چیزی نمی‌تواند بیش از این، «BMW سنتی» را مانند BMW سری 2 کوپه نمایندگی کند.

این خودرو دارای شاخصه‌های معمول BMW است – یک کاپوت بلند، محور محرک عقب، جلوپنجره‌های کلیوی ظریف، خم هافمایستر – هیچ مدل هیبریدی در کار نیست و حتی می‌توان آن را با موتور شش سیلندر خطی بنزینی دریافت کرد.

جلوپنجره‌های کلیوی اندازه‌ای متعادل دارند و زمانی که موتور نیاز به خنک‌کاری ندارد، بسته می‌شوند.

آیا این طراحی چیزی است که گارد قدیمی در حالی که بچه‌های جدید توجهی نداشتند، آن را به تصویب رساندند؟ اصلا. این یک استراتژی عمدی برای حفظ خریدار سنتی‌تر و همچنین جذب مشتریان جوان‌تر است.

هنگامی که سازندگان ادعا می‌کنند که خودروی آن‌ها پیشگام یا منحصر به فرد است، معمولاً اغراق‌آمیز است، اما در این مورد احتمالاً درست است. یک کوپه نسبتاً فشرده 2+2 به ندرت یافت می‌شود، به ویژه با محور محرک عقب. مرسدس CLE بزرگ‌تر است، فورد موستانگ سنگین‌تر و گران‌تر است، و مدل‌های پایه‌تر پورشه 911 موجوداتی کاملاً متفاوت هستند.

نمای کلی از طیف مدل‌های BMW سری 2 کوپه

سری 2 اجزای مکانیکی خود را با سری 4 بزرگ‌تر به اشتراک می‌گذارد. این خودرو با سه نوع موتور مختلف عرضه می‌شود. 220i (181 اسب بخار) و 230i (241 اسب بخار) هر دو موتورهای چهار سیلندر و محور محرک عقب هستند، در حالی که 240i یک موتور شش سیلندر خطی 379 اسب بخاری با محور محرک چهارچرخ است.

BMW شما را مجبور می‌کند برای دریافت یک مدل شش سیلندر با محور محرک عقب، سراغ یک مدل تمام‌عیار BMW M2 بروید.

BMW سری 2 کوپه

هنوز هم گزینه‌ای فوق‌العاده برای خریدارانی است که به دنبال یک کوپه دو در سنتی، کمی چشمگیر اما با وجهی معقول هستند.

نقاط قوت: ارگونومی تقریباً بی‌نقص کابین و سیستم اطلاعات و سرگرمی، دینامیک متعادل محور محرک عقب.

نقاط ضعف: سیستم تعلیق غیرفعال M Sport فاقد پیچیدگی و ظرافت کافی است، عایق‌بندی صوتی می‌تواند بهتر باشد.

طراحی و استایل

امتیاز: 8

مزایا: بروزرسانی اخیر طراوت ظاهری را حفظ کرده، فرم بطری کوکاکولا کلاسیک BMW است.

معایب: پیکربندی شش سیلندر با محور محرک عقب تنها به مدل M2 محدود شده است.

سری 2 کوپه اخیراً کمی دستخوش تغییر شده است. از نظر زیبایی‌شناسی، این تغییرات شامل یک جلوی جدید، پاخورهای رنگی همرنگ بدنه، یک دیفیوزر عقب جدید و گزینه‌های به‌روز شده رینگ و رنگ می‌شود.

در نام‌گذاری BMW، اعداد زوج نشان‌دهنده کوپه یا نسخه‌های منحنی‌تر اعداد فرد هستند. BMW سری 4 یک کوپه از BMW سری 3 است، BMW X6 یک BMW X5 با خط سقف شیب‌دار است و غیره. این باعث می‌شود که این سری 2 در واقع یک کوپه از BMW سری 1 باشد.

ممکن است در همه تصاویر به نظر نرسد، اما سری 2 دارای چرخ‌رخ های برجسته جدی است که شکل کمی شبیه بطری کوکاکولا ایجاد می‌کند و یادآور M3 نسل E30 است.

از نظر موقعیت نسبی در طیف مدل‌ها، این ممکن است درست باشد، اما در واقع، از نظر مکانیکی به سری 1 با محور محرک جلو یا مدل‌های BMW سری 2 گرن کوپه و BMW سری 2 اکتیو تورر که آنها نیز محور محرک جلو دارند، مرتبط نیست.

در عوض، این خودرو بر روی نسخه کوتاه‌شده پلتفرم CLAR که برای تمام BMWهای دیگر با موتور طولی استفاده می‌شود، سوار شده است. جالب اینجاست که این بدان معناست که احتمالاً ساخت یک نسخه هیبریدی یا تمام‌الکتریکی از سری 2 کوپه برای BMW غیرممکن نخواهد بود. با این حال، ما از چنین برنامه‌ای اطلاعی نداریم.

وزن و ابعاد

مدل آزمایش شده: BMW 220i کوپه M Sport

قیمت پایه: £36,010

قیمت با آپشن‌های آزمایش شده: £39,600

وزن اعلام شده: 1490 کیلوگرم

وزن بدون سرنشین: 1546 کیلوگرم (آزمایش شده)

سایز رینگ (آزمایش شده): 8.0Jx19 اینچ (جلو)، 8.5Jx19 اینچ (عقب)

طول: 4537 میلی‌متر

عرض (با/بدون آینه): 2026 میلی‌متر (با آینه)

فاصله بین دو در: 3920 میلی‌متر

ارتفاع: 1404 میلی‌متر

ارتفاع با صندوق باز: 1640 میلی‌متر

فاصله بین دو محور: 2741 میلی‌متر

فضای داخلی

امتیاز: 8

مزایا: صفحه نمایش لمسی بزرگ، واضح و بصری است. موقعیت نشستن تقریباً بی‌نقص است.

معایب: کنترل‌های گرمایش روی صفحه نمایش لمسی قرار دارند. صندلی‌های عقب برای بزرگسالان بسیار تنگ هستند.

در داخل خودرو، یک تغییر قابل توجه رخ داده است: اکنون دارای نمایشگر دیجیتال عظیم و واضح BMW است که شامل یک نمایشگر ابزار 12.3 اینچی و یک صفحه نمایش لمسی اطلاعات و سرگرمی 14.9 اینچی می‌شود.

این به معنای آن است که کنترل‌های دما دیگر روی دیال و پیچ‌ها نیستند؛ بلکه روی آیکون‌هایی قفل شده در پایین صفحه نمایش لمسی قرار دارند. آنها در جای مناسبی قرار گرفته‌اند و پاسخگو هستند، اما باز هم... به من اطمینان داده شده که تغییرات زیادی در نورپردازی محیطی نیز ایجاد شده است، اگر به آن علاقه دارید.

دکمه‌ها به نفع یک صفحه نمایش بزرگتر کاهش یافته‌اند. این تا حد زیادی جواب می‌دهد، اما ترجیح می‌دادم کنترل‌های گرمایش روی یک صفحه نمایش لمسی نباشند.

مهم‌تر از همه، موقعیت نشستن پایین به همراه فرمان ضخیم‌ریم M BMW حفظ شده است. تناسب و پرداخت احتمالاً کمی بالاتر از مرسدس است و از نظر ارگونومی، به جز کنترل‌های گرمایش، همه چیز عالی است.

فضای پای صندلی‌های عقب ضعیف است و بزرگسالان مایل نیستند یک سفر طولانی را در عقب سپری کنند، اما منصفانه است که بگوییم این خودرو به عنوان یک 2+2 معرفی شده است.

ابعاد فضای داخلی

مدل آزمایش شده: BMW 220i کوپه M Sport

قیمت پایه: £36,010

قیمت با آپشن‌های آزمایش شده: £39,600

فضای سر راننده: 1025 میلی‌متر

فضای پای راننده: 1180 میلی‌متر

فضای سر عقب: 855 میلی‌متر

فضای پای معمولی عقب: 740 میلی‌متر

ارتفاع صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 460-500 میلی‌متر

طول صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 1000-1605 میلی‌متر

عرض صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 950-1260 میلی‌متر

ظرفیت صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 390 لیتر

موتورها و عملکرد

امتیاز: 8

مزایا: مدل 230i برای یک کوپه اسپرت کوچک به اندازه کافی چابک است. جعبه دنده اتوماتیک به سرعت برق عمل می‌کند.

معایب: ترمزها کمی حالت قاپیدن دارند.

ما هنوز موتور شش سیلندر را آزمایش نکرده‌ایم، که جای تاسف است.

اما... در حالی که شش سیلندرهای خطی ذاتاً نرم‌تر، پرقدرت‌تر و متعادل‌تر از چهارسیلندرها هستند، و صدای بهتری نیز دارند - و همه اینها باید در یک BMW مهم باشد - چهارسیلندر 230i نرم، پرگشتاور، قدرتمند است و صدای نسبتاً خوبی دارد، اگرچه کمی خفه است.

جعبه دنده اتوماتیک اجباری را می‌توان در تنظیمات معمولی یا اسپرت سفارش داد. حالت اسپرت فقط نقاط تعویض دنده را تغییر می‌دهد - شتاب‌ها و آلایندگی ثابت می‌مانند.

اگر با خروج از یک تقاطع T پا را محکم بگذارید، قدرت کافی برای بیدار کردن کنترل کشش از خوابش وجود دارد و شتاب 0-62 مایل بر ساعت در کمتر از شش ثانیه به پایان می‌رسد، که واقعاً برای کسی که به دنبال یک خودروی اسپرت جدی نیست، کافی است.

شتاب در دنده قوی است، در هنگام رانندگی با سرعت‌های مجاز کاهش سرعت محسوسی وجود ندارد و 295 پوند-فوت گشتاور به خوبی توزیع می‌شود، اگرچه به نظر می‌رسد در 6000 دور در دقیقه کمی نفسش بند می‌آید.

پدال‌های شیفت نیز با وجود کوچک و پلاستیکی به نظر رسیدن، بسیار سریع پاسخ می‌دهند.

هر سری 2 کوپه مجهز به جعبه دنده اتوماتیک 8 سرعته عالی ZF است، اما به راحتی می‌توانید فریب بخورید و فکر کنید که یک جعبه دنده دوکلاچه است، با توجه به سرعت تغییر دنده‌ها، نحوه پاسخ‌گویی به پدال‌ها و گاهی اوقات تغییر دنده کمتر نرم. علاوه بر این، پاسخ موتور هیچ نشانه‌ای از لغزش مبدل گشتاور نشان نمی‌دهد.

مانند تمام BMWهای مدرن، سری 2 به راننده اجازه می‌دهد تا جنبه‌های مختلف نحوه رانندگی را پیکربندی کند. حالت Eco Pro تمام پاسخ‌ها را کند می‌کند، در حالی که حالت Normal، همانطور که از نامش پیداست، نسبتاً عادی است، به جز اینکه کالیبراسیون جعبه دنده می‌تواند کمی بیش از حد برای چرخه WLTP بهینه‌سازی شده به نظر برسد، که به هزینه refinement تمام می‌شود زیرا موتور را تحت فشار قرار می‌دهد.

حالت Sport آن را پاسخگوتر می‌کند، بدون اینکه مانند زمانی که اهرم دنده را در حالت Sport خود قرار می‌دهید، دنده‌ها را برای مدت طولانی نگه دارد. حالت Sport همچنین پاسخ دریچه گاز را تندتر می‌کند، مقداری صدای موتور مصنوعی اضافه می‌کند، به فرمان وزن می‌دهد و ترمزها را حساستر می‌کند.

همه آن جنبه‌ها را می‌توان در حالت Sport Individual دوباره کاهش داد، به جز ترمزهای قاپنده. این ناامیدکننده است، زیرا جعبه دنده در حالت Sport در بهترین حالت خود است و صدای موتور مصنوعی در واقع به تجربه می‌افزاید و باعث می‌شود خودرو نه شبیه یک چهارسیلندر خطی و نه یک شش سیلندر خطی، بلکه تا حدی شبیه یک فورد V4 قدیمی در یک تنظیم پرطنین به نظر برسد.

عملکرد

مدل آزمایش شده: BMW 220i کوپه M Sport

قیمت پایه: £36,010

قیمت با آپشن‌های آزمایش شده: £39,600

0-62 مایل بر ساعت - ادعایی: 7.5 ثانیه

0-62 مایل بر ساعت - آزمایش شده: 7.8 ثانیه

0-100 مایل بر ساعت - آزمایش شده: 21.3 ثانیه

30-70 مایل بر ساعت - آزمایش شده: 7.3 ثانیه

30-70 مایل بر ساعت در دنده 4 - آزمایش شده: 8.5 ثانیه

یک چهارم مایل ایستاده (زمان و سرعت): 15.9 ثانیه در 88.4 مایل بر ساعت

حداکثر سرعت (ادعایی): 147 مایل بر ساعت

نسبت قدرت به وزن: 121 اسب بخار بر تن

نسبت گشتاور به وزن: 148 پوند-فوت بر تن

خروجی ویژه: 91 اسب بخار بر لیتر

دور در دقیقه در 70/80 مایل بر ساعت در بالاترین دنده: 1628/1861 دور در دقیقه

فاصله توقف از 30/50/70 مایل بر ساعت: 8.2/22.8/44.8 متر

سواری و هندلینگ

امتیاز: 8

مزایا: فرمان سریع است اما دنده‌بندی متغیر اطمینان می‌دهد که عصبی به نظر نرسد. وزن اطمینان‌بخشی به هندلینگ.

معایب: سیستم تعلیق باید کمی تلاطم کمتری ارائه دهد.

تمام هدف این خودرو، تعادل شاسی است که توسط محور محرک عقب ذاتی ارائه می‌شود. در کل، کار بزرگی انجام می‌دهد، به شرطی که انتظار نداشته باشید یک خودروی اسپرت سخت‌گیرانه باشد.

گاهی گفته می‌شود که BMWهای با موتورهای متواضع‌تر هرگز قدرت کافی برای احساس خاص محور محرک عقب را نداشته‌اند، اما این در مورد سری 2 صدق نمی‌کند. این به این دلیل نیست که می‌خواهد در جاده oversteer دهد، بلکه وقتی کمی بیشتر تلاش می‌کنید، همیشه احساس می‌کنید که از طریق پیچ به جلو رانده می‌شوید تا اینکه به سمت پرچین بیرون کشیده شوید.

موقعیت رانندگی پایین، مرکز ثقل پایین و محور محرک عقب، عبور از پیچ‌ها را جذاب نگه می‌دارند.

مرکز ثقل پایین خودرو و گزینه موقعیت نشستن فوق‌العاده پایین نیز به جریان طبیعی سری 2 در یک جاده پیچ در پیچ کمک می‌کنند. بله، جرم نسبتاً زیادی برای تغییر جهت درخواست می‌شود، اما این کار را با تمایل بیشتری نسبت به یک خودروی بلند انجام می‌دهد.

فرمان تنها به 2.2 دور از قفل تا قفل نیاز دارد، که نشان می‌دهد می‌تواند بسیاری از متانت شاسی را با عصبی بودن خنثی کند، اما BMW در اینجا از یک دنده‌بندی متغیر به خوبی استفاده کرده است. سرعت طبیعی احساس می‌شود و تنها زمانی واقعاً متوجه می‌شوید که دنده‌بندی چقدر سریع می‌تواند باشد که در حال پارک کردن هستید. در جاده باز، هرگز در حدس زدن میزان قفل مورد نیاز مردد نمی‌شوید.

با این حال، این آخرین حرف در زمینه فیدبک نیست. برای یک دنده‌بندی فرمان مدرن، متوسط است، با وزنی اطمینان‌بخش و حس خوبی از زمانی که محور جلو تحت بار است، اما سیستم‌های فرمان گویاتر دیگری نیز وجود دارند. یک حالت Sport وجود دارد که وزن مصنوعی اضافه می‌کند اما هیچ فیدبکی ندارد.

همانطور که اغلب در مورد BMWهایی که خودروهای M تمام‌عیار نیستند اتفاق می‌افتد، سری 2 محدودیت‌های خود را دارد. در برخی پیچ‌های با سرعت متوسط، محور جلو ممکن است احساس شود که برخی بوش‌های لاستیکی نیاز به کسری از ثانیه برای تثبیت جانبی دارند. خودرو در حال چسبیدن است، اما فقط 5% از اطمینان شما را کاهش می‌دهد.

حوزه دیگر که سری 2 فاقد آن است، پیچیدگی است. BMW روی مدل‌های چهار سیلندر کمک‌فنرهای تطبیقی ارائه نمی‌دهد. احتمالاً باید این کار را می‌کرد، زیرا تنظیمات غیرفعال M Sport آن عادت دارند که با جاده‌های ناهموار کمی ناشیانه برخورد کنند.

اخبار BMW سری 2

در دست اندازهای بزرگتر، سیستم تعلیق نمی‌تواند جرم بدنه را با بی‌اعتنایی برخی جگوارها یا حتی برخی BMWهای مجهز به کمک‌فنر تطبیقی کنترل کند. این به معنای آن است که حرکات بزرگ بالا-پایین به وضوح بیشتر احساس می‌شوند.

در همین حال، چرخ‌های 19 اینچی می‌توانند از روی چاله‌ها با صدای بلند عبور کنند و سواری در سطوح بد به طور دائمی آشفته و لرزان احساس می‌شود. این به دلیل سفت بودن بیش از حد سیستم تعلیق نیست - برای یک کوپه اسپرت مناسب است - اما ممکن است امیدوار باشید که کنترل کمی بیشتر باشد.

برای کار روزمره غیرقابل تحمل نیست: بسیاری از هچ‌بک‌های داغ بیشتر شما را آزار می‌دهند و راحتی عالی صندلی بسیاری از کمبودها را جبران می‌کند. پدال‌بندی نسبتاً سفت اما بسیار نگهدارنده است و تعداد کمی خودرو وجود دارند که تنظیمات بیشتری برای موقعیت رانندگی ارائه می‌دهند.

صدا

مدل آزمایش شده: BMW 220i کوپه M Sport

قیمت پایه: £36,010

قیمت با آپشن‌های آزمایش شده: £39,600

صدای کابین - حالت idle: 35 دسی‌بل

صدای کابین - 30 مایل بر ساعت: 54 دسی‌بل

صدای کابین - 50 مایل بر ساعت: 62 دسی‌بل

صدای کابین - 70 مایل بر ساعت: 69 دسی‌بل

صدای کابین - حداکثر دور در دقیقه در دنده 4: 73 دسی‌بل

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداشت

امتیاز: 6

مزایا: مصرف سوخت معقول در تمام مدل‌ها.

معایب: فقط موتورهای بنزینی.

ما هنوز کار زیادی در زمینه آزمایش مناسب اقتصاد سوخت انجام نداده‌ایم. اما در طول یک هفته رانندگی ترکیبی که شامل آزمایش عملکرد نیز می‌شد، میانگین مصرف ما در یک 220i برابر با 34.0 مایل بر گالن بود. اما در سفرهای طولانی بزرگراهی بیش از 40 مایل بر گالن مشاهده کردیم. به طور رسمی این نوع موتور 42.2-44.1 مایل بر گالن مصرف خواهد داشت.

ارتقاء به 230i منجر به کاهش جزئی در بازدهی می‌شود. این مدل رتبه رسمی 39.8-42.8 مایل بر گالن را دریافت می‌کند، در حالی که 240i با محور محرک چهارچرخ کمترین مقدار را با 32.1-34.9 مایل بر گالن دریافت می‌کند.

توصیه در مورد آپشن‌ها؟ به مدل قدرتمندتر 230i ارتقاء دهید و بسته‌های آپشن خود را عاقلانه انتخاب کنید.

هزینه‌های نگهداشت

مدل آزمایش شده: BMW 220i کوپه M Sport

قیمت پایه: £36,010

قیمت با آپشن‌های آزمایش شده: £39,600

اقتصاد سوخت ادعایی: 43.5 مایل بر گالن

اقتصاد سوخت آزمایش شده - پیست: 22.2 مایل بر گالن

اقتصاد سوخت آزمایش شده - تور بزرگراهی 70 مایل بر ساعت: 46.8 مایل بر گالن

اقتصاد سوخت آزمایش شده - میانگین: 34.0 مایل بر گالن

ظرفیت باک سوخت: 52 لیتر

برد آزمایش شده: 389 مایل

هزینه معمولی BIK با نرخ مالیات بر درآمد 20%: £220

هزینه معمولی BIK با نرخ مالیات بر درآمد 40%: £439

نقل قول ماهانه معمولی PCP: £560 (3 سال/36,000 مایل، پیش‌پرداخت 15%)