فراری اف 80 اسب سرکشی است که برای پیست فیرانو بسیار سریع است. این جدیدترین فراری با تولید محدود و عملکرد فوق العاده از نوعی است که هر دهه یکبار ظاهر می‌شود، با سلسله‌ای شامل جی تی او (معروف به 288)، اف 40، اف 50، انزو و لافراری، و این اولین مدلی است که در پیست آزمایشی خانه فراری نمایش داده نشده است.

در عوض، این خودرو در پیست میسانو رونمایی شد، مسیری عریض تر و طولانی تر از فیرانو که برای خودرویی با عملکرد خیره کننده اف 80 مناسب تر است.

میسانو در بین مسابقه دهندگان موتورسیکلت محبوب است و در ویدیویی که از دور زدن یک آدیو آر 8 جی تی 3 در آن تماشا کردم، به پهناوری سیلورستون به نظر می رسید. سرعت اف 80 در واقعیت باعث می شد احساس کنید اندازه پیست حدود نصف شده است. برای بررسی سریع ترین خودروی فراری که تا به حال پلاک خورده است، منتظر ادامه مطلب باشید.

فراری اف 80

هایپرکاری ظریف که سرعت غیرقابل تصور در پیست را به بازاری می آورد که معمولا با موتورهای تماشایی شناخته می شود.

نقاط قوت: سرعت پدیده ای در پیست، سواری شگفت آور راحت، چالاکی به عنوان یک خودروی جاده ای.

نقاط ضعف: کمتر تماشایی نسبت به مدل های ویژه قبلی فراری.

طراحی و استایل

ابتدا به جزئیات بپردازیم. خط زمانی توسعه اف 80 تقریبا آینه خودروی مسابقه ای برنده لمانس، 499P است. این دو متفاوت هستند – اف 80 یک خودروی مسابقه ای قابل استفاده در جاده نیست – اما از نظر فلسفه و برخی اجزای مکانیکی شباهت هایی وجود دارد.

اف 80 دارای یک محفظه سرنشین دو نفره از جنس فیبر کربن است که 5 درصد سبک تر اما 50 درصد سفت تر از نمونه لافراری (مدل ویژه بعدی اخیر) است. در این طراحی سرنشین کناری کمی عقب تر از راننده قرار گرفته تا شانه های آن ها در کابینی که 50 میلی متر باریک تر است به هم برخورد نکند.

در جلو و عقب، بیشتر زیرشاسی هایی از جنس آلومینیوم اکسترود شده وجود دارد که سیستم تعلیق دوبل ویشبون در اطراف از آن آویزان است. بازوهای بالایی ویشبون سه بعدی چاپ شده و واحدهای فنر و کمکفنر فعال Multimatic شبیه به آنچه برای اولین بار در پوروسانگه در فراری معرفی شد، به صورت افقی نصب شده اند تا مرکز ثقل پایین حفظ شود.

این واحدها علاوه بر داشتن میراکنندگی قابل تنظیم، با باز و بسته شدن، کنترل Pitch و Roll را انجام می دهند، بنابراین میله ضدغلطش جداگانه ای وجود ندارد.

طول خودرو 4.84 متر، عرض آن 2.06 متر و ارتفاع آن تنها 1.14 متر است و فاصله بین دو محور آن 2.67 متر می باشد. چرخ های کربنی به عنوان استاندارد عرضه می شود (می توانید آلیاژ فورج شده برای تکمیل آن ها خریداری کنید) که با تایرهای 285/30 R20 در جلو و 345/30 R21 در عقب، از نوع Michelin Pilot Sport Cup 2 یا چسبنده تر از آن Cup 2R پوشیده شده اند.

دیسک های ترمز از جنس سرامیک-کربن جدید هستند با قطر 408 میلی متر در جلو و 309 میلی متر در عقب.

در میانه خودرو آخرین نسخه از موتور V6 با زاویه 120 درجه و حجم 3.0 لیتری فراری قرار دارد که اولین بار در فراری 296 جی تی بی معرفی شد و همچنین پیشرانه چالشگر لمانس فراری را تامین می کند. اما این موتور در اینجا به سطحی ارتقا یافته که حتی در 499P نیز یافت نمی شود.

بیش از 200 قطعه از نسخه موتور 296 تغییر کرده است، بنابراین در 8750 دور بر دقیقه، 888 اسب بخار قدرت تولید می کند – هدف شهاب وار فراری برای دستیابی به 300 اسب بخار متریک در هر لیتر.

دو توربوشارژر داخل-V آن نیز شامل یک موتور الکتریکی کوچک برای چرخش سریع آن ها هستند، به جای انتظار برای افزایش فشار (که به نظر من از نظر فنی آن ها را به سوپرشارژر الکتریکی نیز تبدیل می کند، اما ما می دانیم e-turbo به چه معناست).

موتور V6 توسط یک موتور الکتریکی 80 اسب بخاری نصب شده روی میل لنگ تکمیل می شود که در کنار موتور قرار دارد، بنابراین تنها 100 میلی متر بین مرکز میل لنگ و پایین کارتل فاصله است که به نوبه خود باعث می شود موتور بسیار پایین تر نصب شود. بالای موتور حدودا در ارتفاع زانو است.

همه اینها از طریق یک جعبه دنده اتوماتیک دوکلاچه هشت سرعته و بدون دنده عقب نیرو را منتقل می کنند. در جلو یک e-axle با دو موتور الکتریکی 141 اسب بخاری قرار دارد (آن ها کار دنده عقب را انجام می دهند) و وقتی همه سیستم ها با هم کار کنند، خروجی کلی سیستم به 1184 اسب بخار (یا 1200 اسب قاره ای) می رسد.

سپس آیرودینامیک اف 80 مطرح می شود. سه بورد در جلو هوا را تقسیم می کنند و آن را یا به روی خودرو یا به زیر آن به سمت یک دیفیوزر هدایت می کنند که با طول 1.8 متر، بیش از نیمی از سطح زیرین را تشکیل می دهد. یک اسپویلر عقب وجود دارد که 200 میلی متر و از طریق زاویه 22 درجه بالا می آید. در مجموع، در سرعت 155 مایل بر ساعت، اف 80 مقدار 1050 کیلوگرم نیروی Downdraft ایجاد می کند که 460 کیلوگرم در جلو و 590 کیلوگرم در عقب تقسیم شده و در کل دو برابر مقدار تولیدی در لافراری است.

شما حق انتخاب در مورد حالت آیرودینامیک آن را ندارید. خودرو به راحتی می تواند پیش بینی کند که چه چیزی بهترین است و ظاهرا "چندان خوشایند نیست" اگر Downdraft موجود در میانه پیچ ناپدید شود. موتور 1.2 درجه به سمت عقب متمایل شده تا فضای بیشتری برای کار دیفیوزر فراهم کند.

دوختن همه اینها با هم، نیازمند نرم افزارهایی به شدت پیچیده و تنظیمات بعدی است. فرمان چهار چرخ وجود ندارد، اما بردارسازی گشتاور از طریق ترمز در هر دو محور، به علاوه یک دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی کنترل شده در عقب و تکرار دیگری از 'Slide Slip Control' وجود دارد. ترمزگیری توسط سیم انجام می شود که همراه با بازیابی انرژی از هر سه موتور الکتریکی، از جمله موتور نصب شده روی میل لنگ است که می تواند به عنوان شکلی از کنترل کشش روی موتور کشش ایجاد کند.

در صورت تمایل به ضبط خودتان در طول یک دور سریع، خودرو به طور مستقل تصمیم می گیرد چه زمانی بهترین موقع برای تقویت موتورها برای دستیابی به سریع ترین زمان دور شماست.

فضای داخلی

نقاط قوت: موقعیت نشستن عالی، دکمه ها!

نقاط ضعف: فضای بار بسیار کوچک

فضای داخلی عالی است. دکمه ها بازگشته اند، موقعیت رانندگی پاهای شما را بالا می برد تا هوا بتواند از زیر محفظه عبور کند و فرمان چنان نزدیک می شود که تقریبا می توانید آن را بلیسید. این فرمان به شدت مربع شکل اما کاملا هماهنگ با منظره بیرونی مجاور لمانس است.

پدل ها هنوز به ستون متصل هستند، که معمولا در فراری ها دوست دارم، اما اینجا احساس می شود روی فرمان بهتر بودند. صندلی راننده حمایتگر تنظیم می شود اما پدهای سرنشین کناری تنظیم نمی شوند.

این فضای داخلی гостеارفنتارتر از، مثلا، یک مک لارن اف 1 یا جی ام ای تی 50 است که سرنشینان خود را بیشتر پشت راننده می نشانند. این طراحی فضا را فقط به اندازه کافی برای جلوگیری از برخورد شانه ها فراهم می کند در حالی که گفتگو در عرض کابین را آسان می کند، بنابراین این یک خودروی اجتماعی نیز هست.

البته تنها مقدار بسیار کمی فضای بار پشت سر سرنشینان وجود دارد.

موتورها و عملکرد

نقاط قوت: شتاب الکتریکی

نقاط ضعف: آیا می تواند پر سر و صداتر باشد؟

منصفانه است که بگوییم این یک سیستم هیبریدی طراحی شده برای صرفه جویی در مصرف سوخت نیست. به گفته استفانو واریسکو، مدیر دینامیک و انرژی فراری، این سیستم "برای عملکرد و هیچ چیز دیگر" است.

باتری، که به صورت عرضی درست پشت محفظه سرنشین قرار دارد، تنها 2.3 کیلووات ساعت ظرفیت دارد. اگر تلاش کنید (و یک حالت کوالیفایینگ وجود دارد که می توانید این کار را انجام دهید)، خودرو باتری را در عرض یک دور مسابقه خالی می کند.

اولین تجربه ما در پیست است. اولین نکته قابل توجه این است که این خودرو به طور غیرعادی و با سرعت موشک وار سریع است.

با کمک موتورها برای چرخش توربوها و پر کردن شکاف های گشتاور در دورهای پایین، هیچ توربو لگی وجود ندارد. موتور، صرف نظر از اینکه در حالت دور آرام 900 یا نزدیک به حد دور 9200 باشید، قدرت را به جلو می راند.

هیچ تاخیر بوگاتی مانندی در حین نفس گیری وجود ندارد. این بیشتر شبیه یک مک لارن پی 1 یا مک لارن آرتورا، یا یک 296 جی تی بی است، اما در ضربه فوری به جلو بیشتر.

ارقام فراری می گوید از صفر تا 62 مایل بر ساعت در 2.15 ثانیه شتاب می گیرد، اما عدد مهم تر زمان 5.75 ثانیه از صفر تا 124 مایل بر ساعت است: لافراری 6.9 ثانیه زمان برد.

تعویض دنده های فراری (و پدل هایی که آن ها را ممکن می کنند) معمولا بهترین در این صنعت هستند و اینجا هم استثنایی وجود ندارد.

تعویض دنده به بالا فوری، تعویض به پایین بدون نقص است. موتور، گونه ای از 'V12 کوچک' – یک شش سیلندر که قرار است به خوبی یک موتور با دو برابر سیلندر صدا بدهد – جذاب است، اگرچه با سهولت هشداردهنده ای به محدودگر دور برخورد می کند. این را به عنوان انتقاد نمی گویم. فقط احساس می کنم دست و پا چلفتی ام، تا زمانی که رانندگان بهتر از من می گویند که آنها هم مکررا همین کار را می کنند.

نکته عجیب این است که خودرو از بیرون چقدر ساکت است. در انتهای خط مستقیم پیست، جایی که خودرو باید 140 مایل بر ساعت سرعت داشته باشد، تنها چیزی که می شنوید صدای هوای فراوان در حال حرکت است، مانند یک جت سریع که وارد حلقه ماخ می شود، طبق گفته جک هریسون عکاس. حداقل این کار رعایت محدودیت های صدای روزهای پیست را آسان می کند.

اگر شما هم به تجربه رانندگی با خودروهای اسپرت در محیطی اختصاصی علاقه دارید، پیشنهاد می کنیم مقاله تجربه اجاره خودرو اسپرت در کیش را مطالعه کنید.

سواری و هندلینگ

نقاط قوت: پاداش دهی به دقت

نقاط ضعف: عریض در جاده

یک پیچ بسیار سریع در میسانو وجود دارد. آن ها در جلسه توجیهی می گویند: "روی نقشه پیست شبیه یک پیچ به نظر نمی رسد، اما وقتی به آنجا می رسید، هست."

حتی من هم می توانم حس کنم که آیرودینامیک در حال کار است وقتی سریع تر از آنچه احساس می کنم باید، از آن عبور می کنم.

Pitch، Dive، Roll: همه به طور درخشان مهار شده اند. فقط کمی از هر کدام مجاز است، برای حس کردن، برای تکیه دادن. با این سیستم تعلیق امکان کج کردن خودرو به داخل پیچ وجود دارد، که احساس عجیبی می داد. جذب دست انداز درجه یک است.

فرمان با وزن متوسط و یکنواخت است، و اگرچه تنها دو دور بین قفل به قفل است، همانطور که فراری ها تمایل دارند، به صورت خطی پاسخگو است و نه عصبی و نه حساسیت بیش از حد.

پیچ های با سرعت پایین تر نسبت به پیچ های سنگین آیرودینامیکی به ایمان کمتری نیاز دارند، اما این خودرو دقت را دوست دارد.

احساس ترمز در هنگام نزدیک شدن به پیچ درخشان است، و می توانید تشخیص دهید که چیزی در جایی در حال شل کردن یک چرخ داخلی برای کمک به پیچیدن است، اما این یک ماشین هون کتاب باز مانند دیگر فراری ها نیست. می خواهد قدرت را به چرخ های جلو بفرستد، می خواهد شما فرمان را به آرامی باز کنید و آن را در یک خط مستقیم قرار دهید، زیرا آن راه سریع ترین است. و دوست دارد سریع برود.

با این حال، اگر تمام کمک ها را خاموش کنید، حرکت می کند. هنگامی که شروع به پیچیدن می کنید، کمی Understeer حالت پایدار وجود دارد، اما به راحتی از آن عبور می کند و یک لغزش ملایم را می پذیرد، تا زمانی که فکر می کنم محور جلو تصمیم می گیرد از این وضعیت خسته شده و شروع به کشیدن آن به حالت مستقیم می کند چون می خواهد شتاب بگیرد، متشکرم. بنابراین در حالی که خواهد لغزید – برخلاف، مثلا، یک فراری اف 8 تریبوتو – این حالت طبیعی آن نیست.

اگر شبیه هر چیز دیگری که رانده ام احساس شود، مرا به یاد یک پروتوتایپ لمانس آدیو آر 10 تی دی آی انداخت. آنها یک موقعیت رانندگی با پاهای بالا و فشرده، کنترل های با وزن متوسط و دقیق، یک فرمان که دستان شما هرگز موقعیت 2:45 را ترک نمی کند و عملکرد غوطه ور و بدون ترکیدن اما شاید غیردراماتیک را به اشتراک می گذارند.

با هشت دهم تلاش، یک اف 80 دوازده دهم سریع تر از تقریبا هر خودروی تولیدی دیگری خواهد رفت. این یک خودروی درخشان است، اما عملکرد و قابلیت است نه درام که تحت تاثیر قرار می دهد.

با توجه به همه اینها، انتظار ندارم که یک خودروی جاده ای عالی باشد، اما مرا غافلگیر می کند. فراری ها تمایل به سواری خوب دارند و اف 80 با سه حالت تنظیم کمکفنر، حتی بر روی زمخت ترین سطوح نیز به آرامی حرکت می کند. من از عرض آن آگاه می مانم، اما نمی ترسم.

علاقه مندان به خودروهای با عملکرد بالا ممکن است بخواهند نگاهی به گزینه های اجاره خودروهای لوکس و اسپرت در جزیره کیش نیز بیندازند تا تجربه رانندگی متفاوتی داشته باشند.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

نقاط قوت: باید ارزش خود را حفظ کند

نقاط ضعف: مقداری ارزش

فراری 799 دستگاه اف 80 فروخته است و قیمت هر دستگاه 3.1 میلیون یورو قبل از مالیات های محلی است.

برای کسب اطلاعات بیشتر درباره خودروهای مختلف و خدمات مرتبط، می توانید به وبسایت کیان تندر کیش مراجعه کنید.