چیزهای مشخصی وجود دارد که خلبان اولین بار Ferrari 296 Speciale باید در نظر بگیرد.

یکی این است که این خودرو کمترین گشتاور قطبی را در میان تمام فراری‌های فعلی دارد. که یعنی، عاشق چرخش است. دیگری این است که این قدرتمندترین مدل کاملا محرک عقب است که شرکت می‌سازد. نیازی به هوش سطح Adrian Newey نیست تا متوجه شوید این ترکیب می‌تواند منجر به چیزی عمیقا هیجان‌انگیز - یا فقط بسیار ترسناک شود.

راننده تست ارشد Raffaele de Simone به ما اطمینان می‌دهد که مورد اول است، اما suspicion باقی می‌ماند. شب قبل از رانندگی ما با Speciale 868 اسب بخاری در فیورانو و در کوه‌های اپنین، می‌پرسم آیا همه چیز دارد از کنترل خارج می‌شود. به یاد داشته باشید که 296 GTB معمولی 49 اسب بخار کمتر قدرت دارد، 60 کیلوگرم سنگین‌تر است و محافظه‌کارانه‌تر تنظیم شده اما چرخ‌های عقب خود را در پیچ‌های دنده چهار روشن می‌کند. حتی دنده پنج.

"نقطه بدون بازگشت نقطه‌ای است که دیگر نمی‌توانید قدرت خودرو را مدیریت کنید. ما یک قدم برمی‌داریم فقط اگر ابزار مدیریت آن قدرت اضافی را به شما بدهیم،" de Simone می‌گوید، قبل از اینکه به طور ominous اضافه کند که فکر می‌کند "ما کاملا روی limit هستیم."

صبح روز بعد، در نور خیره کننده آفتاب به پیست می‌روم، و قبل از پایان دور اول de Simone به طور قابل پیش‌بینی vindicated می‌شود. حتی درخشان‌تر از رنگ Verde Nürburgring آن، راهی است که Speciale 550 اسب بخار بر تن را به طور unnervingly قابل مدیریت می‌کند.

یک wildness حیوانی به جانشین سنگین‌تر اما برتر 488 Pista وجود دارد، و البته می‌توانستید یک incident قابل توجه در هر خودرویی از این نوع داشته باشید. با این حال حس من این است که باید مانند یک pillock رانندگی کنید تا چیزها به شدت منحرف شوند. Speciale تمام exuberance بخشنده GTB را دارد، فقط با شفافیت مکانیکی بیشتر و تئاتر خام. و سرعت. خداوندا، سرعت. نفس‌گیر است.

بنابراین، در حالی که می‌توانید در مورد خردمندی هزینه کردن 100 هزار پوند سورشارژی که Speciale نسبت به GTB طلب می‌کند بحث کنید، نمی‌توانید انکار کنید که این یک سوپراسپرت outstanding است و یکی که، بسیار خوشحالم گزارش دهم، از نظر عاطفی fulfilling است، خط‌های کودکانه و همه.

نتیجه گیری مدل تست شده: رتبه:

Ferrari 296 Speciale

• پاورترین V6-الکتریکی sensationally قوی linearity و، بله، soul دارد
• رفتار جاده‌ای departure عظیمی از آن GTB عالی نیست
• هندلینگ درگیرکننده‌تر و exploitable تر از آنچه فکر می‌کردید ممکن است

• سبک‌ترین وزن قابل دستیابی نیاز به آپشن‌های گران قیمت کربن فیبر زیادی دارد...
• ...با این حال 296 Speciale هنوز نمی‌تواند به وزن 488 Pista قدیمی نزدیک شود
• 296 GTB 90 درصد از kicks را ارائه می‌دهد و قابلیت استفاده بهتری با دو سوم قیمت دارد

طراحی و استایل

پس چه چیزی Speciale را special می‌کند؟ بخشی از added bite آن از طریق ترفندهای معمول perception حاصل می‌شود. با harnesses بسته شده، می‌توانید هم louvres بریده شده در کاپوت کربن فیبر را ببینید و هم، در آینه عقب، winglets striking که flank می‌کنند deck عقب را. همچنین دو resonator دیگر در bulkhead می‌گیرد، که frequencies curated را از V6 8500 دور در دقیقه مستقیم به کابین channel می‌کنند.

به طور notable بالا و breathily raucous، این همچنان یکی از موتورهای توربو بزرگ است، و در اینجا از شاتون‌های تیتانیومی جدید و stud bolts (یک Formula 1-ism که برای اولین بار برای یک فراری street-legal است)، و همچنین یک crank سبک‌شده مشابه F80 الهام‌گرفته از Le Mans سود می‌برد، که در آن یک نسخه از این موتور 888 اسب بخار قدرت دارد. کمی machining پس از casting نیز حدود یک کیلو فلز از block نسبت به واحد GTB کم کرده است.

مهندسان می‌گویند پکیج Speciale در تئوری می‌توانست با 120 اسب بخار دیگر کار کند اما نیاز به افزایش bias وزن عقب از 60% به حدود 65% به نفع traction داشت. در خطوط مستقیم خودروی سریع‌تری می‌بود اما در پیچ‌ها نه.

حتی بدون کمک الکتریکی، این V6 اکنون 690 اسب بخار و 556 پوند-فوت Enzo-slaying تولید می‌کند. با کمک الکتریکی، نتیجه خودرویی است که، در دستان skilled de Simone و با لاستیک‌های جدی میشلن، دور فیورانو را سریع‌تر از LaFerrari می‌زند. آن عنصر الکتریکی تا حد زیادی مشابه GTB است. یک باتری محرک 7.5 کیلووات ساعتی روی floorpan پشت firewall nestles می‌کند، که به یک موتور الکتریکی axial-flux بین موتور و جعبه دنده automatic دوکلاچه هشت سرعته feed می‌کند.

البته پکیج آیرودینامیک نیز وجود دارد. از جلو نسبتا subtle است، با gills کوچک در splitter و ورودی wider، snarlier برای رادیاتورها. در عقب کمی بیشتر noticeable است، جایی که برای اولین بار برای یکی از این فراری‌های میان‌موتوره mainline amped-up، بال وجود دارد، اگرچه فقط باله‌های کوچکی که silhouette را sully نمی‌کنند.

Speciale حدود یک سوم نیروی Dowforce بیشتر از پیشینیان 488 Pista خود تولید می‌کند. مفاهیم آیرودینامیک را از مسابقه‌ای 296 Challenge قرض می‌گیرد، که همچنین منجر به افزایش 20 درصدی نیروی Dowforce نسبت به 296 GTB می‌شود. رقم نقل شده 435 کیلوگرم در 155 مایل بر ساعت هنوز به راحتی کمتر از چیزی است که Porsche 911 GT3 RS تولید می‌کند، اما فراری ترجیح می‌دهد باله‌های عظیم نصب نکند.

Speciale در عوض از یک evolution از اسپویلر عقب pop-up GTB استفاده می‌کند، که همراه با تنظیمات low-drag و high-downforce (خودرو ارتفاع باله را به طور automatic modulate می‌کند) اکنون یک نقطه midway برای downforce highspeed دارد. همچنین 50% faster-acting از GTB است.

underbody نیز کلیدی است. مانند 488 Pista، Speciale دارای یک S-duct در جلو است، اگرچه tract که floor را به سطح بالا link می‌کند بسیار more upright و further back set است، که just beneath windscreen exit می‌کند. نه تنها این به حفظ فضای بار کمک می‌کند بلکه به حفظ نیروی Dowforce consistent حتی با تغییر ارتفاع سواری نیز کمک می‌کند. به طور broader، تعادل نیروی Dowforce برای دقت turn-in به جلو منتقل شده است.

تجربه رانندگی با خودروهای اسپرت سطح بالا مانند Ferrari 296 Speciale می‌تواند انگیزه‌ای برای کشف جاده‌های زیبا باشد. اگر به دنبال چنین تجربه‌ای در سفرهای داخلی هستید، اجاره خودرو در کیش با خودروهای اسپرت می‌تواند گزینه‌ای عالی برای گشت و گذار در جاده‌های ساحلی جزیره باشد.

فضای داخلی

چیز زیادی برای گفتن در اینجا نیست، زیرا کابین Speciale البته بسیار مشابه GTB است، اگرچه با سوییچ‌گیر فیزیکی جدید روی فرمان، به جای کنترل‌های haptic. این یک بهبود ergonomic قابل توجه است.

کمتر ergonomic از دست دادن کلی جعبه دستکش و cubbies مفید در کارت‌های در است، که اکنون قطعات full-carbonfibre هستند که admittedly بسیار serious به نظر می‌رسند اما Speciale را به ویژه away از پیست آسان برای همراهی نمی‌کنند. همچنین treadplates آلومینیومی - اینجا هیچ فرشی نیست - و استفاده وسیع از آلکانتارا را note کنید. در نهایت همه اینها par for the course برای این نوع فراری است.

ارگونومی رانندگی خوب است، با reach-adjustability نسبتا generous در ستون فرمان و پدال‌های well-spaced؛ قطعا هرگز به طور unintentional گاز و ترمز همپوشانی نخواهید داشت. دید عالی عقب GTB نیز حفظ شده است، که عاملی نیست که generally، مثلا، لامبورگینی هنگام ساخت مشتقات hardcore خود نگران آن باشد.

همچنین صندلی‌های tubular کربن فیبر جدید را note کنید. اینها بسیار خوب هستند، و 25% سبک‌تر از صندلی‌های سطل‌ای معمولی می‌آیند، و همچنین در رنگ‌های نسبتا زیادی در دسترس هستند. ما همچنین suspect می‌کنیم آنها راحت‌ترین صندلی‌ای هستند که فراری می‌سازد، اگرچه آیا می‌توانید harnesses را away از پیست تحمل کنید مسئله دیگری است.

موتورها و عملکرد

به طور disarmingly بخش الکتریکی powertain اولین taste از Speciale است که می‌گیرید. در حالت Hybrid روشن شده، under electric power alone از mark pull می‌کند. نام‌ساز این خودرو - 458 Speciale به طور legendarily brash - somewhat otherwise inclined بود، اما در حقیقت داشتن یک فراری fire-breathing که می‌تواند بدون fanfare slink away کند، اگر ترجیح دهید، nice است. هر کسی که درام start-up می‌خواهد فقط باید حالت Performance را روی e-manettino انتخاب کند سپس دکمه haptic engine-start را بزند. در pit فیورانو، با اگزوز تیتانیومی داغ، crackle-bang حاصل می‌تواند deafening باشد.

طرف tech-fetishist فراری (احتمالا همان faction مسئول نامیدن الکترونیک پایداری به 'Side Slip Control 9.0' و دادن تنظیم 'Armed' به اسپویلر عقب deploying Speciale) clearly می‌خواست با عنصر الکتریکی کاری jazzy انجام دهد.

رویکرد twofold است. اول، shiftها خشن‌تر هستند. درخواست یک upshift در یکی از حالت‌های racier خودرو و burst گشتاوری که موتور به vacuum ایجاد شده تزریق می‌کند وقتی transmission cog بعدی را engage می‌کند، یک ضربه vicious، visceral می‌دهد. کمی contrived است، اما اگر بگویم bloody exciting نبود دروغ گفته‌ام، و پسر می‌داند در یک Speciale هستید. shiftها کاملا کیفیت diamond-cut که از PDK در 911 GT3 پورشه می‌گیرید را ندارند، اما explosivity آنها من را به یاد عمل sequential pneumatic یک خودروی GT3 واقعی می‌اندازد، که arguably cooler است.

سپس 'Extra Boost' وجود دارد. در فیورانو یا هر پیست دیگر، خودرو مدار را یاد می‌گیرد و در حالت رانندگی 'Qualify' سپس باتری محرک را beyond محدودیت‌های عادی آن برای short bursts فشار می‌دهد. به موتور اجازه می‌دهد تا 178 اسب بخار در خروجی‌های پیچ‌ها deliver کند. آیا noticeable است؟ نه در چهار یا پنج دور کوتاه.

دو دور اول را در حالت Race می‌گذرانید، کشف می‌کنید که کنترل کشش چقدر سخت (و نه همیشه آنقدر deftly) باید کار کند مگر اینکه خودرو perfectly straight باشد. jarring می‌شود، بنابراین به سراغ حالت معروف CT Off opt می‌کنید.

از آن به بعد، hilariously، همیشه به نظر می‌رسد درجه‌ای از yaw وجود دارد. Speciale very quickly indeed pivot می‌کند، اما steering آن so sublimely sped است و خودرو so balanced که رابطه بین گاز، backside و لاستیک‌های عقب اغلب symbiotic احساس می‌شود.

در پیچ‌های سریع‌تر پکیج آیرودینامیک جدید (سمت راست ببینید) به کار می‌افتد، اما این یک خودروی downforce مانند برخی در کلاس نیست، که به راحتی effects را notice کنید. بیشتر درباره grip مکانیکی straightforward در برابر یک powertrain outrageous است. سپس quite old-school.

برای کسانی که قصد سفر تفریحی به کیش را دارند، دسترسی به خودرویی با عملکرد عالی می‌تواند تجربه سفر را متحول کند. اجاره ماشین در کیش با خودروهای اسپرت و کوپه می‌تواند آزادی عمل و لذت رانندگی در جاده‌های جزیره را فراهم کند.

سواری و هندلینگ

فراری ما را به یک خودروی متفاوت برای رانندگی جاده‌ای swapped کرد. به جای دمپرهای fixed-rate Multimatic با فنرهای تیتانیومی و چرخ‌های کربن فیبر 21 هزار پوندی، این دارای دمپرهای استاندارد Magneride بود. به طور crucial، این set-up حالت 'Bumpy Road' را حفظ می‌کند که فراری‌های مدرن به خاطر آن well known هستند.

آیا Speciale در ملاء عام کمی silly به نظر می‌رسد، با ترکیب gills و باله‌های آن؟ بله و نه. tail فاقد sweeping gravitas 488 Pista است، اما در این تپه‌های hazy، resting روی برخی five-spokers سبک Group A غیرمنتظره، با sunlight cascading روی باسن considerable آن و bone line در flanks، مانند bomb به نظر می‌رسد.

روی دمپرهای Magneride نیز beautifully می‌راند. مانند یک خودروی جاده‌ای. هیچکس دیگر در سوپراسپرت‌های mainstream 'taut flow' را مانند کاری که currently در مارانلو می‌کنند انجام نمی‌دهد. در جاده‌ای که 911 GT3 را very jittery indeed می‌کرد، Speciale به همان manner oleaginous مانند GTB حرکت می‌کند، فقط با fraction بیشتری meat در فرمان و touch بیشتر intent در کنترل بدن.

قابلیت تنظیم intuitive آن نیز توسط choppiness این جاده‌های ایتالیایی undimmed باقی می‌ماند. موتور سه‌چهارم گشتاور max خود را فقط در 3200 دور در دقیقه یا حدودا تولید می‌کند، بنابراین حتی نیازی به wring آن ندارید تا شاسی کار کند. شاسی‌ای که almost یک sentience درباره آن دارد به طریقی که می‌داند آیا grip می‌خواهید یا slip. آیا می‌تواند artificial احساس شود؟ at times just a little، اما آنقدر fun است که واقعا اهمیتی نمی‌دهید. هر خودرویی با این degree از طنز inbuilt believers از cynics می‌سازد.

امکان استفاده از خودروهای با کیفیت و عملکرد بالا در سفر می‌تواند تجربه کاملا متفاوتی ایجاد کند. خدمات رنت ماشین در کیش فرودگاهی این امکان را فراهم می‌کند که بلافاصله پس از فرود، سفر خود را با خودرویی مناسب آغاز کنید.