کیا اسپورتیج در ابتدا به عنوان خودرویی شناخته‌شده عمدتا در بازارهای آسیایی، زندگی آرامی داشت.

اما از نسل دوم که یکی از نخستین مدل‌های تولید اروپا کیا شد، و سپس در نسل سوم که تحول برند به سمت تمرکز بر طراحی را رهبری کرد، اسپورتیج جایگاه ویژه‌ای در شرکت سازنده‌اش پیدا کرد.

طراحی متمایز «بینی ببر» توسط پیتر شرایر در نسل سوم، خودرو را به سطح محبوبیت در بازار بریتانیا و اروپا رساند که کیا در اوایل دهه ۲۰۱۰ تجربه نکرده بود، و نسل چهارم بر این پایه بنا شد.

حالا با تثبیت اسپورتیج به عنوان پرفروش‌ترین خودرو کیا در بریتانیا، اروپا و جهان، نسل پنجم به‌روزرسانی شده تا فناوری بیشتر، کارایی بهتر و طراحی همخوان با مدل‌های الکتریکی جدید کیا - از جمله کیا EV5 که همتای تمام‌الکتریکی اسپورتیج در进攻 هیبریدی و بنزینی است - ارائه دهد.

البته نیازی نیست بگوییم که رقبای متعددی در کلاس شاسی‌بلندها وجود دارد، اما رقابت اصلی از اسکودا کاروک، فورد کوگا، نیسان قشقایی و هم‌پلتفرم هیوندای توسان می‌آید.

دامنه کیا اسپورتیج در یک نگاه

هر اسپورتیج در بریتانیا با موتور ۱.۶ لیتری بنزینی با سطوح مختلف هیبریدسازی نیرو می‌گیرد: نسخه بنزینی خالص، هیبریدی کامل و پلاگین هیبریدی. قبلا موتور ۱.۶ لیتری دیزلی وجود داشت، اما در ۲۰۲۳ به آرامی حذف شد. خط‌آپ سطوح تریم در طول سال‌ها تغییر کرده. برای فیس‌لیفت، سطوح Pure، GT-Line و GT-Line S وجود دارد.

وردیکت

مدل تست‌شده:

امتیاز: ۸

کیا اسپورتیج

اسپورتیج جسورانه چشم‌ها را جلب می‌کند اما علاقه راننده را نگه نمی‌دارد

خوب: طراحی خارجی غیرمعمول جسورانه است، کابین مرتب و جذاب، دامنه موتور وسیع چیزی برای همه ارائه می‌دهد

بد: فضای سرنشین خانوادگی معمول شاسی‌بلند را ارائه نمی‌دهد، پیشرانه هیبریدی هنگام کار سخت پرصدا و خشن می‌شود، سواری و هندلینگ نماینده تلاش‌های بهتر کیا نیست

طراحی و استایل

۸

مزایا

به خوبی پیر می‌شود و قدیمی‌تر از ماشین‌های جدیدتر احساس نمی‌شود، دامنه وسیع پیشرانه‌ها

معایب

شاید کمی بیش از حد جسورانه، برد الکتریکی PHEV در برابر رقبای جدیدتر کم به نظر می‌رسد

تغییرات بصری مهم‌ترین به‌روزرسانی‌ها برای تازه‌سازی میان‌دوره اسپورتیج هستند. جلوپنجره صخره‌ای برجسته سخت قابل چشم‌پوشی است، و چراغ‌های روز LED «نقشه ستاره» جایگزین چراغ‌های بومرنگی جسورانه مدل پیش‌فیس‌لیفت شده. همچنین روکش جانبی جدید، اگرچه پروفایل کلی آشنا همان است، و سپر عقب بازطراحی‌شده گفته می‌شود خودرو را پهن‌تر نشان می‌دهد.

این نسل پنجم کیا اسپورتیج همیشه ظاهری نسبتا جسورانه داشته، و وقتی در ۲۰۲۱ معرفی شد، تعجب کردیم که آیا کمی بیش از حد تهاجمی است، اما مخاطبان این بازار明らかに خطوط جسورانه و استایل برجسته را دوست دارند و این به‌روزرسانی بیشتر از آن می‌آورد.

دامنه چرخ از ۱۷ اینچ در مدل‌های پایه شروع می‌شود، اگرچه اکثر مدل‌های غیرهیبریدی GT-Line روی ۱۹ اینچ می‌غلتند. عجیب است که مدل‌های هیبریدی GT-Line ۱۸ اینچ دارند.

معماری مدل N3 که زیربنای اسپورتیج است، توسط کیا سورنتو بزرگ‌تر، و همچنین هیوندای توسان و هیوندای سانتافه به اشتراک گذاشته می‌شود. آن ساختار مونوکوک تمام‌فولادی، تعلیق تمام‌مستقل، با چهارچرخ محرک پاره‌وقت در اکثر مدل‌ها موجود، و انتخاب موتورهای چهارسیلندر عرضی در جلو را اعطا می‌کند.

گزینه‌های نیروی محرکه خودرو khá متعدد هستند. در انتهای ارزان‌تر طیف مدل، ۱.۶ لیتری T-GDi توربو بنزینی با شش‌دنده دستی یا هفت‌دنده دوکلاچه اتوماتیک وجود دارد. هر دو فقط با محرک جلو می‌آیند.

کیا همچنین نسخه‌های هیبریدی کامل و پلاگین هیبریدی اسپورتیج را ارائه می‌دهد، هر دو عمدتا توسط ترکیب همان موتور چهارسیلندر توربو بنزینی ۱.۶ لیتری، و جعبه‌دنده شش‌دنده اتوماتیک که به عنوان بخشی از به‌روزرسانی ۲۰۲۵ برای کارایی و عملکرد بهتر تنظیم شده، رانده می‌شوند.

هیبریدی استاندارد باتری ۱.۵ کیلووات‌ساعتی و موتور الکتریکی که از ۶۰ اسب‌بخار به ۶۴ اسب‌بخار ارتقا یافته دارد. چون تحویل قدرت آن حالا بهتر با موتور بنزینی همخوانی دارد، خروجی سیستم از ۲۲۶ اسب‌بخار پیش‌فیس‌لیفت به ۲۳۵ اسب‌بخار افزایش یافته. با محرک جلو یا تمام‌چرخ موجود است. دومی از طریق لینک مکانیکی با شفت پراپ به جای موتور اضافی روی محور عقب، مانند بسیاری هیبریدی‌ها.

اسپورتیج PHEV قرار است اواخر سال برگردد. آن مدل محرک جلو کارآمدتر (که قبلا فقط چهارچرخ محرک بود) به دست می‌آورد، اما همان باتری ۱۳.۸ کیلووات‌ساعتی را نگه می‌دارد و احتمالا برد الکتریکی کمی طولانی‌تر حدود ۴۵ مایل می‌گیرد.

داخلی

۸

مزایا

صفحه لمسی ساده برای استفاده، بسیاری لمس‌های هوشمندانه مرتب، khá جادار

معایب

تریم در جاهایی کمی ارزان به نظر می‌رسد، فضای سر عقب محدود

کیا تمایل روبه‌رشد به شاسی‌بلند-کو‌په‌های کمی شیب‌دارتر را با نسل سوم کیا اسپورتیج در ۲۰۱۰ تشخیص داد. در حالی که نسخه جدیدترین هرگز رسما در آن اصطلاحات تعریف نشده، بیشتر همان است: محصولی طراحی‌محور که فضای سرنشین به اندازه رقبای جعبه‌ای‌تر میان‌サイズ مانند تویوتا RAV4 ارائه نمی‌دهد.

صندلی‌های پارچه‌ای در تریم Pure نرم و تنفس‌پذیر هستند، اما گرم‌کن ندارند. این نیاز به ارتقا به GT-Line دارد، که روکش را با چرم مصنوعی سفت جایگزین می‌کند.

متر را به داخلی خودرو بگیرید و سریع شواهدی از آن پیدا می‌کنید. یکی از سوژه‌های تست جاده ما، GT-Line S رده‌بالا مجهز به سانروف شیشه‌ای پانورامیک کیا، فقط ۹۲۰ میلی‌متر از کوسن صندلی عقب تا خط سقف ارائه می‌داد، که واقعا فقط به اندازه فضای سر یک هاچ‌بک میان‌サイズ معمول است. (RAV4 کاملا ۸۰ میلی‌متر بیشتر ارائه می‌دهد.) در ۷۵۰ میلی‌متر، فضای پا велик‌تر است، بهتر از نیسان قشقایی (۷۱۰ میلی‌متر) و واکسهال گراندلند (۷۳۰ میلی‌متر). قلاب‌های ذخیره کیسه و پورت‌های شارژ USB-C روی پشتی صندلی‌های جلو لمس مرتب است.

عقب‌تر، فضای صندوق عموما خوب است، اگرچه طول بارگیری ۸۵۰ میلی‌متری تا پشتی صندلی‌های ردیف دوم ۱۰۰ میلی‌متر کمتر از گراندلند است. اما благодаря ارتفاع بیشتر زیر پوشش بار، فضای کلی صندوق هنوز خیلی رقابتی کلاس است، در ۵۸۷ لیتر. کمی ناامیدکننده است که صندلی‌های عقب کاملا تخت نمی‌شوند، شواهد بیشتری که این عملی‌ترین خودرو کلاس نیست.

فضای حمل مفید زیر کف صندوق موجود است و فضای ذخیره برای پوشش بار رولر وقتی برداشته می‌شود، و همچنین قلاب‌های کیسه بیشتر و منبع قدرت ۱۲ ولت.

یکی از تغییرات بزرگ برای فیس‌لیفت داشبورد بازطراحی‌شده است. اسپورتیج صفحه لمسی ۱۲.۳ اینچی عریض که قبلا در EV9، EV4، سورنتو و غیره دیده‌ایم، می‌گیرد. این明らかに کمی مشکل برای طراحان ایجاد کرده، چون خودرو پیش‌فیس‌لیفت دریچه‌های هوای «توماهاوک» شکل متمایز داشت که در بالای داشبورد لاستیکی قالب‌گیری شده بود. برای جای دادن صفحه عریض‌تر، آنها رفته‌اند به نفع خروجی‌های معمولی‌تر، اما هنوز می‌توانید جایی که بودند ببینید، چون بخش لاستیکی داشبورد تغییر نکرده. کمی طراحی شلخته نادر از کیا.

خبرهای بهتر بازطراحی در مواد می‌آید. اکثر سطوح سیاه براق رفته‌اند به نفع پلاستیک مات خیلی کمتر حساس به اثر انگشت. مانند معمول، میزبان انتخاب خوبی از دکمه‌های فیزیکی است. فرمان گرد سه‌پره قدیمی جایگزین شده با یکی دوپره نه‌ کاملا گرد.

صندلی راننده راحت است، با کوسن زاویه‌دار خوب برای حمایت از ران‌ها و بولسترینگ جانبی مناسب. چیدمان کنترل یکی از ارگونومیک‌های صدا است و دید واضحی از صفحه ابزار دیجیتال پشت فرمان اعطا می‌کند، که گرافیک‌ها را خیلی واضح و crisp رندر می‌کند.

سیستم سرگرمی سمت چپ آن khá آسان برای ناوبری: عمدتا لمسی‌عملیات، اما خط کلیدهای میانبر (که عملکردشان می‌تواند به کنترل‌های گرمایش و تهویه تغییر کند) نقشی در آسان کردن آن بازی می‌کند.

سیستم چندرسانه‌ای

از به‌روزرسانی ۲۰۲۵، هر کیا اسپورتیج صفحه دوگانه ۱۲.۳ اینچی می‌گیرد، با سیستم سرگرمی صفحه لمسی مرکزی با به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری over-the-air، دستیار AI ChatGPT، و Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم. همچنین نمایشگر هدآپ جدید در مدل‌های GT-Line S رده‌بالا، که nav یا اطلاعات رسانه که ممکن است از طریق میرورینگ تلفن جریان دهید، ادغام می‌کند.

سیستم واضح چیده‌شده و khá آسان برای ناوبری برای رابط تمام‌لمسی. همیشه آسان برای بازگشت به صفحه اصلی، و از آنجا پیدا کردن منو نیاز بدون خیلی اسکرول یا سوایپ منحرف‌کننده.

سیستم ناوبری کارخانه کیا آسان برای برنامه‌ریزی، کاربرپسند در چیدمان و کنترل‌ها، و آسان برای دنبال کردن.

مکان صفحه لمسی لبه مناسبی برای لنگر بازوی کشیده ارائه نمی‌دهد، اما عموما این یکی از سیستم‌های لمسی کاربرپسندتر است.

موتورها و عملکرد

۷

مزایا

هیبریدی حالا سریع‌تر، بازسازی ترمز متغیر، تغییر دنده دستی لذت‌بخش

معایب

جعبه‌دنده وقتی فشار داده می‌شود clunky می‌تواند باشد، دیگر با دیزل موجود نیست

کیا خط‌آپ پیشرانه نسبتا ساده اما گسترده در اسپورتیج ارائه می‌دهد، همه حول موتور ۱.۶ لیتری.

چیزها با آن موتور به تنهایی شروع می‌شود، ۱۴۷ اسب‌بخار تولید می‌کند و چرخ‌های جلو را می‌راند. چهارسیلندر توربو مدرن معمولی: کمی lethargic در دورهای واقعا پایین، اما نرم و آرام. بهترین کارش را در میانه دامنه انجام می‌دهد، و در حالی که تا ۶۵۰۰ دور یا چنان می‌چرخد، بیش از ۳۵۰۰ دور غرغر می‌کند.

کیا ممکن است CVT برای هیبریدی‌هایش استفاده نکند، اما بیش از متوسط عملکرد بخواهید و ۱.۶ اسپورتیج زمان زیادی نزدیک خط قرمز صرف می‌کند.

می‌توانید آن را با شش‌دنده دستی یا هفت‌دنده دوکلاچه اتوماتیک داشته باشید. هر دو را امتحان کردیم، و وای، چه لذتی است رانندگی خودرو جدید主流 با جعبه‌دستی – واقعا خوب. شیفت سبک و بدون اصطکاک، اما با «کلیک!» رضایت‌بخش وقتی جا می‌افتد. کلاچ سبک، با احساس کم، اما موتور تورکی forgiving است. پدال‌ها خیلی خوب برای heel-toe تنظیم شده، عجیب. هفت‌دنده اتوماتیک کاملا responsive نیست، اما نرم و سریع کافی برای کلاس.

جدا از هزینه، بهترین اتوماتیک اسپورتیج هیبریدی است، که جعبه‌دنده شش‌دنده torque converter استفاده می‌کند، و کمک موتور الکتریکی دارد. اگرچه افزایش قدرت فیس‌لیفت ناچیز است، به نظر می‌رسد در smoothness و driveability نسبت به اصلی بهبود یابد، با موتور چسبیده به دورهای پایین‌تر بیشتر زمان. نسبت به اتوماتیک معمولی، هیبریدی پاسخ گاز alert‌تر دارد، چون موتور الکتریکی می‌تواند شکاف را پر کند در حالی که جعبه‌دنده downshift می‌کند. همچنین سود خزش کم‌سرعت silent در حالت الکتریکی.

به‌روزرسانی فیس‌لیفت دیگر این است که پدال‌های فرمان حالا سطح regenerative braking را کنترل می‌کنند (انتظار رانندگی one-pedal نکنید). فقط وقتی به حالت Sport سوئیچ می‌کنید کنترل دنده‌ها را می‌گیرند. هم در اتوماتیک استاندارد و هم هیبریدی، عموما علت کمی برای استفاده از حالت دستی داشتیم، اما خوب است گزینه داشته باشیم.

جزئیات برای به‌روزرسانی‌شده، ۲۰۲۵ کیا اسپورتیج PHEV تایید نشده، پس باید منتظر بمانیم ببینیم کیا چه بهبودهای معنادار ممکن است به مورد علاقه شرکت car جایی که انتشار و اقتصاد سوخت مربوط است بیاورد.

سواری و هندلینگ

۷

مزایا

turn-in crisp‌تر از متوسط SUV، سواری ثانویه خوب روی چرخ‌های ۱۷ اینچ

معایب

سواری روی چرخ‌های بزرگ

هیچ تغییری در تعلیق و فرمان اسپورتیج برای این به‌روزرسانی نبوده، پس همچنان SUV میان‌サイズ معمولی است. حقیقت این است که هیچ خودرویی در این کلاس برای سواری و هندلینگ特别 impressive نیست – هاچ‌بک اندازه مشابه این تعادل را خیلی بهتر مدیریت می‌کند. با توجه به آن، اسپورتیج رقابتی کلاس است، اگرچه بستگی به نسخه‌ای که انتخاب می‌کنید دارد.

کنترل بدنه کمی loose، اگر کنترل‌شده کافی برای disconcerting یا nausea-inducing نبودن. grip کافی دارد و reasonably خوب turn in می‌کند، با فرمان weighting up کمی وقتی بار خودرو در پیچ load up می‌کنید. همچنین evenly weighted و sped، making it nicely intuitive.

در جاده‌های بریتانیا، شواهد زیادی از تنظیم شاسی گسترده اروپایی اسپورتیج نبود. مقدار منصفانه pitch و roll وجود دارد، و کیفیت سواری روی سطوح testing‌تر jittery می‌شود.

مانند همه رقبا، اسپورتیج از کمی pitch head toss روی جاده‌های خیلی bumpy رنج می‌برد despite تعلیق نسبتا نرم. روی چرخ‌های ۱۷ اینچ، سطوح patchy واقعا خوب smothered می‌شوند، اما روی چرخ‌های بزرگ‌تر noticeably thud through.

نویز باد و جاده هر دو adequately خوب فیلتر شده، و خودرو تست جاده پیش‌فیس‌لیفت ما سطح نویز کابین ۶۷ dBA در کروز ۷۰ مایل‌ساعتی ثبت کرد – کمی بهتر از رنو استرال، کمی بدتر از نیسان قشقایی.

رانندگی assisted

مانند دیگر کیا‌های اخیر، ویژگی‌های رانندگی assisted reasonably خوب مدیریت شده. lane keep assist و overspeed warning annoying هستند، اما آسان برای disable، و اسپورتیج mercifully هنوز نظارت راننده camera-based ندارد. دستی‌ها با کروز کنترل استاندارد می‌آیند، اتوماتیک‌ها با نوع adaptive. هر دو quite reliably کار می‌کنند. مدل‌های GT-Line S رده‌بالا همچنین سیستم نظارت نقطه کور می‌گیرند که تصویر ویدئویی نقطه کور را وقتی indicate می‌کنید به صفحه ابزار دیجیتال beam می‌کند – ویژگی quite مفید وقتی به یاد بیاورید به آن نگاه کنید.

مصرف و هزینه‌های运行

۷

مزایا

گارانتی ۷ ساله، قیمت‌گذاری در خط با رقبا

معایب

PHEV به اندازه برخی رقبا روی قدرت الکتریکی نمی‌رود، اقتصاد سوخت

قیمت‌گذاری از کمی زیر ۳۱,۰۰۰ پوند، پیشنهاد بنزینی پایه کیا آماده مقایسه با کراس‌اوور هاچ‌بک‌هایی مانند سیت آتکا، نیسان قشقایی و تویوتا C-HR؛ و در انتهای مخالف مقیاس، کیا امیدوار است مردم را از ولوو، لکسوس و حتی لندروور با اسپورتیج HEV‌هایی که حدود ۳۵,۰۰۰-۴۴,۰۰۰ پوند می‌آیند، وسوسه کند. قیمت هنوز برای مدل PHEV تایید نشده، اما انتظار داریم از حدود ۳۹,۰۰۰ پوند قیمت‌گذاری شود.

فیس‌لیفت خط‌آپ تریم سه‌مرحله‌ای ساده آورده: Pure، GT-Line و GT-Line S. همه مدل‌های اسپورتیج آن سیستم سرگرمی کامل که توصیف کردیم، و همچنین چرخ‌های آلیاژی ۱۷ اینچ، حمایت کمری الکتریکی راننده، سنسورهای پارک جلو و عقب با دوربین عقب، و کروز کنترل adaptive اگر اتوماتیک انتخاب کرده باشید، می‌گیرند.

طبق ارقام WLTP، هفت‌دنده auto خیلی کمی کارآمدتر از دستی (۴۰.۲ mpg vs ۳۹.۲ mpg)، اما من عکس آن را در جهان واقعی یافتم.

GT-Line چرخ‌های بزرگ‌تر، ویژگی‌های خارجی اسپورت شامل مقدار زیادی سیاه براق، روکش part-leatherette و suede، صندلی‌های جلو گرم و چند پورت شارژ USB-C برای صندلی‌های عقب اضافه می‌کند.

GT-Line S سیستم‌های کمک را با نظارت view نقطه کور، readout راننده ۱۲.۳ اینچ، نمایشگر هدآپ، صندلی‌های عقب گرم، شارژ تلفن بی‌سیم و بیشتر ارتقا می‌دهد.

مانند معمول با کیا، گارانتی هفت‌ساله/۱۰۰,۰۰۰ مایل و مقدار زیادی desirability وجود دارد، این اسپورتیج به‌روزرسانی‌شده به نظر می‌رسد محبوبیت مدل را حفظ کند.

جایی که اسپورتیج struggle می‌کند با اقتصاد سوخت است. روی لوپ مشابه در همان روز در بریتانیا، بنزینی دستی mpgهای بالا ۳۰s برگرداند، اتوماتیک mid-۳۰s، و هیبریدی low ۴۰s. کارآمدترین رقبا می‌توانند ۱۵-۲۰% بهتر انجام دهند.