کیا EV5، به عنوان محصول نوین شرکت کره‌ای کیا، می‌تواند به عنوان نسخه‌ای گیاهی از رول سوسیس تلقی شود که با هدف جذب مخاطبان گسترده طراحی شده است.

همانند رول سوسیس سنتی که با محتوای گوشتی خود محبوبیت زیادی در میان مردم بریتانیا کسب کرده، مدل احتراق داخلی کیا اسپورتیج نیز یکی از پرفروش‌ترین خودروها است: بیش از ۴۵ هزار دستگاه از آن در سال جاری در بریتانیا به فروش رسیده و جایگاه دوم را در فهرست خودروهای جدید پرفروش کسب کرده. اما اکنون زمان آن رسیده که نسخه‌ای با رویکرد اجتماعی و زیست‌محیطی بیشتر معرفی شود، تا کیا را در بازار رو به رشد شاسی‌بلندهای الکتریکی خانوادگی به رقابت بکشاند.

اسپورتیج یک موفقیت چشمگیر است و تقریباً نیمی از فروش سالانه کیا در بریتانیا را به خود اختصاص می‌دهد. تنها زمان خواهد گفت آیا EV5 می‌تواند به این سطح از موفقیت دست یابد، اما با مواد اولیه مناسب، پتانسیل بالایی دارد.

این مدل هرگز مانند خودروهای الکتریکی پیشین کیا، انقلابی ایجاد نخواهد کرد، اما هدف اصلی آن فروش حجم بالا است و در این راستا، تحلیل‌ها نشان می‌دهد که با گذار بازار به سمت پیشرانه‌های الکتریکی، EV5 می‌تواند نقش کلیدی ایفا کند.

هرچند پیش‌بینی‌های اولیه modest هستند (کیا بریتانیا انتظار فروش حدود ۶۰۰۰ دستگاه در سال ۲۰۲۶ را دارد)، اما با روند رو به رشد بازار الکتریکی، این خودرو می‌تواند به اوج خود برسد و جایگاه محکمی در بازار کسب کند.

خودروهای جدید کیا EV5 موجود در انبار

کیا EV5

طراحی و استایل

EV5 از همان ابتدا حس آشنایی ایجاد می‌کند: در می ۲۰۲۳ رونمایی شد و در دو سال گذشته با فناوری و باتری‌های متفاوت در چین و مناطق آسیا-اقیانوسیه عرضه شده است.

طراحی بر اساس فلسفه "Opposites United" کیا استوار است، با خطوط تیز و اشکال چندضلعی. هرچند درمان جدیدی از گریل "Tiger Face" و چراغ‌های LED باریک دریافت کرده، اما حس تکرار "عروسک‌های روسی" در خانواده مدل‌ها نفوذ کرده است.

EV5 با چرخ‌های ۱۸ یا ۱۹ اینچی بسته به تریم، و طراحی‌های آلیاژی منحصربه‌فرد عرضه می‌شود.

این مدل کمتر جسورانه از پیشینیان است، گویی کیا شدت طراحی را کاهش داده تا برای مخاطبان گسترده‌تری جذاب باشد. پارک کردن آن کنار مدل‌های کوچک‌تر و بزرگ‌تر تفاوت‌ها را نشان می‌دهد، اما شبیه به EV9 کوچک‌شده به نظر می‌رسد. این برای برندی که بر تمایز مدل‌ها تأکید داشته، کمی ناامیدکننده است.

EV5 بر پایه نسخه入门 پلتفرم E-GMP قرار دارد که زیربنای EV3 و EV4 است، با تعلیق مک‌فرسون جلو و چندلینک عقب. ابعاد آن ۴۶۱۰ میلی‌متر طول، ۱۸۷۵ عرض و ۱۶۷۵ ارتفاع است، کمی کوتاه‌تر از اسپورتیج.

صندوق عقب ۵۵۰ لیتری (کمتر از ۵۹۱ لیتر اسپورتیج) با frunk ۴۴ لیتری جبران می‌شود که برای کابل شارژ ایده‌آل است.

تمام نسخه‌ها باتری ۸۱.۴ کیلووات‌ساعتی و موتور جلو با ۲۱۴ اسب بخار و ۲۲۹ نیوتن‌متر گشتاور دارند. مدل‌های دو موتوره AWD و GT در آینده عرضه خواهند شد.

داخلی

ورود به کابین، موقعیت رانندگی پایین برای SUV قابل توجه است. خط شانه بالا و کاپوت بلند راننده را احاطه می‌کند، که قضاوت فضا در محیط‌های تنگ را دشوار می‌سازد. تنظیمات صندلی (دستی در Air، الکتریکی در GT-Line) و فرمان کمک‌کننده است، اما در شهر و روستا کمی سنگین احساس می‌شود.

فناوری کیا چشمگیر است: نمایشگرهای ۱۲.۳ اینچی برای اطلاعات سرگرمی و ابزار، با گرافیک واضح. صفحه ۵.۳ اینچی میانی کنترل‌های HVAC را دارد، با سوئیچ‌های فیزیکی زیرین برای دما و فن.

حالت جدید دمای بهینه برای محیط دوستدار حیوانات خانگی حفظ می‌کند، حتی وقتی بیرون هستید. حیوان خانگی‌تان قدردان خواهد بود.

سیستم کلی intuitive است، اما میانبرهای لمسی در حرکت سخت هستند.

جفت‌سازی گوشی با اندروید اتو یا اپل کارپلی آسان است، هرچند نوار کناری کارپلی اگر فرمان بالا باشد، مسدود می‌شود.

مواد داخلی plush اما نه لوکس هستند. GT-Line و GT-Line S فرمان faux-leather نرم‌تری دارند که رفاه راننده را افزایش می‌دهد.

بسیاری مواد بازیافتی یا اکوفرندلی دارند، با کد QR روی داشبورد برای جزئیات.

فضای عقب وسیع با پورت‌های USB-C، صندلی‌های تخت‌شو (۵۵۰ به ۱۶۵۰ لیتر) و محفظه‌های خانوادگی، ایده‌آل است.

موتورها و عملکرد

رانندگی EV5 خوب و متعادل است. پدال‌های گاز و ترمز intuitive، با ترکیب اصطکاک و regen.

پدال‌های regen پشت فرمان drivability را افزایش می‌دهند. تنظیم دوم deceleration مشابه SUV احتراقی برای جاده‌های سریع، و بالاتر برای شهر.

تحویل قدرت نرم چشمگیر است. حتی در جاده‌های سرد، چرخ‌های جلو بدون لغزش加速 می‌کنند.

۲۱۴ اسب و ۲۲۹ نیوتن‌متر این SUV دو تنی را به سرعت بزرگراه می‌رساند، با کاهش شتاب پس از ۶۰ مایل. زمان ۰-۶۲ مایل ۸.۴ ثانیه، حداکثر ۱۰۴ مایل.

موتورهای کیا نرم هستند، و تنظیم EV5 نیازهای واقعی را پوشش می‌دهد. cruise آرام و موتور quiet است.

سواری و هندلینگ

refinement پیشرانه در هندلینگ منعکس است. سواری بیشتر stability-محور تا راحتی، با sure-footedness در جاده‌های پیچ‌دار.

potholes خوب ironed out، حتی با چرخ‌های ۱۹ اینچی GT-Line.

حالت‌های رانندگی متنوع، Sport dynamism اضافه می‌کند، اما Eco غالب است. حتی حالت Snow وجود دارد.

اما stability head-toss ایجاد می‌کند که calm کابین را مختل می‌کند.

فرمان accurate با feedback کم، سنگین و کند، نیاز به تلاش در پیچ‌های تنگ دارد.

reward دینامیک کم، اما همیشه secure است.

مصرف سوخت و هزینه‌های جاری

WLTP دامنه ۳۲۹ مایل را نشان می‌دهد. تست Air ۳.۸ مایل/کیلووات‌ساعت در ۱۱ درجه (AC ۲۰ درجه)، بهتر از رسمی، دامنه واقعی بیش از ۲۵۰ مایل.

efficiency حرکت هزینه شارژ را کاهش می‌دهد، حداکثر ۱۵۰ کیلووات.

پمپ حرارتی ۹۰۰ پوندی یا استاندارد در GT-Line S efficiency را افزایش می‌دهد.

تمام مدل‌ها زیر ۵۰ هزار پوند، بدون Expensive Car Supplement (۴۲۵ پوند سالانه برای ۶ سال).

گران‌تر از اسپورتیج ICE اما رقابتی با مدل Y تسلا، Enyaq اسکودا و e-3008 پژو. هرچند برندهای چینی جدید ارزان‌تر هستند.

Air با کمک راننده مجهز، GT-Line اسپرت، GT-Line S با پارکینگ هوشمند و پمپ حرارتی.

رنگ White Pearl استاندارد، premium ۶۵۰ پوند. گارانتی ۷ ساله، ۸ ساله باتری/موتور.