ماموریت طراحی بوگاتی شیرون به شکلی غیرمعمول ساده تعریف شده بود؛ ساده ترین شرح وظیفه ای که مدیران وقت بوگاتی با آن روبه رو شده بودند: «در همه چیز از ویرون بهتر باش.»

اگر بخواهیم با اعداد شروع کنیم، در زمان معرفی گفته می شد شیرون قادر به دستیابی به سرعت 420 کیلومتر بر ساعت یا 261 مایل بر ساعت است. این عدد کمی گمراه کننده بود، زیرا هم به صورت الکترونیکی محدود شده و هم از رکورد ویرون سوپر اسپرت که زمانی سریع ترین خودروی تولیدی جهان با 267.8 مایل بر ساعت بود، کمتر به نظر می رسید.

بوگاتی شیرون از نظر تئوری تنها تا جایی سریع می رود که تایرهایش اجازه دهند، پیش از آنکه از هم بپاشند.

ویرون تنها 1183 اسب بخار قدرت داشت، در حالی که شیرون استاندارد با 1479 اسب بخار وارد میدان شد و منطقا باید بسیار سریع تر می بود.

بوگاتی برای ثبت رکورد نهایی، نسخه Chiron Super Sport 300+ با قدرت 1578 اسب بخار را انتخاب کرد و در پیست آزمایشی اره لسین گروه فولکس واگن به سرعت 304.7 مایل بر ساعت دست یافت.

تنها 30 دستگاه از این نسخه تولید شد، اما گونه های محدود دیگری نیز وجود داشت. ما نسخه اولیه و سپس سوپر اسپرت را آزمایش کردیم؛ مدلی که از نظر فنی مشابه 300+ است اما کابین قابل سکونت تر و محدودکننده سرعت 273 مایل بر ساعت دارد.

در هر نسخه ای، اعداد سرعت اهمیت بنیادین دارند، زیرا تمام ویژگی های دیگر شیرون تحت تاثیر همین اعداد عظیم تعریف می شوند. این خودرو شخصیتی دارد که همزمان توسط سرعت نهایی اش محدود و رها شده است.

بوگاتی شیرون

دستاورد واقعی، ساخت خودرویی است که توانایی 300 مایل بر ساعت را دارد اما استفاده از آن به سادگی یک فولکس واگن گلف است.

DESIGN & STYLING

• نکات مثبت: یکپارچگی مهندسی خیره کننده
• نکات منفی: مورد قابل ذکری وجود ندارد

شیرون یک کوپه دو نفره با شاسی مونوکوک فیبرکربنی و درهایی با بازشوی معمولی است. موتور 8.0 لیتری W16 آن شامل چهار ردیف چهار سیلندر است که پیرامون یک میل لنگ مشترک قرار گرفته اند.

چهار توربوشارژر برای کاهش تاخیر توربو به کار رفته اند؛ دو عدد همیشه فعال و دو عدد دیگر وابسته به دور موتور و موقعیت پدال گاز.

سلول سرنشینان از فیبرکربن ساخته شده و حتی فریم عقب و نگهدارنده موتور نیز کربنی است. همه چیز با تنها 10 پیچ تیتانیومی به هم متصل می شود.

گشتاور 1180 پوند فوتی از 2000 تا 6000 دور در دقیقه در نسخه استاندارد در دسترس است. نسخه سوپر اسپرت همین مقدار گشتاور را از 2200 تا 7000 دور ارائه می دهد.

قدرت از طریق جعبه دنده دوکلاچه تقویت شده به هر چهار چرخ منتقل می شود و در صورت نیاز، سیستم هالدکس نیرو را به محور جلو می فرستد.

INTERIOR

• نکات مثبت: طراحی و کیفیت ساخت کم نظیر با ارگونومی مناسب
• نکات منفی: دید عقب محدود

در کابین شیرون عمدتا چرم و فلز دیده می شود. کیفیت مونتاژ مثال زدنی است اما چرم ها سفت انتخاب شده اند تا وزن اضافی به خودرو تحمیل نشود.

کلید ویژه ای برای آزاد کردن حداکثر سرعت وجود دارد، هرچند امروزه عملا نقش یک دکمه را بازی می کند.

دوخت ها دقیق، فاصله قطعات بی نقص و نوار نورپردازی طولانی کابین حس خاصی ایجاد می کند. همه چیز در جای مورد انتظار قرار دارد؛ گویی در یک فولکس واگن گلف نشسته اید، البته با 1479 اسب بخار.

ENGINES & PERFORMANCE

• نکات مثبت: تجربه ای که مشابهی ندارد
• نکات منفی: واکنش اولیه پدال گاز می تواند کندتر از خودروهای برقی باشد

ما نسخه استاندارد و سوپر اسپرت را در جاده آزمایش کردیم. سرعت آن نه فقط زیاد، بلکه نحوه افزایش سرعت است که شگفت انگیز جلوه می کند.

پایتان روی ترمز، دنده روی D و حرکت. رانندگی با شیرون به سادگی یک گلف است.

شتاب گیری به شکلی تدریجی اما ویرانگر رخ می دهد و صدایی شبیه قطار سریع السیر ایجاد می کند. حتی در سرعت های بالای 200 مایل بر ساعت، پایداری خودرو مثال زدنی است.

شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت در 2.5 ثانیه و صفر تا 300 کیلومتر بر ساعت در حدود 13 ثانیه ثبت شده است.

RIDE & HANDLING

• نکات مثبت: لذت رانندگی حتی در سرعت های معقول
• نکات منفی: عرض زیاد خودرو حس می شود

سیستم تعلیق تطبیقی در حالت EB تعادل خوبی بین راحتی و کنترل ایجاد می کند. بدنه همواره تحت کنترل است و ضربات به ندرت آزاردهنده می شوند.

تا جایی که جرات داشتم فشار آوردم و خودرو همچنان چسبندگی بالایی داشت.

فرمان وزن مناسبی دارد و پایداری در خط مستقیم اطمینان بخش است. حس کلی به خودروهایی مانند گلف R نزدیک است، البته در ابعادی بسیار بزرگ تر.

MPG & RUNNING COSTS

• نکات مثبت: مصرف سوخت قابل قبول در سفرهای طولانی
• نکات منفی: تقریبا همه چیز دیگر

در زمان معرفی، تفاوت مشتریان بنتلی و بوگاتی این گونه توصیف شد که یکی مهمان را به جایگاه ویژه دعوت می کند و دیگری به باشگاه فوتبالی که مالک آن است.

با وجود مصرف رسمی 13.2 مایل بر گالن، در بزرگراه می توان به اعداد بهتری هم دست یافت.

قیمت اولیه نسخه استاندارد حدود 2.5 میلیون پوند و سوپر اسپرت حدود 2.75 میلیون پوند بود. هزینه های نگهداری با گذر زمان کاهش نمی یابد و این موضوع در مورد شیرون به شکل اغراق آمیزی صادق است.

برای مطالب تحلیلی بیشتر درباره خودروهای خاص می توانید به بخش مجله در کیان تندر کیش مراجعه کنید.