رویکرد فعلی بخش ام بی ام و در ایجاد جذابیت در میانه چرخه عمر خودروهای مدرن ام، می تواند به راحتی دیدگاه های شکاکانه را تحریک کند.

حال که نسخه های سی اس - و در یک نمونه حتی سی اس ال - تقریباً برای تمامی مدل های کلیدی ام در دهه گذشته ارائه شده، این الگو به اندازه ای تکراری شده که ممکن است این پرسش مطرح شود آیا این استراتژی باعث کاهش جذابیت مدل های استاندارد ام نمی شود تا عناصر بهبوددهنده مانند کاهش وزن، افزایش قدرت و ارتقای سیستم رانش برای نسخه های ویژه رقابت ورزشی حفظ گردد. به طور مستقیم، چگونه می توان تصور کرد که چنین تاثیری نداشته باشد؟

با این حال، زمانی که آخرین جنبه از این راهبرد در مدلی مانند بی ام و ام2 سی اس پیاده سازی می شود، حفظ چنین دید بدبینانه ای بسیار چالش برانگیز می گردد. به عبارت دقیق تر، عملاً غیرممکن است.

تنها یک حس ماندگار از درستی و حتی عدالت در آن نهفته است. این خودرو نقطه اوج چیزی است که دقیقاً در قلب هویت بخش ام قرار دارد - و به شیوه ای چنان ماهرانه و تاثیرگذار اجرا شده که تقریباً احساس کمال و تعادل را القا می کند.

بی ام و ام2 سی اس

تجربه رانندگی این مدل کوچک ام به سطوح استثنایی می رسد و مدل های کلاسیک پیشین را به یاد می آورد. یک خودروی عملکردی که از ابعاد گوناگون احساس رضایت ایجاد می کند.

نکات مثبت: طراحی محافظه کارانه که یک ماشین فوق العاده را پنهان می کند تنظیمات سیستم تعلیق و فرمان که نتایج شگفت انگیزی به همراه داشته اند این یک مدل اصیل، مرکزی و سنتی ام است که به نظر می رسد با دقت و توجه فراوان توسعه یافته نکات منفی: صندلی های سطلی کربنی ممکن است در استفاده روزانه کمی خسته کننده شوند عدم وجود جای لیوان

طراحی و سبک

نکات مثبت

فراتر از صرف افزایش قدرت و افزودن تریم کربنی تغییرات ظاهری خارجی نیازمند دید کارشناسی برای تشخیص است رویکرد همه جانبه برای دگرگونی عامل هیجان در ام2

نکات منفی

این ام2 هرگز زیباترین مدل کوچک ام نبوده است؛ مدل اف87 ظاهر جذاب تری داشت همچنان وزنی حدود 1700 کیلوگرم حتی پس از کاهش وزن، و تعهد به سیستم دیفرانسیل عقب

به عنوان یک کوپه اسپورت فشرده، دیفرانسیل عقب و بدون پیچیدگی های زائد، بی ام و ام2 پیش از این دقیقاً نوعی خودرو بود که انتظار می رفت واحد تیونینگ داخلی بی ام و آن را پایه اصلی فعالیت های خود قرار دهد. اما در عمل، این مدل موفقیت تجاری چشمگیری نداشته است. با این وجود، واقعیت های تجاری فعلی باید در این تحلیل کنار گذاشته شوند.

زیرا این دقیقاً همان نوع، ابعاد و سبکی از بی ام و است که هنگام تصور یک مدل ام در ذهن نقش می بندد - درست است؟ و اکنون که بی ام و تمرکز خود را بر آن معطوف کرده، برخی نقص ها را اصلاح نموده و ویژگی هایی افزوده که آن را به یک خودروی راننده در کلاس جهانی تبدیل می کند، به نظر می رسد از اشتباهات گذشته فاصله گرفته، اولویت های سنتی خود را بازیافته و本质 خود را بازسازی کرده است.

پس دقیقاً چگونه به این هدف رسیده؟ نخست با خلق یکی از آن خودروهای عملکرد مدرن که ظاهر ساده ای دارند و نیاز به بررسی دقیق برای درک اهمیتشان است.

در بخش جلویی، سی اس ورودی های هوای نوین و تریم پخش کننده دریافت می کند؛ و به صورت استاندارد، سقف و پوشش آینه ها از کامپوزیت فیبر کربن که در ام2 استاندارد اختیاری هستند. اما اسرار واقعی خود را تا زمانی که به بخش عقبی توجه نکنید آشکار نمی سازد - اغلب هنگام سبقت گیری - جایی که پخش کننده متفاوت فیبر کربن تقویت شده و درب صندوق عقب سبک وزن جدید با اسپویلر اردک مانند برجسته داخلی نمایان می شود.

در قیاس با ام2 استاندارد هشت سرعته اتوماتیک (که گزینه دستی برای سی اس موجود نیست، اما با توجه به مسائل ارگونومیکی چیدمان سه پدال، شاید این کمبود چندان مهم نباشد)، وزن تایید شده سی اس حدود 30 کیلوگرم کمتر است؛ عمدتاً благодаря رینگ های آلیاژی ساخته شده با رنگ برنزی و尺寸 های متفاوت. اما بسیاری از نمونه های واقعی حتی سبک تر خواهند بود، زیرا این تنها ام2 است که ترمزهای کربن سرامیک اختیاری دارد و همچنین اگزوز تیتانیومی ویژه که توسط بخش ام توسعه یافته و به فهرست قطعات عملکردی اضافه شده، که بدون شک وزن کمتری نسبت به سیستم استاندارد دارد. این قطعه را می توان در نمایندگی نصب کرد و موتور شش سیلندر خطی توربوشارژ دوگانه (با 50 اسب بخار و 37 پوند فوت بیشتر) را به سطح صدای مورد نظر مهندسان می رساند، اگر محدودیت های تاییدیه اجازه می داد.

ام2 سی اس بر فنرهای مارپیچ کوتاه تر و سفت تر از مدل پایه سوار است؛ با دمپرهای تطبیقی تنظیم شده، فرمان برقی و دیفرانسیل عقب؛ و پایه های موتور محکم تر.

فضای داخلی

نکات مثبت

قابلیت جای دادن چهار سرنشین در صورت لزوم به راحتی موقعیت رانندگی ایده آل تعداد فراوان کلیدهای فیزیکی. اگر انتقادی باشد، شاید بیش از اندازه... عناصر خاص داخلی سی اس همگی ظاهری و احساسی ممتاز دارند

نکات منفی

صندلی های سطلی کربنی در سفرهای طولانی ممکن است کمی آزاردهنده گردند عدم وجود جای لیوان

کابین ام2 سی اس همچنان به طور شگفت آوری کاربردی است. بی ام و برای کاهش وزن صندلی های عقب را حذف نکرده؛ لذا فضای کافی برای چهار بزرگسال متوسط قد برای سفر - تقریباً - وجود دارد، با دسترسی کمی محدود به عقب که برای کوپه های دو درب کوچک معمول است.

این مدل صندلی های سطلی ام کربن و تریم کربنی را که در بسته پیست مسابقه ای ام2 استاندارد عرضه می شد، دریافت می کند. صندلی های جلو نسبتاً تنگ هستند و حمایت محکمی از ران ها و شانه ها فراهم می کنند، که ممکن است برای استفاده روزانه کمی خسته کننده باشد؛ اما برای کاربردهای گاه به گاه مناسب است. با این حال، مسئله قرارگیری نامتقارن پدال ها که زاویه مچ پای گاز را افزایش می دهد یا فشار مداوم بالشتک بر ران راست، همچنان پابرجاست.

از آنجایی که صندلی های عقب را بی دلیل حذف نکرده اند، این همچنان یک چهار نفره کاربردی با صندوق عقب مناسب است. صندلی های سطلی ام کربن جلو ممکن است در رانندگی روزمره مشکل ساز باشند؛ مشابه نبود جای لیوان. اما می توان با آن کنار آمد.

عناصر طراحی خاص متعددی برای تحسین وجود دارد. لوگوهای سی اس با照明 محیطی در پنل های در که پس از غروب در رنگ های متنوع روشن می شوند، اما در روز بافت فیبر کربن را حفظ می کنند. کنسول تونل گیربکس کربن فیبر سبک و minimal، با نشان سی اس حک شده. این طراحی کمی آزاردهنده است زیرا جای لیوان را حذف می کند - اما محرک های دیگر به وفور در دسترس هستند.

کمبودی در کلیدهای فیزیکی وجود ندارد. به عنوان مدل مدرن ام، ام2 سی اس دکمه های زیادی برای مدیریت سیستم های کمکی و حالت های رانندگی ارائه می دهد که بهتر است هنگام رانندگی با آنها آشنا نشوید. اما پس از آشنایی، پیچیدگی اولیه به سادگی تبدیل می شود.

گزینه های تنظیم برای فرمان، گیربکس، موتور، میرایی تعلیق و کنترل پایداری فراوان هستند؛ اما دکمه های ام1 و ام2 روی فرمان کار تنظیم و ذخیره ترکیب ها را هنگام رانندگی آسان می کنند، بدون وابستگی به شانس برای یافتن تنظیم ایده آل.

موتورها و عملکرد

نکات مثبت

کاهش وزن افزایش قدرت و گشتاور را برجسته می کند گیربکس اتوماتیک در حالت اسپورت مانند دوکلاچه عمل می کند نیروی کافی برای رقابت در مدارهای برتر با خودروهای گران تر

نکات منفی

حالت های رانندگی متعدد که نیاز به درک دارند

فنرهای سفت تر تعلیق و پایه های موتور ام2 سی اس باعث می شوند خودرو در اغلب فعالیت ها تیزتر، خام تر، حساس تر و پاسخگوتر از ام2 استاندارد به نظر برسد؛ و به ندرت در مسیرهای مختلف عادی جلوه کند.

موتور شش سیلندر خطی تعادل خود را واضح تر به کابین منتقل کرده و از لحظه استارت شخصیت دراماتیک تری نسبت به مدل استاندارد ایجاد می کند.

با تنظیم مشابه ام3 و ام4 رقابت، تحت فشار بیش از حد به نظر نمی رسد؛ تاخیر در پاسخ گاز ندارد؛ و تحویل میانی صاف، قدرتمند، خطی و پایدار را حفظ می کند. همچنین بالای 6000 دور آزادانه عمل می کند. لذا در پیست می توان آن را بدون جریمه برای تعویض دیرهنگام کشید؛ و در صورت جا انداختن دنده در پیچ های تنگ، از دور پایین به راحتی کشش ایجاد می کند. این موتور عالی است.

از منظر سرعت خالص، 523 اسب بخار و 479 پوند فوت به دلیل کاهش وزن، احساس افزایش بیشتری می دهند. وزن همچنان به نفع این مدل است زیرا بی ام و نسخه های دیفرانسیل عقب ام4 را به بازار بریتانیا عرضه نمی کند؛ که تفاوت 150 کیلوگرمی را ایجاد می کند و در اغلب شرایط محسوس است.

در جاده، سرعت بیش از آنچه بتوان آزادانه استفاده کرد؛ اما استفاده کامل گاه به گاه ضد اجتماعی نیست. در پیست نیز، سرعت را با اشتهای مدل های گران تر افزایش می دهد و در مسیرهای وسیع با مستقیمه های چالش برانگیز هماهنگ است.

از نظر زمانی، تنها ام2 با شتاب کمتر از 4 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت. بی ام و ام ظاهراً نگران اختلال در رتبه بندی عملکرد کوپه های خود نیست، حتی موقتی؛ که جذابیت بیشتری ایجاد می کند.

سواری و کنترل

نکات مثبت

دقت و بازخورد بهتر از ام2 استاندارد بهبود کنترل بدنه در جاده های سریع کلاس ب چشمگیر است کنترل تیزتر در پیست که بهره برداری و لذت بیشتری فراهم می کند

نکات منفی

فنرهای سفت تر با تایرهای کاپ در شرایط مرطوب چالش برانگیز هستند

دقت، روانی و بازخورد لمسی جنبه های بسیاری از ام2 سی اس در جاده را تعریف می کند. این مدل کاستی های ام2 استاندارد را که پیشتر تنها به طور گذرا مشاهده شده بودند، به طور سیستماتیک برطرف می کند - اما اکنون به وضوح قابل تشخیص هستند.

حتی در سرعت های معمول، فرمان سی اس حس، روانی و تیزی دارد که گاهی ام2 استاندارد فاقد آن است؛ لذا هدایت با دقتی بالاتر ممکن می شود. حرکت بدنه اضافی بر دست اندازها حذف شده و سی اس آرامش و استحکام بیشتری نسبت به گام شخصیت دار ام2 استاندارد نشان می دهد. ورودی های ناگهانی آن را کمی تحریک می کنند؛ اما در شرایط معمول، پایداری بالایی دارد.

شاسی سی اس صاف تر و مشتاق تر است. در پیست، خط پیچ را سریع تر گرفته و با گاز بیشتر قابل تنظیم است، اجازه بررسی کنترل شده و لذت بخش لیز خوردن را می دهد.

در دنده های پایین تر نیروی فراوانی دارد؛ زنده کردن شاسی دیفرانسیل عقب آسان است. مجموعه حالت ها و تنظیمات کنترل پایداری بی ام و - هرچند پیچیده - گزینه های سریع و ایمن فراهم می کند.

هشدار در انتخاب تایر: سی اس با سه درجه تایر عرضه می شود؛ پایلوت کاپ 2 پیش فرض، با اسپورت و آر پیست محور. کاپ ها در شرایط خشک عالی اما در کوهستان زمستانی چالش برانگیز هستند. اسپورت برای تطبیق پذیری پیشنهاد می شود.

مصرف سوخت و هزینه های عملیاتی

نکات مثبت

قیمت 92 هزار پوندی با محاسبات عملکردی قابل توجیه است 35 کیلومتر بر لیتر در کروز آرام

نکات منفی

92 هزار پوند همچنین ام4 رقابت چهارچرخ محرک را پوشش می دهد (هرچند گزینه ها هزینه بیشتری اضافه می کنند)

قیمت 92 هزار پوندی بریتانیایی ام2 سی اس آن را در رده ارزان قرار نمی دهد. با ترمزهای کربن سرامیک به 100 هزار پوند می رسد. اما با توجه به ام2 استاندارد با بسته پیست (79 هزار پوند)، ارزش عملکردی مناسبی دارد.

سرعت، جذابیت و کاربردی بودن برای هزینه پنج رقمی ارائه می شود. کیفیت های لمسی و حسی بهبود یافته و لذت رانندگی در جاده و پیست، قیمت را توجیه می کند؛ به ویژه نسبت به مدل های کمتر جذاب 2025.

موتور شش سیلندر در بزرگراه 35 کیلومتر بر لیتر مصرف کرده و 560 کیلومتر پوشش می دهد.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای اسپورت، به بلاگ خودروهای اسپورت ما مراجعه کنید.

همچنین، اگر به اجاره خودروهای لوکس علاقه مندید، صفحه اجاره لوکس را ببینید.

در بررسی های کاربران ما، نظرات مشابهی خواهید یافت.