی - فقط کالیبراسیون هوشمند است. و جالب اینکه، برای بهره‌برداری واقعی از آن، باید در مدل‌های قدرتمندتر از حالت اسپرت استفاده کنید.

موتور خودرو توسط باتری ۲۵.۹ کیلووات ساعتی که ۴۳ درصد بزرگ‌تر از باتری مدل قدیمی V6 هیبریدی است، پشتیبانی می‌شود، اما همچنان زیر صندوق با سیم‌کشی ۴۸ ولتی برای رانندگی سیستم ضد غلتش فعال، فرمان عقب و فنرهای هوایی سه محفظه‌ای قرار دارد.

داخلی

بنتلی مدل‌های Azure اسپور را به عنوان خودروهایی برای حداکثر راحتی و «رفاه» توصیف می‌کند. این ممکن است مانند حرف‌های بورژوازی به نظر برسد - هرچند، مطمئناً، این خودرو شما را احساس خوبی خواهد داد.

یک کفاش قطعاً خود را در کابین زیبای روکش‌شده با چرم Beluga نرم و راحت خودرو تست ما، با روکش چوبی walnut براق mirror-finish و جزئیات فلزی knurled درخشان، خوشحال می‌دید. در مقایسه با هر چیز دیگری در جهان، داخلی‌های کرو همچنان برتر برای کیفیت لمسی جذاب و درخشندگی پایان باقی می‌مانند. آنها فناوری دیجیتال را به طور محدود و محتاطانه ادغام می‌کنند و تعداد زیادی کلیدهای فیزیکی زیبا و لمسی را حفظ می‌کنند که نه تنها لذت استفاده دارند، بلکه تعامل با خودرو را هنگام رانندگی آسان‌تر می‌کنند.

در جلو، راحتی صندلی واقعاً نرم و لوکس احساس می‌شود؛ در حالی که در عقب، هرچند فضای کلی خیلی وسیع نیست (بنتلی بنتایگا EWB را برای آن ارائه می‌دهد) - غنا و درخشندگی محیط همچنان شما را احساس زندگی لوکس می‌کند.

موتورها و عملکرد

حالت‌های معمول اسپرت، راحتی، سفارشی و بنتلی برای تغییر بین آنها هنگام رانندگی وجود دارد؛ سیستم هیبریدی V8 را هنگام انتخاب اسپرت فعال می‌کند و صدای آن را به شیوه‌ای جذاب افزایش می‌دهد - در حالی که در حالت‌های بنتلی و راحتی، تمایل به خاموش ماندن دارد و اجازه می‌دهد خودرو تا حد ممکن الکتریکی حرکت کند.

چه موتور روشن باشد یا نه، پالایش مکانیکی عالی است؛ و قابلیت رانندگی عمدتاً مشابه - هرچند آزمایش‌کننده هنوز از نحوه محو شدن خودکار بازتولید گاز رها شده توسط سیستم هیبریدی هنگام جریان ترافیک خوشش نمی‌آید، زیرا احساس اولیه پدال ترمز را به طور غیرمفید تغییر می‌دهد.

از نظر عملکرد کلی؛ درست است، این ممکن است خودرویی ۲.۵ تنی باشد، اما ۶۷۱ اسب بخار همچنان زیر پای راست شما زیاد احساس می‌شود، عمدتاً چون سیستم هیبریدی همیشه با گشتاور قابل دسترس پر شده احساس می‌شود. حتی در حالت راحتی، فقط یک دنده پایین و فشار پای راست از حرکت بسیار سریع فاصله دارید. و موتور V8 arguably بهتر از W12 قدیمی بنتلی هنگام تلاش جدی صدا می‌دهد.

سواری و هندلینگ

فلایینگ اسپور به گونه‌ای سواری و هندلینگ می‌کند که سخت‌تر از قابلیت رانندگی آن تحت ترمز ایراد گرفته شود.

فناوری تعلیق و فرمان فعال بنتلی خودرو را در سرعت‌های پایین چابک‌تر از انتظار می‌کند. و هرچند چرخ‌های ۲۲ اینچی کمی صدای سطح و لرزش ثانویه به کابین منتقل می‌کنند، اسپور خود را روی اکثر سطوح با ترکیبی جذاب از ایزوله نرم و کنترل ملایم پیش می‌برد. هرگز اجازه نمی‌دهد چرخ‌ها یا بدنه شناور یا rebound unchecked شوند؛ و با این حال کابین آرام، فیلترشده و جدا از هر اختلال جدی احساس می‌شود.

این خودرو کمی بهتر از همتای کوپه خود، کانتیننتال GT، سواری می‌کند.明らかに نرم‌تر و settledتر روی جاده احساس می‌شود، با فاصله محوری طولانی‌تر - اما همچنین تمایل واضح‌تر به تنفس با سطح جاده در حالت راحتی، و جذب ضربه‌ها؛ در حالی که فرمان چهارچرخ و میله‌های ضد غلتش فعال Dynamic Ride modestتر تنظیم شده‌اند، به نتیجه natural-feelingتر.

این خودرویی بزرگ است که فرمان واقعاً جذاب دارد، همیشه تحت کنترل است، و خیلی دقیق‌تر و engaging برای عبور از جاده روستایی نسبت به انتظار از یک لیموزین. و نیازی به ویژگی‌ها و affectations مشخصات Speed برای احساس آن ندارد.