فراری معمولا «فیس‌لیفت» انجام نمی‌دهد. خودروهای به‌روز شده معمولا یک نام کاملا جدید دریافت می‌کنند، مانند 360 و F430 یا F12 و 812. اما این به‌روزرسانی‌ها معمولا نسبتا بزرگ هستند و برخی تغییرات فنی مهم را در بر می‌گیرند.

این ما را به فراری آمالفی جدید می‌رساند که همه می‌توانیم ببینیم نسخه فیس‌لیفت شده رما است، جی‌تی اسپرت وی۸ موتور جلو فراری که نواده دور کالیفرنیا است و از سال 2020 نقطه ورود به محدوده فراری بوده است.

از نظر بصری، یک تکامل واضح از سبک منحنی رما به سمت 12سیلندری گوشه‌دارتر وجود دارد، اما همانطور که خواهیم دید، به‌روزرسانی‌های مکانیکی نسبتا جزئی هستند. با این حال، رما «قدیمی» در هر دو تست گروهی کوپه و تست گروهی رودستر در سال گذشته از آستون مارتین ونتیج آن زمان پیشی گرفت، بنابراین اشتباهات زیادی برای اصلاح وجود نداشت. آمالفی بیشتر درباره تازه نگه داشتن آن و مهم‌تر از آن در شرایط نظارتی امروز، قانونی بودن برای فروش در اروپا است.

فراری آمالفی

حساس‌برانگیز در نگاه کردن، نشستن و رانندگی. اگرچه می‌توانست صدای موتور بهتری داشته باشد.

نقاط قوت: ظاهر زیبا، سواری و راحتی، هندلینگ چابک، موتور پاسخگو

نقاط ضعف: موتور صدا‌ی خوبی ندارد مگر اینکه آن را تا انتها بچرخانید

طراحی و استایلینگ

رما هنگام عرضه کمی شوک‌آور بود. با جزئیات کم، جلوپنجره ظاهری یکپارچه و پانل‌های بدنه‌ای که به نظر تحت فشار بودند، بحث‌برانگیز بود. برخی گفتند که شبیه آستون مارتین به نظر می‌رسد، دیگران گفتند که فاقد تهاجم است. من شخصا فکر کردم که یکی از زیباترین فراری‌ها در سال‌های اخیر است.

این مدل جدید به وضوح باید با عصر جدید طراحی فراری هماهنگ شود. هیچ جلوپنجره واضحی وجود ندارد. آمالفی آن را با یک «باله» به رنگ بدنه و یک میله براق مشکی که بین چراغ‌های جلو قرار دارد جایگزین می‌کند. در تصاویر اولیه مطبوعاتی که به شدت به صورت دیجیتالی بهبود یافته بودند، کمی مرا به یاد ظاهر «کله‌چکشی» تویوتا bZ4X انداخت، اما در واقعیت بسیار هدفمندتر به نظر می‌رسد، به ویژه در رنگ چشمگیر سبز-آبی ورسه کاستیرا که در زمان عرضه استفاده شد.

با وجود داشتن اندازه چرخ و لاستیک یکسان با رما، آمالفی موفق شده ظاهر کمی کم‌چرخ پیشین خود را از دست بدهد که مطمئنا با آلای‌هایی که از برخی زوایا ساده و محکم و از زوایای دیگر پیچیده به نظر می‌رسند، کمک شده است. در این مورد، باید به بخش مطبوعاتی فراری تبریک گفت که با کنار گذاشتن آخرین ترندها، چرخ‌های نقره‌ای را انتخاب کرده است.

یک برش بزرگ در کنار خودرو به صورت بصری سطح را می‌شکند، در حالی که در عقب چراغ‌ها فرورفته شده‌اند و پنل‌کاری کمی تمیزتر شده است. اگر ظاهر رما را ترجیح می‌دهید، همچنان می‌توانید یک اسپایدر بخرید. مطمئنا آمالفی اسپایدر در راه است، فقط هنوز نه.

ببخشید که روی طراحی پافشاری می‌کنم، اما آمالفی یکی از آن خودروهایی است که با تأمل آرام بهتر می‌شود، و برخلاف آنچه تعداد صفحات سند ارائه رسانه نشان می‌دهد (74، اگر کنجکاو هستید)، هیچ پیشرفت فنی مهمی در اینجا وجود ندارد.

مهندسان قدرتی کمی بیشتر (اما گشتاور بیشتر نه) از موتور 3.9 لیتری وی۸ با صفحه‌تخت استخراج کرده‌اند و در عین حال آن را در قبولی تست‌های آلایندگی بهتر کرده‌اند. کنترل بوست دقیق‌تر به این معنی است که دو توربوشارژر دو مارپیچ می‌توانند با خیال راحت 6000 دور در دقیقه سریع‌تر بچرخند (تا 171000 دور در دقیقه) و خط قرمز موتور به 7600 دور در دقیقه افزایش یافته است، اگرچه اوج قدرت (اکنون 20 اسب بخار بیشتر) همچنان در همان 7500 دور در دقیقه می‌رسد.

موتور همچنین با روغن رقیق‌تر کار می‌کند (0W30 به جای 5W40) تا در حین گرم شدن کارآمدتر باشد (که برای تست آلایندگی یورو 7 مهم است).

سیستم اگزوز نیز برای گرم شدن سریع‌تر مبدل کاتالیزوری تنظیم شده است و در حالت درجا نیز کمی بی‌صداتر است.

در مورد شاسی، سخت‌افزار یکسان است، اما از زمان عرضه رما، گودییر به عنوان تامین کننده لاستیک در کنار پیرلی و بریجستون اضافه شده است، و کمک‌فنرهای مگنتورئولوژیکال (هنوز یک آپشن 3695 پوندی، یا 7501 پوند اگر آن را با سیستم بلندکننده جلوی خودرو بخواهید) کمی مجددا کالیبره شده‌اند. آیرودینامیک نیز تکامل یافته است، با یک اسپویلر عقب قابل استقرار جدید و تهاجمی‌تر.

فضای داخلی

بزرگترین تغییرات در داخل است، جایی که کنسول مرکزی بلند و آبشاری با تریمر مشکی براق جای خود را به کنسولی بسیار کوتاه‌تر و صاف‌تر ساخته شده از آلومینیوم آندایز شده داده است. حس مناسک مشابهی را منتقل نمی‌کند، اما مطمئنا کاربردی‌تر است و نسبت به اثر انگشت حساسیت کمتری دارد.

صفحه نمایش لمسی کوچک با نسبت عمودی با صفحه نمایش افقی از 12سیلندری جایگزین شده است. روشی که باید از آن برای تنظیم دمای کابین و تنظیمات مختلف صندلی استفاده کنید هنوز نسبتا دست و پا گیر است، اما من ادغام محتاطانه آن در داشبورد را دوست دارم به جای اینکه روی داشبورد چسبانده شده باشد و توجه را به خود جلب کند.

آمالفی همچنین یک تغییر بسیار درخواست شده را معرفی می‌کند: کنترل‌های لمسی غربیلک فرمان روی رما با دکمه‌های مناسب جایگزین شده است. که شامل بازگشت باشکوه دکمه استارت قرمز بزرگ می‌شود. در واقع، آنها بسیار بهتر کار می‌کنند.

مالکان فعلی فراری نیاز نیست احساس کنار گذاشته شدن داشته باشند. پنل‌های دکمه را می‌توان به غربیلک فرمان رماهای موجود، 296ها، 12سیلندری‌ها و پوروسانگههای موجود نیز نصب کرد. با قیمت 7000 پوند، ارزان نیست، اما اگر قبلا مبلغی مشابه برای برخی قطعات تریمر فیبر کربن پرداخته‌اید، ممکن است ارزشش را داشته باشد.

اصول فضای داخلی آمالفی مانند رما باقی می‌ماند. مواد اولیه واقعا با کیفیت بالا هستند، می‌توانید چرم را تقریبا در هر رنگی که دوست دارید داشته باشید و ظاهر کلی پیچیده اما شیک است - برعکس شکل‌های کلیشه‌ای که در بسیاری از خودروهای جدید می‌بینیم. هنوز هم مانند چیزی خاص احساس می‌شود، نه فقط یک خودروی دیگر.

مانند بسیاری از فراری‌ها، شما نسبتا بالا می‌نشینید و اگر واقعا قدبلند هستید، ممکن است با فضای سر مشکل داشته باشید. اگر نه، به سرعت به آن عادت می‌کنید. مانند قبل، صندلی‌های عقب بیشتر برای ذخیره سازی هستند تا افراد، اگرچه صندوق عقب به طور غافلگیرکننده‌ای بزرگ است و برخلاف ونتیج، ارتفاع بارگیری بسیار کمی دارد.

موتورها و عملکرد

دکمه استارت تازه بازگردانده شده را فشار دهید و موتور هنوز هم با یک بوم تئاتری روشن می‌شود، علیرغم تغییرات برای راضی کردن مقامات نظارتی.

مانند رما، این موتور وی۸ توربوی دوگانه 3.9 لیتری در هر معیار عینی که بخواهید ذکر کنید، عمیقا چشمگیر است. برخلاف برخی موتورهای توربو بسیار تنظیم شده، این یکی پاسخ‌دهی باورنکردنی دارد که به شما اجازه می‌دهد با تعادل شاسی استثنایی که در ادامه به آن خواهیم پرداخت، بازی کنید. این نوع پاسخ‌دهی با توجه به اینکه آمالفی همچنان فاقد هرگونه الکتریسیته است، حتی قابل تحسین‌تر است.

مانند 12سیلندری، آمالفی به ترمز سیمی (by-wire) تغییر می‌کند. این کار پدال حساس رما را مهار می‌کند اما می‌تواند زمانی که واقعا روی ترمزها فشار می‌آورید، کمی بی‌حس به نظر برسد. ترمز سیمی بیشتر برای ترکیب رجن موتور الکتریکی و ترمزهای اصطکاکی استفاده می‌شود، که باعث می‌شود تعجب کنم آیا فراری در حال کار روی هیبریدسازی در پس زمینه است.

در عین حال، موتور هنوز بزرگترین نقطه ضعف این خودرو است. تمام قدرت و پاسخ‌دهی مورد نظر شما را دارد و آزادانه تا خط قرمز 7600 دور در دقیقه خود می‌چرخد، اما مگر اینکه آن را بالای 5000 دور در دقیقه نگه دارید، صدا‌ی خاص خوبی ندارد. میل لنگ صفحه‌تخت آن باعث می‌شود مانند دو موتور چهارسیلندر به نظر برسد، به گونه‌ای که موتور وی۸ 4.0 لیتری منبع گرفته شده از مرسدس-AMG در ونتیج نیست. بین 4000 تا 5000 دور در دقیقه در تروتل جزئی، یک رزونانس زنجیری ناخوشایند خاصی وجود دارد، بنابراین یک رانندگی پر شتاب تبدیل به بازی خارج نگه داشتن آن از این محدوده می‌شود.

گیربکس اتوماتیک دوکلاچه سریع با هشت دنده با فاصله مناسب، آن را به اندازه کافی لذت‌بخش می‌کند، اما من تعجب می‌کنم که با موتور وی۶ 296 چگونه خواهد بود.

در صورت عدم آن، راهی برای خاموش کردن اگزوز اسپرت در حالت‌های رانندگی اسپرت‌تر می‌پسندیدم.

سواری و هندلینگ

در حالی که موتور عملکردی است تا واقعا روح‌انگیز، جذاب‌ترین جنبه در مورد آمالفی، مانند رما قبل از آن، شاسی است.

انتظار می‌رود یک فراری هیجان‌انگیز برای رانندگی باشد، و آمالفی قطعا همین است، اما اولین چیزی که شما را تحت تأثیر قرار می‌دهد این است که چقدر مطیع است. با وجود تمام قدرت و وعده‌های هندلینگ فوق‌العاده دقیق، زمانی که آن را فقط در حالت Wet یا Comfort رها می‌کنید، یک کروزر عالی است. صندلی‌های نسبتا سفت در واقع بسیار راحت هستند، سر و صدای جاده در بزرگراه به ویژه مزاحم نیست و سواری به طرز شگفت‌انگیزی نرم است. دست‌اندازهای بزرگ، دست‌اندازهای کوچک، چاله‌ها: سیستم تعلیق بهتر از بسیاری از خودروهایی که به عنوان لوکس معرفی می‌شوند، آن را جذب می‌کند. گمان می‌کنم این چیزی است که کمک‌فنرهای 3695 پوندی به شما می‌دهند.

مانند همه سازندگان، فراری مجبور شده است یک دوربین نظارت بر راننده، و همچنین کمک‌کننده حفظ خط و یک بوق محدودیت سرعت نصب کند. اما آنها می‌دانند موضوع چیست: یک دکمه واضح روی غربیلک فرمان برای خاموش کردن کل مجموعه وجود دارد. به طعنه، همه آنها نسبتا خوب کار می‌کنند وقتی آنها را روشن می‌گذارید.

آمالفی به نوعی این را رد می‌کند که سواری و هندلینگ باید یک مصالحه باشند، زیرا در تپه‌ها به همان اندازه حساس‌برانگیز است. درست همانطور که پورشه‌ها احساس بسیار «پورشه» دارند، فراری‌ها همگی احساس بسیار «فراری» دارند، چه خودرو مورد نظر موتور وسط یا موتور جلو باشد، وی۶، وی۸ یا وی۱۲. فرمان سریع، سبک، با احساس کمی خشک، حرکات قابل تشخیص اما به دقت کنترل شده بدنه و تعادل بین سطح چسبندگی جلو و عقب که نشان‌دهنده حس سرگرمی است: همه در آمالفی حاضر و صحیح هستند.

فرمان سریع است اما به اندازه 12سیلندری افراطی نیست، و حتی اگر احساس زیادی وجود ندارد، شما به نحوی همیشه می‌دانید که قرار است بچسبد. حرکت از حالت نسبتا محدود‌کننده Comfort به Sport میزان کمی لغزش از محور عقب آزاد می‌کند که باعث می‌شود خودرو زنده به نظر برسد؛ Race به اندازه کافی آزادی برای جاده به شما می‌دهد. واقعا به طور کارشناسی قضاوت شده است.

مسافت پیموده شده با هر گالن و هزینه‌های جاری

آمالفی از 202,459 پوند شروع می‌شود که بیشتر از رما قدیمی و ونتیج است. اما قیمت پایه تقریبا تئوری است، زیرا بیشتر مالکان زمان و پول زیادی را صرف می‌کنند تا خودروی خود را دقیقا همانطور که می‌خواهند تنظیم کنند.

لیست آپشن‌ها گسترده است، به عبارت ملایم. چند نکته برجسته؟ سیستم صوتی عالی جدید برمرستر با قیمت 5330 پوند؛ فرمان گرم‌کن با قیمت 840 پوند؛ نمایشگر سرنشین با قیمت 3919 پوند. هر خودرو یک پلاک در صندوق عقب دارد که هر آپشن روی آن را به تفصیل شرح می‌دهد، که لمس خوبی است.

با توجه به اینکه هیچ نشانگر MPG که بتوانیم پیدا کنیم وجود ندارد، می‌توان تصور کرد که مصرف سوخت نگرانی بزرگی برای مالکان فراری نیست. باک سوخت 80 لیتر گنجایش دارد که تجربه با رما نشان می‌دهد محدوده کروز بسیار راحتی می‌دهد، اما اگر در حال لذت بردن هستید، نسبتا سریع آن را تمام خواهید کرد.

اگر به دنبال تجربه رانندگی با خودروهای اسپورت و لوکس در محیطی منحصر به فرد هستید، پیشنهاد می‌کنیم خدمات اجاره خودرو در کیش را بررسی کنید. برای سفر به جزیره کیش، می‌توانید از خدمات اجاره ماشین در کیش با تحویل در فرودگاه استفاده کنید تا از همان ابتدا سفر خود را با راحتی آغاز نمایید. مقایسه انواع خودروهای اسپرت و GT مانند فراری آمالفی با مدل‌های موجود در بازار ایران می‌تواند جالب باشد، و برای این منظور می‌توانید بررسی تخصصی انواع خودروهای اسپرت و لوکس را مطالعه کنید.