داستان جیپ رانگلر به ۷۹ سال پیش بازمی‌گردد. تقریبا در همان زمانی که انزو فراری و آلفارومئو به طور قطعی از یکدیگر جدا شدند، وزارت جنگ ایالات متحده به دنبال سفارش طراحی یک وسیله شناسایی محکم برای وظایف در اروپا بود.

از بیش از ۱۳۰ شرکت، تنها دو شرکت ویلیز-اورلند و بانتام پا پیش گذاشتند و این مدل BRC ۴۰ بانتام بود که پایه نه تنها یک نماد نظامی واقعی بلکه با ظهور CJ-۱ تنها چهار سال بعد، یک موفقیت فروش غیرنظامی پایدار پس از جنگ را تشکیل داد.

نسل JL رانگلر بسیاری از نشانه‌های طراحی سنتی جیپ را دریافت می‌کند، از جمله جلوپنجره هفت‌شیاری که ادای احترامی به مدل اصلی CJ است

جیپ رانگلر JL نسل چهارم این ماشین قابل توجه از زمانی است که نام «رانگلر» برای اولین بار در سال ۱۹۸۶ به این فرمول اعمال شد و در ایالات متحده همچنان مورد علاقه مشتریان و یک نیروی تجاری جهانی قدرتمند است.

البته، در اینجا رانگلر بوده و همیشه یک پیشنهاد nicheتر خواهد بود، اما همچنان نقش بسیار مهمی برای جیپ ایفا می‌کند. برند در نهایت شروع به کسب برخی اعداد فروش واقعی با اونجر کرده، اما این به معنای آن است که بیشتر خودروهایی که جیپ در بریتانیا می‌فروشد اکنون کراس‌اوورهای کوچک هستند که بیشتر یا همه قدرت خود را به چرخهای جلو می‌فرستند.

آیا این برند را رقیق می‌کند؟ خب، افراد جیپ در مورد «حفاظت از هسته، گسترش دامنه» صحبت می‌کنند. به عبارت دیگر، حفظ خلوص برند اگر از نظر تجاری قابل دوام نباشد فایده‌ای ندارد، اما رانگلر همچنان بخش بسیار مهمی از محدوده است – نه به دلیل اعداد فروشی که تولید می‌کند بلکه به دلیل اینکه کل عملیات را مشروعیت می‌بخشد.

برای موفقیت، هر رانگلر جدید نیاز دارد تا قابلیتهای فتح مسیر روبیکون خود را در حالت ایستاده تابش دهد، که به همین دلیل است که ظاهر رانگلر هنوز بیش از یادآور ویلیز اصلی است. و با این حال با JL بیش از هر نسل قبلی جیپ رانگلر، چالش واقعی نه تنها حفظ و تقویت این هاله بلکه تبدیل خودرو به یک همراه روزانه بسیار پذیراتر بوده است.

زمان آن رسیده تا ببینیم آیا موفق شده است.

گستره جیپ رانگلر در یک نگاه

رانگلر JL در سال ۲۰۱۹ در بریتانیا با دو انتخاب موتور راه‌اندازی شد، یک دیزلی ۱۹۷ اسب بخاری و یک بنزینی ۲۶۸ اسب بخاری، اما دیزلی در سال ۲۰۲۱ متوقف شد. یک رانگلر ۴xe پلاگین هیبریدی در بازارهای دیگر موجود است اما به بریتانیا نمی‌آید زیرا سخت‌افزار هیبریدی آن با رانندگی راست‌چرخ سازگار نیست. جیپ رانگلر ۳۹۲ تنها از طریق واردات خاکستری موجود است.

یک مدل دو در برای جلب کسانی که به دنبال ظاهر کلاسیک‌تر رانگلر هستند ارائه شد اما در سال ۲۰۲۳ حذف شد و تنها چهار در باقی ماند. پیکاپ جیپ گلادیاتور مبتنی بر رانگلر نیز در اینجا ارائه نمی‌شود.

دو سطح تریم در بریتانیا ارائه می‌شود: سطح ورودی ساهارا و روبیکون متمرکزتر بر آفرود. یک تریم لوکس‌تر اورلند برای برخی سالهای مدل ارائه شد، هرچند دیگر نه. انواع سبکهای سقف برای رانندگی هوای باز موجود است، از جمله سقف قابل برداشت سه‌تکه.

جیپ رانگلر

۴x۴ تنومند در آفرود توقف‌ناپذیر است و در جاده نسبتا مناسب

خوب: قابلیت آفرود عالی، حتی در فرم میان‌رده؛ فضای داخلی قابل استفاده اندازه خانواده

بد: رانندگی در جاده در سرعت بالا، مانند بزرگراهها، عالی نیست؛ اکنون مانند یک وسیله سبک زندگی مد روز قیمت‌گذاری شده

طراحی و استایل

مزایا

ظاهر آیکونیک؛ تریم ساهارا تمام سخت‌افزار آفرود مورد نیاز را دارد و روبیکون بیشتر از آن

معایب

با حذف دیزلی و عدم آمدن PHEV، تنها یک گزینه موتور در بریتانیا وجود دارد؛ دو در دیگر ارائه نمی‌شود

رانگلر نسل JL در دو طعم می‌آید: ساهارا با مشخصات حومه‌ای و روبیکون کمی بالاتر، آماده بیابان با نوار ضدغلتک جلویی قابل سوئیچ، دینام سنگین، لاستیکهای ۳۲ اینچی BF Goodrich Mud-Terrain، دیفرانسیلهای قفل‌شونده و قابلیت نصب وینچ بدون نیاز به تغییرات.

با این حال، تعداد کمی از مالکان به آن سطح سخت‌افزار نیاز خواهند داشت، هرچند زیر بدنه کمی بازنگری‌شده – که درهای آلومینیومی آن قابل برداشت است – هر رانگلر شاسی نردبانی محکم، محورهای صلب و جعبه انتقال دوسرعته خود را حفظ می‌کند، با دنده انتقال پایین‌محدوده ۲.۷۲:۱ برای خزش سنگ (که در روبیکون تا ۴:۱ کوتاه می‌شود). برای رانندگی جاده، می‌توانید بین چرخ عقب محرک یا چهارچرخ محرک دائمی با استفاده از یک اهرم قدیمی در کنسول مرکزی انتخاب کنید.

چه کسی می‌گوید رانندگی خودروهای بزرگ در لندن استرس‌زا است؟ رانندگان دیگر به طور شگفت‌انگیزی تمایل به جابجایی داشتند وقتی رانگلر را در یک خیابان باریک به سمت آنها می‌دیدند، متوجه شدم. و بسیاری به همین شکل استفاده خواهند شد.

برخلاف روبیکون، ساهارا لاستیک تمام‌فصل قابلیت آفرود می‌پوشد، هرچند همه چهارچرخ محرک مکانیکی تمام‌وقت دارند و همچنین از محورهای صلب استفاده می‌کنند. در اورلند اکنون متوقف‌شده، محور عقب دیفرانسیل لغزش محدود داشت.

تعلیق جیپ رانگلر با فنرهای کویل و دمپرهای پسیو است، در حالی که فرمان الکتروهیدرولیکی کمک‌دار recirculating-ball با نسبت پایین و مناسب بخشنده ۱۶.۲:۱ دنده شده است. در زیر شاسی حداقل چهار صفحه محافظ وجود دارد که مخزن سوخت، جعبه انتقال و تابه روغن گیربکس را محافظت می‌کند. مدلهای روبیکون حفاظت بیشتری به شکل ریلهای سنگی لوله‌ای سنگین برای تحمل ضربه سنگها دریافت می‌کنند.

از نظر طول و عرض، رانگلر چهار در بین مدلهای SUV BMW X3 و BMW X5 قرار می‌گیرد، هرچند بلندتر از هر دو است، با ۲۴۲ میلی‌متر فاصله از زمین که در میان بهترینهای هر وسیله تولید انبوه است. زوایای ورود، خروج و بریک‌اوور به ترتیب ۳۵.۴ درجه، ۳۰.۷ درجه و ۲۰.۰ درجه رانگلر چهار در را از رقبای کمتر فاصله می‌دهد، هرچند این اعداد برای رانگلر دو در چرخ‌پایه کوتاه‌تر حتی بیشتر است، و به ویژه در مشخصات روبیکون.

در سال ۲۰۲۴، رانگلر برخی به‌روزرسانیهای ظریف دریافت کرد، از یک سو برای تازه نگه داشتن آن و از سوی دیگر برای اطمینان از ادامه رعایت مقررات ایمنی. هدف اول بهبود حفاظت از ضربه جانبی رانگلر بود. این با افزودن کیسه‌های هوای پرده‌ای جدید و – احتمالا به شیوه جیپ‌ترین ممکن – با افزودن آن ریلهای سنگی انجام شده است. اگر برای پرش از سنگها در آفرود کار کند، باید برای پرش از خودروهای دیگر نیز کار کند.

رانگلر به‌روز شده همچنین کمک نگه‌داری خط، هشدار محدودیت سرعت و هشدار راننده خواب‌آلود دریافت می‌کند. با این حال، وقتی نوبت به آنها می‌رسد، جیپ ساعت را پایین می‌آورد و آنها را تا زمانی که مطلقا مجبور نباشد نصب نمی‌کند. در نتیجه، خودروهای تست ما، که نمونه‌های سال مدل ۲۰۲۴ بودند اما قبل از فوریه تولید شده بودند، هنوز آنها را نداشتند. بنابراین نمی‌توانیم بگوییم چقدر خوب کار می‌کنند یا خاموش کردن آنها چقدر سخت است.

در جای دیگر، طراحی جلوپنجره معروف هفت‌شیاری کمی تغییر کرده، با افزودن برخی سه‌بعدی بودن برای برجسته کردن آن.

داخلی

مزایا

دکمه‌ها، سوئیچها و اهرمها بسیار مناسب برای رانگلر احساس می‌شوند؛ موقعیت رانندگی نسبتا راحت و عمودی؛ آخرین سیستم چندرسانهای خوب کار می‌کند

معایب

مدرن‌ترین یا versatileترین نیست؛ بلندگوها می‌توانستند بهتر باشند

بسته‌بندی کابین رانگلر کمی تنگ‌تر از آنچه در SUV متوسط متوسط است احساس می‌شود، و صندلیهای جلو به ویژه snugتر.

دهانه‌های در خودرو کوچکتر از آنچه انتظار دارید و sillهای آن بالاتر و obstructiveتر هستند، و وقتی در صندلی رانندگی بسیار بالا قرار می‌گیرید، کمی کمتر حداکثر فضای پا و فضای پا نسبت به norm کلاس خواهید یافت.

فضا در جلو کمی محدودتر از norm کلاس SUV است، اما همچنان کافی برای راننده ۶ فوت ۴ اینچی. مکانهایی برای نگه داشتن کم نیستند

هیچ یک از محدودیتهای مذکور حتی برای بلندترین تست‌کننده‌های ما مشکل‌ساز نبود: ترفند به یاد آوردن این است که این هر چیزی جز SUV متوسط متوسط است – که، به دلایل مختلف، به هیچ وجه سخت نیست.

برای شروع، چند خودرو از این نوع به شما اجازه می‌دهند شیشه جلو را تخت تا کنید؟ در رانگلر، کار پنج دقیقه با یک multi-tool است – و همچنین برداشتن هر یک یا همه چهار در مسافر. خودرو با آنچه جیپ «freedom top» به رنگ بدنه می‌نامد می‌آید، که یک hard-top مدولار سه‌تکه است که می‌تواند با باز کردن برخی clamps که همه چند دقیقه طول می‌کشد کاملا برداشته شود.

همچنین می‌تواند با سقف نرم قدرت‌دار یا سقف نرم «sunrider» تاشو دستی سفارش داده شود – هر دو خودرو را سریعتر و آسانتر برای تبدیل به رانندگی هوای باز می‌کنند.

برای قابلیت سکونت کامل در روزهای کمتر ماجراجویانه، خودرو استاندارد بهتری برای راحتی، کیفیت ادراک‌شده و راحتی نسبت به هر رانگلر قبلی می‌زند – هرچند جایی بعید است که به طور صادقانه با یکی از گزینه‌های برند premium کلاس SUV، مانند مرسدس‌بنز G-Class اشتباه گرفته شود.

چرمهای کابین به اندازه کافی دلپذیر هستند و پلاستیکهای قالب‌گیری‌شده آن، هرچند سخت‌تر و براق‌تر از آنچه در کلاس معمول است، احساس محکم می‌دهند و به لمس غیرتهاجمی هستند. احساس switchgear parts-bin خودرو به طور قابل پیش‌بینی ساده و کارگرمانند است، اما این آنها را آسان برای استفاده و بسیار مناسب برای یک آفرودر جدی می‌کند.

فضای occupant ردیف دوم مناسب برای بزرگسالان است و به طور گسترده رقابتی، در حالی که صندلیهای عقب تخت تا می‌شوند تا ظرفیت بار کلی خوب فراهم کنند. در حالت چهار صندلی، رانگلر چهار در ۵۴۸ لیتر فضای چمدان دارد – سخاوتمندانه کافی، حتی اگر tailgate جانبی hinged که از طریق آن صندوق دسترسی می‌شود اشتباه پارک معکوس خیلی نزدیک به دیوارها یا خودروهای دیگر را می‌سازد. و به یاد داشته باشید، پنجره باید сначала بسته شود!

سیستم چندرسانهای

رانگلر از سیستم infotainment Uconnect FCA به جای یکی که با برندهای PSA خانواده بزرگ Stellantis به اشتراک گذاشته شود استفاده می‌کند.

با رابط نسل چهارم و صفحه لمسی ۸.۴ اینچی راه‌اندازی شد. این Apple CarPlay و Android Auto سیمی ارائه می‌داد، اما سیستم sat-nav native آن نسبتا متوسط بود و responsivity صفحه خیلی مورد نظر باقی می‌گذاشت.

فیس‌لیفت ۲۰۲۴ ارتقای قابل توجهی در این زمینه آورد. سیستم Uconnect نسل پنجم، با صفحه لمسی ۱۲.۳ اینچی، از خودروهایی مانند جیپ کامپس، فیات ۵۰۰e و نسل جدید مازراتیها آشنا است. مانند در آن خودروها، سریع پاسخ می‌دهد و منوهای منطقی دارد، به علاوه mirroring گوشی بی‌سیم برای اپل و اندروید. سیستم sat-nav native توسط TomTom ارائه می‌شود و به راحتی توسط اپهای روی گوشی شما outclassed می‌شود.

سیستم صوتی Alpine هشت بلندگو، ۵۵۲W جیپ تنها یکی است که در خودرو ارائه می‌شود و صدای محترمانه‌ای دارد، هرچند بیش از حد قدرتمند نیست، و هر چیزی با bass قوی می‌تواند از طریق پلاستیکهای کابین لرزش شنیده شود.

موتورها و عملکرد

مزایا

هر دو موتور بنزینی و دیزلی به اندازه کافی grunty هستند؛ گیربکس اتوماتیک صاف و پاسخگو است

معایب

دیزلی دیگر موجود نیست، PHEV به بریتانیا نمی‌آید؛ فرمان recirculating-ball در سرعتها سخت استفاده است

برای آفرودرهای واقعی مانند رانگلر، «عملکرد خوب» معنای متفاوتی نسبت به آنچه برای SUVهای mainstream دارد دارد.

در میان میدان boulder، گشتاور سالم و دریچه گاز خطی اهمیت بسیار بیشتری نسبت به refinement صوتی و gearchanges crisp دارند که مرسدس ممکن است برای GLC مشابه اندازه اما road-biased مرسدس‌بنز GLC تلاش کند. به همان اندازه، اگر محبوبیت رانگلر قرار است رشد کند، جیپ نمی‌تواند تصور کند که drivability و refinement جاده‌ای بی‌اهمیت هستند – و، در واقع، هر دو ۲.۲ لیتری MultiJet-II توربودیزل ۱۹۷ اسب بخاری اکنون متوقف‌شده و ۲.۰ لیتری توربوشارژ ۲۶۸ اسب بخاری به اندازه کافی خوب در همه موارد عمل می‌کنند.

پس از رانندگی خود مسیر روبیکون، می‌توانم بگویم hobbyistهای جدی آفرود diffs قفل‌شونده قابل سوئیچ را که در رانگلر روبیکون دریافت می‌کنید خواهند خواست. همچنین overblownترین مدل در محدوده از نظر بصری است، و این بخش بزرگی از جذابیت رانگلر است

گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته جدید باید بسیاری از اعتبار را بگیرد. برای سخت‌افزاری طراحی‌شده برای مقابله قابل اعتماد با تنشها و فشارهای مسیرهای dirt contorting در High Sierra کالیفرنیا، به طور شگفت‌انگیزی صاف و well-mannered در جاده است و به جذابیت رانگلر به عنوان وسیله روزانه کمک می‌کند.

البته، در رانندگی عادی تمایل به تغییر lazily به بالاترین نسبت ممکن دارد، اما در غیاب حالت رانندگی Sport یک ضربه سریع به دریچه گاز آن را تغییر پایین می‌دهد و در sweet spot نگه می‌دارد. حالت دستی نیز به اندازه کافی خوب کار می‌کند.

با زمان ثبت‌شده ۰-۶۰mph ۹.۰ ثانیه، رانگلر دیزلی سطح عملکرد کاملا محترمانه‌ای دارد؛ لندروور دیسکاوری TDV6 که در سال ۲۰۱۷ زمان‌بندی کردیم تنها سفر را در ۸.۷ ثانیه مدیریت کرد.

عملکرد in-gear به طور مناسبی stout است و پیشرفت نسبتا effortless می‌سازد، کشش از ۴۰mph به ۶۰mph در دنده پنجم ۵.۰ ثانیه طول می‌کشد – در یک ثانیه از دیسکاوری. در واقع، جیپ قدرت خود را تمیز پایین می‌آورد و، در رانندگی روزمره، خروجی گشتاور قابل توجه آن کافی برای پنهان کردن وزن kerb اندازه‌گیری‌شده بیش از ۲.۱ تن است.

در حرکت، توربوشارژینگ variable-geometry lag توربو را کاهش می‌دهد و، همراه با smoothness ذاتی این موتور، تجربه بسیار کمتر agricultural و بیشتر car-like از آنچه ممکن است با توجه به هدف واقعی رانگلر انتظار داشته باشید است. refinement خودرو اگر جعبه انتقال را به «۲H» – برای محدوده بالا دوچرخ محرک – تغییر دهید افزایش می‌یابد زیرا این driveshafts جلو را قطع می‌کند، به طور قابل توجهی inertia drag مکانیکی غیرضروری را کاهش می‌دهد.

سواری و هندلینگ

مزایا

توقف‌ناپذیر در آفرود، به ویژه در تریم روبیکون؛ هندلینگ بدون مشکل؛ تعلیق نرم و لاستیکهای بلند سطوح جاده ضعیف را cushion می‌کنند

معایب

محورهای زنده منجر به head toss عمده در جاده‌های ناهموار می‌شود؛ قابلیت آفرود در نهایت هندلینگ را compromise می‌کند

جیپ رانگلر ممکن است وسیله «go-anywhere» تعریف‌کننده باشد.

همانطور که انتظار دارید، سخت‌افزاری که قابلیت آفرود افسانه‌ای آن را impart می‌کند چند compromise در جاده می‌سازد – و، هرچند کمی کمتر noticeable نسبت به نسخه‌های قبلی خودرو، با این حال هنوز موجود و noticeable کافی هستند که ممکن است هر کسی را که تصور می‌کند این خودرو مانند مرد wilderness به نظر می‌رسد اما به نوعی مانند آئودی Q5 هندلینگ دارد put off کند.

به عنوان خودرویی ساخته‌شده برای کار سخت در آفرود، رانگلر می‌تواند کار سخت در جاده باشد. این بیشتر وقتی در سرعت، مانند بزرگراهها، ترکیب فرمان recirculating-ball و شکل boxy به معنای آن است که ۴x۴ نیاز به مقدار زیادی correcting برای نگه داشتن آن در خط مستقیم دارد

در ۳.۳ turns lock to lock، rack فرمان recirculating ball به طور قابل توجهی کند اما سنگین هنگام manoeuvring احساس می‌شود. تغییر جهت در سرعت مقدار مناسبی forethought و درجه‌ای از exertion دستی نیز می‌گیرد، روی سیستم فرمانی که demand می‌کند effort بگذارید تا به bend بچرخید و خودرو را دوباره مستقیم هدایت کنید.

این set-up فرمان کندتر ممکن است پیشنهاد کند رانگلر باید مانند خودرویی نسبتا پایدار در سرعت احساس شود، و بیشتر اوقات چنین است – هرچند اندازه sheer و شکل slab-sided، boxy آن را vulnerable به buffeting باد در سرعت بزرگراه می‌کند. بین یک چیز و دیگری، بنابراین، نگه داشتن رانگلر tracking مستقیم و true در جاده فرآیندی است که نیاز به modicum تمرکز و تصحیح خط منظم دارد – هرچند نه به نقطه مبارزه با آن.

بنابراین در حالی که می‌تواند refinedتر از آنچه در سرعتهای پایین انتظار داشتید احساس شود، وقتی در بزرگراهها difficulties به fore می‌آیند، هرچند نزدیک به اندازه اینئوس گرنادییر.

از طریق bends، manners هندلینگ رانگلر کاملا predictable هستند: خودرویی بزرگ است که ارتفاع و وزن خود را احساس می‌کند؛ با مقدار زیادی body roll pitches in؛ و grip جلویی محدود برای جلوگیری از nose bluff آن از wandering progressively into understeer اگر hurry آن along دارد.

اما تقریبا همه این انتقادها نتیجه مشخصات مکانیکی و tuning هستند که به جیپ unflappable off-road ability آن را lend می‌کند. شکل boxy دید عالی فراهم می‌کند؛ فرمان کند به معنای آن است که وقتی over boulders clambering مچ دستهای خود را injure نمی‌کنید و می‌توانید finer course adjustments را آسان کنید؛ و آن لاستیکهای Bridgestone Dueler H/T، در حالی که not full-fat off-roading rubber، شما را دورتر از Tarmac نسبت به لاستیکهای استاندارد که روی likes یک SUV متوسط معمولی پیدا می‌کنید می‌برند.

راحتی و ایزولاسیون

رانگلر با نوعی راحتی و civility سواری می‌کند که، در حالی که راهی از matching آنچه در ۴x۴ اندازه متوسط типیcalتر پیدا می‌کنید، می‌تواند به راحتی آن را به عنوان وسیله خانوادگی استفاده روزانه pass muster ببیند.

تعلیق lumps و bumps بزرگتر را در fashion نسبتا well-damped cushion می‌کند، و در حالی که rebound کمتر cleverly کنترل می‌شود، خودرو هنوز بیش از حد significantly over crests jounce یا float نمی‌کند.

سطوح patchier inevitably spotlight را روی propensity شاسی برای animation می‌تابانند، اما در حالی که busyness و lumpiness distant حرکات محورها presences persistent در تجربه رانندگی خودرو هستند، هرگز واقعا overbearing یا dominating factors نمی‌شوند.

جایی که جیپ در unhappiest خود است، با این حال، روی stretches particularly uneven جاده B کشور است، جایی که undulations non-uniform و inputs که یک سمت محورهای آن را بیشتر از دیگری کار می‌کنند worst را از ride آن بیرون می‌آورند. اینجا، head toss به ویژه prevalent است، هرچند هنوز well short از motion-sickness-inducing severity. در جای دیگر، موتور دیزلی ۲.۲ لیتری تمایل به heard کردن صدای خود وقتی hard کار می‌کند دارد، در حالی که road roar و wind noise almost constant aural accompaniment به cruise طولانی‌مدت هستند.

آخری noticeableتر است، عمدتا به دلیل lack هر deadening صوتی substantial در پنلهای سقف قابل برداشت و sealing کابین، که، به طور کلی، باید necessarily کمتر موثر از در SUV متوسط باشد.

decibel meter ما noise کابین را در ۷۰dBA در cruise ۷۰mph اندازه‌گیری کرد. در مقایسه، لندروور دیسکاوری TDV6 تست‌شده در ۲۰۱۷ reading ۶۷dBA بازگشت داد، در حالی که اینئوس گرنادییر ۷۳dBA ثبت کرد.

یادداشتهای آفرود

حتی اگر رانگلر را در تریم go-absolutely-anywhere نخرید، آفرودر remarkably capable است. در هر guise آن مرسدس G-Class و تویوتا لندکروزر را برای حداکثر عمق wading و فاصله از زمین می‌زند، و across the board روی زوایای clearance. یک لندروور دیسکاوری از آب عمیق‌تر ford خواهد کرد و فاصله از زمین بیشتری دارد، اما حتی آن نمی‌تواند زوایای ورود و خروج جیپ را match کند.

ما خودرو را در ruggedترین خود تست نکردیم (تنها تریم روبیکون لاستیکهای knobbly BF Goodrich Mud-Terrain، ’box ultra-low-range، محورهای heavy-duty، diffs قفل جلو/عقب و نوار ضدغلتک جلویی disconnecting دریافت می‌کند)، اما seriously impressed با ظرفیت آن برای صعود شیبهای steep، crawl over rocks و پیدا کردن traction روی سطوح slippery بودیم. یک accelerator و torque-converter اتوماتیک ’box brilliantly tuned برای کنترل ultra-low-speed، و برخی electronics کنترل traction موثر، آن را به جاهایی می‌برد که swear می‌کنید خودرو simply couldn’t.

حتی یک رانگلر ساهارا می‌تواند troughهای deep و tracks bumpy را با apparent ease navigate کند و راه خود را up steep، slippery paths of loose stones که ما rather not walk up claw کرد. شما احتمالا نیاز به رفتن به مرکز آفرود purpose-built برای remotely challenge و تجربه قابلیتهای رانگلر استاندارد، never mind روبیکون دارید.

MPG و هزینه‌های運行

مزایا

به خوبی مجهز به عنوان استاندارد؛ rivals زیادی ندارد

معایب

کمی گران؛ موتور بنزینی thirsty است

در دهه‌های گذشته، جیپ رانگلرها به طور شگفت‌انگیزی خوب value به نظر می‌رسیدند – اما هر کسی که similar این نسخه را انتظار دارد در shock است.

وقتی JL رانگلر در ۲۰۱۹ راه‌اندازی شد، در least expensive خود، یک دو در رانگلر می‌توانست، با هر موتور بنزینی یا دیزلی، برای whisker زیر £۴۵,۰۰۰ داشت. یک روبیکون-spec چهار در fully loaded با soft-top قدرت‌دار nearer £۵۲,۰۰۰ بود.

رانگلر behind تویوتا لندکروزر conventional و لندروور دیسکاوری اسپورت برای retained value trails. Not a woeful effort, mind

در ۲۰۲۴، قیمتها به £۶۱,۱۲۵ برای ساهارا استاندارد و £۶۳,۱۲۵ برای روبیکون جدی‌تر ballooned کرده‌اند. حداقل خیلی خوب مجهز هستند، و جدا از چند رنگ paint و انتخابهای سقف، هیچ extras اختیاری وجود ندارد.

Conveniently برای جیپ، همچنان سخت است که argue کنید رانگلر particularly bad value است زیرا so few rivals dual-purpose capability آن را match می‌کنند. تریم ورودی ساهارا شامل headlights LED، set-up infotainment کامل با both factory navigation و smartphone mirroring، و سیستم صوتی premium است. این آنچه برای قیمت generous می‌نامید نیست – اما سپس خودرو هنوز sense of spartan functionality را predictably well می‌پوشد.

خودروی تست جاده‌ای ۲.۲ لیتری دیزلی چهار در ما نتیجه اقتصاد سوخت touring ۳۷.۶mpg بازگشت داد، که هیچ embarrassment برای SUV اندازه و brief آن نیست. ما تست اقتصاد سوخت استاندارد، کنترل‌شده را با بنزینی انجام نداده‌ایم، اما lucky خواهید بود اگر بیش از ۳۰mpg ببینید.

برای اطلاعات بیشتر در مورد گزینه‌های اجاره خودروهای آفرود مانند جیپ، به kiantondarkish.com مراجعه کنید.

همچنین، بررسیهای دیگر خودروهای مشابه را در kiantondarkish.com/blog ببینید.

برای نکات نگهداری خودروهای آفرود، kiantondarkish.com/maintenance-tips را چک کنید.