در دورانی که برخی شرکت ها از تولید هاچ بک های خانوادگی بنزینی دست می کشند - خداحافظ فورد فوکوس؛ خداحافظ آئودی A1 - اینجا چیزی نوظهور است: یک مدل کاملا جدید.

و نه حتی یک فیس لیفت سنگین. این یک خودرو کاملا جدید با طراحی نوین و نام تجاری تازه است، تنها نشانه ای اندک از الکتریفیکاسیون و حتی گزینه گیربکس دستی. سال ها از معرفی چنین مدلی نگذشته - در واقع از سال 2019، زمانی که اشکودا اسکالا را رونمایی کرد. بنابراین برای هر کسی که از فقدان فوکوس ناراحت است، سلام به کیا K4 جدید.

این یک حرکت هوشمندانه است: کیا در زمینه الکتریفیکاسیون از بسیاری رقبا پیشرفته تر است، اما در این مرحله گذار نامشخص، نمی خواهد حضور خود را در بازار محبوب هاچ بک های بنزینی اروپا از دست بدهد. و انعطاف پذیری لازم برای پاسخ به این تقاضا را دارد، به لطف footprint تولیدی جهانی و محدوده رو به رشد خودروهای الکتریکی که تضمین می کند اهداف ZEV را برآورده کند.

کیا K4، که کیا ادعا می کند بین سگمنت های C و D قرار می گیرد، اساسا جای خالی باقی مانده از سید خارج شده را در خط تولید بریتانیا پر می کند. با این حال، کیا تاکید دارد که این یک جانشین غیرمستقیم است، نه تنها به دلیل اینکه سید یک مدل خاص اروپا بود (سید مخفف European Economic Community, European Development - به صورت CEEED در برخی زبان های اروپایی خلاصه شده، و آپوستروف اولیه در نام برای کاهش تعداد 'e'ها بود) و K4 یک مدل جهانی است. این خودرو بر روی نسخه ای از پلتفرم مورد استفاده برای کیا نیرو و هیوندای کونا قرار دارد، در مکزیک ساخته می شود و به صورت هاچ و سدان عرضه خواهد شد، هرچند ما تنها هاچ را دریافت خواهیم کرد.

با وجود اینکه یک خودرو جهانی است، تاثیر محلی در اینجا وجود دارد با ورودی تیم توسعه اروپایی کیا. ممکن است بررسی های دیگری از سدان آمریکایی K4 خوانده باشید، اما شاسی و تعلیق هاچ های اروپایی به طور خاص برای جاده های اینجا تنظیم شده اند. بنابراین گردش ما در این خودرو پیش تولید اولین باری است که یک نشریه بریتانیایی K4 را در مشخصاتی رانده که واقعا می توانید در بریتانیا بخرید.

کیا K4

مدل تست شده:

رتبه بندی:

نکات مثبت اضافه شدن خوشایند به رده هاچ بک ها طراحی sleek و فضای داخلی جادار کاملا قابل قبول برای رانندگی نکات منفی از رقبای کلاس در زمینه دینامیک برجسته نیست پیشرانه کمی کمبود عملکرد دارد

طراحی و استایل

نکات مثبت

طراحی تازه بسیار بالغ تر از سید که جایگزین آن می شود پایه چرخ کشیده باعث بزرگتر شدن خودرو از اکثر هاچ های C-segment می شود فضای ذخیره خوب و فضای داخلی مناسب

نکات منفی

گیربکس شش سرعته دستی تنها در نسخه های trim پایین تر موجود است

با طول 4440 میلی متر، K4 برای یک هاچ C-segment طولانی است. اگرچه ابعاد آن تقریبا مشابه مزدا 3 است، اما به طور قابل توجهی طولانی تر از سید که جانشین آن می شود و فولکس واگن گلف که به عنوان رهبر کلاس omnipresent عمل می کند که هر رقیبی برای شکست آن تلاش می کند. صندوق عقب 438 لیتری نیز به طور قابل توجهی بزرگتر از گلف است.

با کاپوت بلند، K4 پایین تر و عریض تر از بسیاری هاچ های C-segment قرار می گیرد، که به آن حضور واقعی می دهد. این اولین کیا بنزینی در اروپا است که از ابتدا تحت زبان طراحی 'Opposites United' شرکت طراحی شده، که به نظر این tester ظاهری purposeful تر از نسل های قبلی کیا، مانند سید کمی bulbous، می دهد. و در حالی که conventional تر، قطعا کمتر awkward از معادل الکتریکی EV4 به نظر می رسد.

تنها گزینه اضافی ارائه شده روی K4 رنگ خارجی است. نه انتخاب وجود دارد، اما تنها White Pearl استاندارد است. خودرو تست ما Sparkling Yellow بود، که نشانه ای از ماشین فرمول 1 جوردن 1996 دارد.

خودرو تست پیش تولید ما - که کیا می گوید اساسا نماینده مدل های تولیدی است - در مشخصات GT-Line اروپایی بود، که تقریبا معادل trim GT-Line S بالا که در بریتانیا عرضه خواهد شد. این به معنای چرخ های 18 اینچی (نسخه های دیگر روی 16 و 17 قرار دارند)، سانروف و بسیاری جزئیات خارجی و داخلی اسپرت است.

داخلی

نکات مثبت

داخلی تمیز و stylish از دیگر مدل های کیا آشنا است داشبورد خوب چیده شده و صفحه لمسی خوب کار می کند کیفیت مواد خوب به نظر می رسد

نکات منفی

طراحی ممکن است تمیز باشد اما کمی کمبود character دارد

داخلی قلمرو شناخته شده کیا است: داشبورد اصلی از سه صفحه (نسخه های 12.3 اینچی برای نمایش راننده و infotainment و 5.3 اینچی برای کنترل گرمایش) در یک واحد تشکیل شده و تعداد مفید دکمه های واقعی وجود دارد.

همه چیز محکم ساخته شده به نظر می رسد و مدل های spec بالا مانند این امکانات خوشایندی مانند صندلی های گرم شونده جلو و عقب، شارژر گوشی هوشمند، کلید دیجیتال اختیاری و stereo قدرتمند Harman Kardon دارند. با این حال، حتی طراحی چرخ فرمان دو رنگ و highlights کنتراست صندلی های چرم مصنوعی روی خودرو spec بالا ما کافی نیست تا داخلی را واقعا به قلمرو premium ببرد. فراوانی character یا گرما اینجا نیست، اما همه چیز کاملا practical است. فضای عقب مناسبی هم وجود دارد.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای کیا، به مدل های کیا در کیان تندر کیش مراجعه کنید.

موتورها و عملکرد

نکات مثبت

تمام عملکرد مورد نیاز برای استفاده روزانه جعبه دوکلاچه خوب با موتور 1.6 لیتری سازگار است

نکات منفی

قدرتمندترین موتور نیست می تواند کمی sluggish تحت شتاب باشد

خط تولید پیشرانه بریتانیا در زمان لانچ به دو واحد توربوشارژ محدود خواهد بود: یک 113 اسب بخار 1.0 لیتری 48V هیبریدی ملایم و یک 1.6 لیتری بنزینی با 147 اسب بخار - همانطور که اینجا تست شده - یا 177 اسب بخار. هر دو موتور با گیربکس اتوماتیک هفت سرعته دوکلاچه عرضه می شوند. 1.0 همچنین می تواند با شش سرعته دستی داشته باشد، هرچند اگر شیفت دستی بخواهید، باید با trim پایه Pure بسنده کنید.

توربو چهار سیلندر pleasingly refined است و ایده آل برای رانندگی روزانه، حتی اگر کمی sluggish تحت شتاب باشد. همه چیز نسبی است: همانطور که زمان رسمی 0-62mph K4 یعنی 9.1 ثانیه پیشنهاد می کند، عملکرد کافی برای جهان واقعی دارد، و وقتی حرکت کردید، حداکثر گشتاور از 1500rpm در دسترس است پس خوب از آنجا برمی خیزد. گیربکس اتوماتیک خوب pace نگه می دارد و تنها اگر واقعا aggressive با گاز باشید، آن را struggling برای نگه داشتن پیدا خواهید کرد.

در نهایت، پیشرانه در cruising وقتی به pace رسید بهتر است تا رسیدن به آن. اگر به اندازه کافی سخت فشار دهید می تواند کمی whine کند، اما چیزی غیرعادی برای یک 1.6 توربو نیست. انتخاب حالت Sport آن را کمی aggressive تر می کند و جعبه دوکلاچه دنده ها را طولانی تر نگه می دارد، و قدرت کافی برای مدیریت وزن curb K4 خوب است.

اگر به دنبال گزینه های اجاره خودرو هستید، اجاره خودرو در کیش را بررسی کنید.

سواری و هندلینگ

نکات مثبت

تعلیق خوب با bumps در جاده cope می کند pep معقول به هندلینگ کاملا relaxing برای رانندگی

نکات منفی

نه به اندازه styling پیشنهاد می کند اسپرت از رقبا در زمینه dynamics برجسته نیست

تمام مدل های اروپایی K4 دارای تعلیق کاملا مستقل هستند - "برخلاف برخی مدل های دیگر" در سگمنت، کیا cheekily در پک مطبوعاتی خود اشاره می کند - با struts مک فرسون جلو و multi-link عقب. کیا می گوید set-up برای اروپا تنظیم شده تا K4 "keenly هندل کند و comfortably سواری کند". عموما در latter موفق است: تعلیق خوب با bumps cope می کند و خودرو خوب planted و stable روی جاده احساس می شود.

آیا keenly هندل می کند؟ خوب، مقداری pep به آن هست. K4 خوب hold up می کند اگر آن را به corner بیندازید و steering سبک و direct است. اما نه به اندازه outright اسپرت که styling کمی edgy آن پیشنهاد می کند. با این حال، پتانسیل مناسبی در chassis اینجا وجود دارد اگر کیا به نسخه full-GT نگاه کند. در کل، در حالی که فکر نمی کنم K4 لزوما خود را از دیگر هاچ های C-segment در بخش dynamics یا عملکرد متمایز کند، قطعا خود را disgrace نمی کند. و هنوز آن dash از engagement old-school وجود دارد که در بسیاری سدان های الکتریکی سنگین تر missing است.

برای تجربیات رانندگی مشابه، به نکات اجاره خودرو مراجعه نمایید.

مصرف سوخت و هزینه های جاری

نکات مثبت

قیمت رقابتی زیر رقبای کلیدی line-up ساده آسان برای درک

نکات منفی

افزایش notable از قیمت سید که جانشین آن می شود اقتصاد سوخت رسمی هنوز تعیین نشده

گردش اولیه ما روی جاده های آلمانی نمایانگر واقعی اقتصاد خودرو نداد، و کیا هنوز رقم رسمی صادر نکرده. با این حال، نشانه ها این بود که خودرو باید در کلاس خود رقابتی باشد.

یک حوزه که K4 قوی به نظر می رسد قیمت است: مدل های پایه Pure با 1.0 لیتری دستی از 25995 پوند شروع می شوند، در حالی که مدل GT-Line S تست شده اینجا 33995 پوند قیمت دارد. موتور قدرتمندتر 177 اسب بخار آن را به 36195 پوند می رساند.

این افزایش notable از سید است اما قابل درک: در حالی که آن مدل کمی مانند جایگزین بودجه احساس می شد، K4 به عنوان یک بسته کامل تر، rounded تر ظاهر می شود. با وجود آن، زیر رقبایی مانند گلف، واکسهال آسترا و تویوتا کرولا می رود. احتمالا dash all-round premium sheen گلف را ندارد، اما باید در غیر این صورت right in the mix باشد.

برای گزینه های بیشتر، تماس با ما در کیان تندر کیش بگیرید.