نسل ششم شورولت کامارو یک ماسل کار اصیل است که با افتخار به سنت های بی عذرخواهی پایبند مانده.

البته در این پیکربندی خاص. کامارو همچنین با موتور 2.0 لیتری توربو عرضه می شود، اما نسخه 6.2 لیتری V8 است که بهترین ادای احترام را به مدل اصلی 1966 می کند.

اگر به دنبال تجربه ماسل کار مدرن واقعی هستید، کامارو نت های درست بسیاری را می زند و به عنوان یک پکیج کلی، جذاب تر از موستانگ عمل می کند

نگاهی به زیر پوست ماسل کار کامارو

ممکن است به طرح کلاسیک ماسل کار وفادار باشد، اما این بدون شک پیشرفته ترین کامارو تا به امروز است. بدنه 91 کیلوگرم سبک تر و 28 درصد محکم تر از نسل قبل است، که پایه ای عالی برای یک خودروی عملکردی فراهم می کند.

تعلیق از قطعات آلومینیومی برای کاهش وزن غیرفنری استفاده می کند، و هرچند پلتفرم پایه با سدان های ATS و CTS کادیلاک مشترک است، شورولت ادعا می کند 70 درصد قطعات کامارو اختصاصی هستند.

تعلیق عقب از سیستم چند اتصالی بهره می برد، نه محور زنده ساده، در حالی که دمپرهای تطبیقی Magnetic Ride Control موجود هستند (و روی این خودرو تست نصب شده). حالت های رانندگی قابل تغییر و سیستم وکتوری گشتاور مبتنی بر ترمز وجود دارد که کمک می کند خودرو را به پیچ بچرخاند.

پس کامارو با فناوری های روز عملکردی مجهز است؛ اما در بخش جلو، موتور کاملاً سنتی است. این یک V8 6162 سی سی طبیعی است که 447 اسب بخار و 455 پوند فوت گشتاور تولید می کند.

اما در حالی که کامارو روند مدرن اروپایی کوچک سازی و توربو را نادیده می گیرد، و به هیچ هیبریدی اهمیت نمی دهد، V8 بزرگ آن ویژگی های پیشرفته ای مانند زمان بندی متغیر سوپاپ و تزریق مستقیم سوخت دارد.

این موتور غول پیکر قدیمی که ممکن است تصور کنید نیست. و اگر گیربکس هشت سرعته اتوماتیک را به جای شش سرعته دستی - که عملکرد تطبیق دور دارد - انتخاب کنید، موتور می تواند چهار سیلندر را در رانندگی عادی خاموش کند تا سوخت صرفه جویی شود.

کامارو بنابراین یک ماسل کار خالص است – اما برای قرن بیست و یکم. با قیمت 39,040 پوند، رقبای داخلی آن مانند فورد موستانگ و داج چلنجر هستند، در حالی که با کمی هزینه بیشتر، بی ام و M2 کوچکتر، سبک تر و کمتر قدرتمند را عرضه می کند.

در تجهیزات استاندارد، نسخه توربو 2.0 لیتری رینگ 20 اینچی، چراغ xenon، ورود و استارت بدون کلید، کنترل کروز، سنسور پارک عقب، دوربین عقب، صندلی های اسپورت جلو با تهویه، کنترل آب و هوا دو منطقه ای و سیستم MyLink شورولت با صفحه 8.0 اینچی لمسی، رادیو DAB، اتصال USB و بلوتوث، سیستم صوتی Bose و ادغام گوشی هوشمند دریافت می کند.

نسخه V8 را برگزینید و کامارو با ناوبری ماهواره ای، شارژ بی سیم گوشی، نمایشگر رنگی هدآپ، فرمان گرم شونده، و دیفرانسیل لغزش محدود مجهز می شود.

آرام گرفتن در شورولت کامارو

اگر اصل پایه اول ماسل کار قدرت گیری از موتور V8 باشد، دوم داشتن کابین ارزان است. حداقل این برای 50 سال یا بیشتر بود، زیرا آخرین کامارو اولین از نوع است که کابین محکم ساخته شده با حس premium دارد. پلاستیک ها دیگر شکننده نیستند و طراحی کلی به گذشته وابسته نیست، مانند موستانگ.

با توجه به ابعاد خارجی بزرگ خودرو، تعجب آور است که فضای پای صندلی عقب بیشتر نیست، اما مسافران جلو با صندلی های جادار و راحت با فضای داخلی وسیع پذیرایی می شوند. ماسل کارها برای پوشش مسافت با سرعت و راحتی ساخته شده اند، و این کامارو استثنا نیست.

شاید غیرمنتظره، کامارو رک فرمان کند و دور ندارد، بلکه سریع و مستقیم است. به اندازه سیستم های فرمان برقی نسل جدید تیز و دقیق است اما، طبق نوع، فاقد حس واقعی ارتباط است. در وسط پیچ، حدس می زنید تایرهای جلو چقدر چسبندگی دارند.

اخبار شورولت کامارو

آن رک سریع و پاسخگو همچنین مشکل جزئی در ورود به پیچ ایجاد می کند زیرا، هرچند این مدل سبک تر از کامارو قبلی است، هنوز 1659 کیلوگرم وزن قابل توجهی دارد. فرمان سریع تمایل دارد انتهای جلو را به پیچ به شیوه ای مصنوعی عجولانه تحریک کند، که بقیه خودرو را مختل می کند زیرا در تلاش برای همراهی بر خود می پیچد. فرمان ممکن است سریع و تیز باشد، اما به خوبی با بقیه شاسی هماهنگ نیست.

رها کردن قدرت کامارو روی جاده

هنوز حس ماسل کار آمریکایی مشخصی در کامارو وجود دارد، علیرغم چند ویژگی پیشرفته خودرو اسپورت. هنوز روی جاده بزرگ احساس می شود، و به جای نوعی خودرو که با خشونت بگیرید، کامارو می خواهد با درجه ای از صبر نوازش شود، هرچند در سرعت های جاده ای نسبتاً بالا. حتی روی دمپرهای مغناطیسی، بدنه به طور اغراق آمیز بر شکل جاده بالا و پایین می رود، هرچند دقیقاً نرم یا کنترل نشده نیست. سواری روان و انعطاف پذیر است، به جز بر لبه های تیز و چاله ها، که مستقیماً از کل ساختار عبور می کنند.

بدون شک، کامارو هم سرگرم کننده برای رانندگی (به شیوه خود) و بسیار شخصیت دار است، نه کم به دلیل V8 6.2 لیتری زیر کاپوت. خودرو سریع در نوعی effortless، غنی از گشتاور احساس می شود، البته، در حالی که صدا خالص و ناب V8 است.

علیرغم اندازه، موتور حتی تا خط قرمز 6500 دور با شدت واقعی می کشد. اتوماتیک هشت سرعته روان و متمدن است اما، هنگام استفاده از پدال ها، تعویض های دستی فاقد urgency قابل تشخیص هستند، حتی در حالت Track.

خریداران بریتانیا اکنون می توانند کامارو را از طریق نمایندگی رسمی، Ian Allan Motors مستقر در Surrey بخرند. برخلاف آخرین فورد موستانگ، کامارو فقط چپ فرمان است، که ممکن است برای برخی deal-breaker باشد.

اگر تجربه ماسل کار مدرن اصیل می خواهید، کامارو V8 6.2 لیتری بسیاری از نت های درست را می زند و پکیج کلی جذاب تری از فورد موستانگ است.

برای اطلاعات بیشتر در مورد ماسل کارها، به بلاگ ماسل کارها مراجعه کنید.

همچنین، مقایسه با رقبا را در بخش مقایسه ها ببینید.

اگر به خودروهای آمریکایی علاقه دارید، صفحه خودروهای آمریکایی را بررسی کنید.