بر خلاف مدل‌های مختلف پیشین، سوپراسپرت کوچک جدید لامبورگینی – لامبورگینی تمرارایو – نمی‌تواند به شما ۱۰ سیلندر بدهد، اما در عوض ۱۰،۰۰۰ دور بر دقیقه ارائه می‌کند.

این خودرو که سانت‌آگاتا آن را «وسیله نقلیه با عملکرد برقی شده» می‌نامد (ما آن را یک هیبریدی پلاگین می‌نامیم)، قطعاً می‌تواند به صورت تمام الکتریکی حرکت کند. درست مانند برادر بزرگترش ریولتو، این خودرو جهش‌های بسیار بزرگی در قدرت و عملکرد خالص، و جهش‌های کوچک‌تری در اندازه کلی و فضای سرنشین انجام داده است – که به همه آنها خواهیم پرداخت.

اما بیش از هر چیز، و با وجود هیبریدی کردن هر دوی آنها، لامبورگینی می‌خواهد تمرارایو شخصیتی متفاوت از ریولتو بزرگتر، سریع‌تر و جدی‌تر داشته باشد. این شرکت می‌خواهد این خودرو سرگرم‌کننده باشد. بازیگوش، یاغی – و یک ماشین هرزه‌گرد. و، همانطور که می‌دانید (تا آنجا که حدود ۱۰ دور از پیست استوریل می‌تواند به شما بیاموزد)، به نظر می‌رسد که دقیقاً همین طور باشد.

این دقیقاً نوع جایگزین هوراکانی است که ممکن است پس از معرفی نمونه‌های STO، Tecnica و استراتو از آن خودرو از سال ۲۰۲۱، آموخته باشید که افزودن قدرت، دور موتور و بدنه فیبر کربن بیشتر، تنها راه غنی‌سازی جذابیت یک خودروی اسپورت اگزوتیک موتور وسط نیست. یا به عبارت دیگر، می‌توانید از آخرین فناوری بردارش گشتاور الکتریکی نامتقارن به شیوه‌ای متفاوت از نحوه اجرای آن روی ریولتو استفاده کنید: برای ایجاد جذابیت حتی در دسترسی‌پذیرتر در هندلینگ در مرز محدودیت، و برای ساختن چیزی واقعاً مجاب‌کننده برای رانندگی در مسیر مسابقه با سرعتی کمتر از حداکثر حمله.

لامبورگینی تمرارایو

نه همان لامبورگینی کوچک اپراتیک و بیش‌ازحد توانمند که ما شناخته‌ایم، بلکه دور موتورهای باورنکردنی و هوش قابل تنظیم جدید در هندلینگ، می‌تواند جبران کننده کافی باشد.

نقاط قوت: نه سرعت و نه جذابیت هندلینگ اصلاً حس درجه دوم ندارند | بدون شک در مرز محدودیت سرگرم‌کننده‌تر از پیشینیان خود است | طراحی متوقف‌کننده ترافیک تمام تجمل مورد انتظار شما را دارد.

نقاط ضعف: از آن موتور V۱۰ اتمسفریک شگفت‌انگیز چشم پوشی می‌کند، که غنای آن موتور V۸ جدید پاسخی برایش ندارد | افزایش قیمت ۵۰۰۰۰ پوندی | ظاهر شسته‌شده ریولتو فاقد بخشی از منحصربه‌فردی‌ای است که گالاردو و هوراکان داشتند.

طراحی و استایلینگ

نقاط قوت: فضای کافی برای اکثر وسایل هیبریدی ریولتو پیدا کرده، اما همچنان از آن سبک‌تر است | ۹۰۷ اسب بخار جهشی کاملاً بزرگ است.

نقاط ضعف: ظاهر شسته‌شده ریولتو ممکن است مورد پسند همه نباشد.

قابل توجه است که لامبورگینی هنگام هیبریدی کردن ریولتو بزرگتر، موتور V۱۲ اتمسفریک را حذف نکرد. چه بخواهید چه نه، اما موتور V۱۰ حیرت‌انگیز هوراکان رفته است. و، چه موتورهای V۸ با ۱۰۰۰۰ دور بر دقیقه داشته باشید چه نه، قطعاً دلتنگ آن خواهیم شد.

به جای آن، یک موتور V۸ ۴.۰ لیتری کاملاً جدید با میلنگ تخت، شاتون‌های تیتانیومی، مکانیسم سوپاپ finger-follower درجه موتوراسپرت و آنچه رون موهر، رئیس فنی لامبورگینی، با شادی به عنوان «بزرگ‌ترین توربوچارژرهایی که توانستیم پیدا کنیم» توصیف می‌کند، می‌آید.

این موتور به تنهایی ۷۸۹ اسب بخار تولید می‌کند. این واقعیت که فقط ۵۳۸ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند نیز واقعاً یک ضعف نیست، زیرا درست بین آن و گیربکس دوکلاچه هشت سرعته عقب، یکی از سه موتور الکتریکی axial-flux با قدرت ۱۴۸ اسب بخار قرار دارد، که آماده است چرخ‌های عقب تمرارایو را با هر مقدار گشتاژی که پای راست شما ممکن است بخواهد، غرق کند.

در جلو، دو موتور دیگر با همان طراحی و خروجی وجود دارد که هر کدام به طور مستقل هر چرخ جلو را به حرکت در می‌آورند – و در مواقعی، کند می‌کنند. و نه تنها برای سرعت بخشیدن و کند کردن خودرویی که به آن متصل هستند، بلکه برای دستکاری مسیر و وضعیت آن، مطابق با دستورات دست‌های شما روی فرمان و پاهای شما روی پدال‌ها، که توسط یک کامپیوتر مغز قدرتمند «LVDI 2.0» شاسی تفسیر می‌شود.

نتیجه، خودرویی با قدرت اوج سیستم کامل ۹۰۷ اسب بخار است. خودرویی قادر به شتاب ۰-۶۲ مایل بر ساعت در فقط ۲.۷ ثانیه، و ۲۱۳ مایل بر ساعت در حداکثر سرعت، علیرغم وزنی نزدیک به ۳۰۰ کیلوگرم بیشتر از یک هوراکان تکنیکا. این خودرو شاسی spaceframe آلومینیومی و بدنه آلومینیومی را حفظ می‌کند (برخلاف ریولتو بزرگتر که عمدتاً از فیبر کربن است) که در «مرکز تعالی آلومینیوم» آودی در نکارسولم، با طراحی کاملاً جدید ساخته می‌شود.

فضای داخلی

نقاط قوت: تمام تئاتر مواد معمول لامبورگینی و حس مناسبت | یک صندوق عقب ۱۱۲ لیتری را حفظ می‌کند، اگرچه فشردن دو چمدان در آن ممکن است سخت باشد.

نقاط ضعف: مزایای تبلیغ شده در فضای سرنشین ممکن است لزوماً برای همه رانندگان معنی‌دار نباشد.

از نظر طول کلی، تمرارایو تقریباً در میانه راه بین جایگاه هوراکان و جایگاه ریولتو قرار دارد. این خودرو ۱۸۶ میلی‌متر از مدل قبلی خود بلندتر است، که تنها ۴۰ میلی‌متر از آن به محور چرخ‌ها اضافه شده است، تا به ایجاد کابینی کمک کند که ظاهراً حدود یک و نیم اینچ فضای اضافی برای پاهای راننده و فضای سر ارائه می‌دهد.

از آنجایی که من ۱۹۰ سانتی‌متر قد دارم و همیشه برای جا شدن در هوراکان با کلاه ایمنی مشکل داشتم، از خواندن این موضوع تشویق شدم؛ با این حال، کمتر تحت تأثیر قرار گرفتم که در واقع گسترش کمی در سطح فضای واقعی خودرو به صورت حضوری بیابم. یک برآمدگی در سقف وجود دارد که به نظر می‌رسد فضای سر اضافی فراهم می‌کند، اما اگر اتفاقاً نیاز داشته باشید صندلی را تا انتها به عقب بکشید تا برای پاهایتان جا باز کنید، سرتان ممکن است کاملاً با آن هم‌خط نباشد. خوب، سر من هم‌خط نبود.

کابین تمرارایو تمام فناوری دیجیتال و درام عملکردی را که از آن انتظار دارید، دارد. سوئیچ‌های مشخصه ظاهراً قرض گرفته شده از یک جت جنگنده وجود دارد. همچنین، تمام فیبر کربن با پایان مات که می‌توانید آرزویش را داشته باشید – به خصوص اگر پکیج سبک‌وزن ۳۰ هزار پوندی را اضافه کنید، که در ترکیب با کیت ایرودینامیک کربن برای خارجی، اگزوز تیتانیومی و چرخ‌های کربن، اِممم… ۲۵ کیلوگرم از وزن homologated خودرو کم می‌کند. این بیش از ۱۰۰۰ پوند به ازای هر کیلوگرم است. در واقع بیشتر است، زیرا چرخ‌ها دوباره هزینه اضافی دارند. اما اگر حساب می‌کردید… خوب، احتمالاً در وهله اول هوراکان زیر ۱۴۰۰ کیلوگرمی خود را نگه می‌داشتید، مگر نه؟

موتورها و عملکرد

نقاط قوت: به هیچ وجه فاقد سرعت خالص، گشتاور در دسترس یا درام دور موتور بالا نیست | سرعت تعویض دنده عالی و حس پدال ترمز نشان می‌دهد توجه به جزئیات پویایی بسیار زیاد است.

نقاط ضعف: نمی‌توانید صدای غرش یک موتور V۸ با میلنگ تخت را به شیرینی یک موتور V۱۰ اتمسفریک تبدیل کنید.

رویداد معرفی لامبورگینی برای تمرارایو، که در نمونه‌های اولیه تولید سری آخر انجام شد، به طور کامل در دفعات کوتاه و نسبتاً دیوانه‌وار در مسیر مسابقه، و با کلاه‌های ایمنی رو باز انجام شد. بنابراین نمی‌توانم چیزی در مورد نحوه سواری یا هندلینگ آن در جاده به شما بگویم – اگرچه برای خودرویی که لامبو اصرار دارد اغلب به صورت روزانه رانده می‌شود، اینها به وضوح عوامل مهمی هستند. همچنین نمی‌توانم بگویم که ۹۰۷ اسب بخار آن در رانندگی روزمره چقدر در دسترس است. برای همه آن‌ها، منتظر خودرویی در بریتانیا در اواخر امسال خواهیم بود.

حتی نمی‌توانم با اطمینان کامل بگویم که چطور به نظر می‌رسد – وقتی که کلاه ایمنی رو باز با محافظ گوش داخلی به سر ندارید. برداشت من این بود که کمی شبیه یک سوپراسپرت از شهری دیگر در امیلیا رومانیا است – زیرا فراری، حداقل تا ترجیح اخیرش برای موتورهای V۶، احتمالاً مدعی برجسته‌ترین غرش تیز و دندانه‌دار یک موتور V۸ با میلنگ تخت و دور موتور سریع بوده است.

آیا غنای مکانیکی یا موسیقی احتراقی که از لامبورگینی انتظار داریم، اینجا وجود دارد؟ واقعاً نه؛ اگر سخت‌گیر باشم.

اما پس از آن، هیچ یک از موتورهای V۸ توربو مارانلو هرگز خیلی فراتر از ۸۰۰۰ دور بر دقیقه نچرخیده‌اند. زمختی موتور تمرارایو با عبور از دور موتورهای عادی به لرزش گازدار تبدیل می‌شود. از آنجایی که همیشه گشتاور عظیمی در دسترس است، می‌توانید به سادگی فراموش کنید که پایتان را نگه دارید.

اما پس از آن، وقتی یادتان می‌آید، خودرویی که حتی در کمتر از نیمه راه محدوده دور موتورش به شدت قدرتمند احساس می‌شود، در نزدیک شدن به خط قرمز به چیزی کوتاه از خارق‌العاده تبدیل می‌شود. تمرارایو واقعاً نیازی به چرخیدن تا ۱۰۰۰۰ دور بر دقیقه ندارد. تنها دلیل برای اجازه دادن به آن این است که می‌تواند. زیرا شما می‌خواهید که این کار را انجام دهد. و به من اعتماد کنید، شما خواهید خواست.

گیربکس دوکلاچه، در عین حال، واقعاً سریع تعویض می‌کند و پدال ترمز به طور اطمینان‌بخشی حس محکمی دارد.

سواری و هندلینگ

نقاط قوت: وزن خود را به طرز قابل توجهی سبک در رابطه با کنترل بدنه خالص و چابکی هندلینگ حمل می‌کند | محور جلوی الکتریکی به نظر دقیقاً می‌داند کجا کار کند تا پایداری اضافه کند و سپس چرخش شاسی را تقویت کند.

نقاط ضعف: فرمان سبک و کم‌حس به نظر قابل اعتماد می‌رسد، اما چیز زیادی به شما نمی‌گوید.

راستش را بخواهید، به نظر نمی‌رسد تمرارایو کاملاً به همان فوریتی که شتاب می‌گیرد، توقف کند – و اگر یک جا باشد که وزنش به آن می‌رسد، زمانی است که شما در حال ورود به مناطق ترمزگیری هستید. اما لامبورگینی آن محور جلوی بردارش گشتاور را تنظیم کرده است تا به شما اجازه دهد سرعت‌های بالایی را در اینجا حمل کنید، و به کارگیری پدال را تا عمق فاز turn-in ادامه دهید، در حالی که پایداری مطلق خودرو را تقویت می‌کند. و سپس – حداقل در حالت‌های Sport و Drift – برای وکتور کردن گشتاور در جهت مخالف، تا خودرو را تیز و چابک کند، به محض اینکه دوباره روی گاز برگردید.

نتیجه، تعادل هندلینگ در دسترس‌تر و ملموس‌تر از هر هوراکان یا گالاردویی است؛ نه کمتر از آن، به خاطر آن وزن اضافی.

حالت درایفت به معنای واقعی کلمه به شما اجازه می‌دهد زاویه درایفت خود را انتخاب کنید – ۲۰، ۳۰ یا ۴۰ درجه attitude مثبت، در موقعیت ۱، ۲ و ۳ روی کنترل knob – که محور جلوی خودرو سپس به طور نامحسوس به شما کمک می‌کند آن را حفظ کنید، و در نهایت حتی آن را به شکلی تمیز مرتب کند. این به طرز وحشتناکی هوشمندانه است – عمدتاً به این دلیل که اینقدر طبیعی احساس می‌شود.

اگر ترجیح می‌دهید سریع و دقیق باشد، حالت Corsa آن را پوشش داده است. اما اگر می‌خواهید هر پیچ مانند یک گفتگو بین مچ دست‌ها و پای راستتان احساس شود – و یک مبادله جذاب و افزایشی دور موتور، سرعت، کشش، مسیر و زاویه حمله – حالت Sport هوش پویایی درجه اول را ارائه می‌دهد، و راهی برای یافتن groove پویایی خودتان در مسیر مسابقه، و نزدیک شدن به محدودیت‌های شاسی به روشی بیان‌گرتر، اگر انتخاب کنید.

آیا این یک slam dunk پویایی نابغه است؟ باید چند reservation را مشاهده کنیم. من کاملاً متقاعد نشده‌ام که فرمان سبک‌وزن و فیلتر شده، که بدون شک لزوماً کم‌حس است تا احساس هر چیزی که در محور جلو اتفاق می‌افتد را نکنید – و همچنین به تمرارایو vibe کمتری از یک مرد قدرتمند بدهد تا آن‌چه مدل V۱۲ بزرگتر همیشه روی آن معامله کرده است. من دوست دارم حس لمسی بیشتری داشته باشم – و گمان می‌کنم حتی در جاده بیشتر از مسیر مسابقه احساس کمبود خواهد کرد.

در عین حال، اگر شاسی بتواند وزن خود را در سواری جاده‌ای به همان هوشمندی که در مسیر مسابقه انجام می‌دهد پنهان کند – و در عین حال، موتور V۸ عصبانی‌صدای خود را به همان soulful و وسوسه‌انگیزی که موتور V۱۰ هوراکان قبلاً بود تبدیل کند – متعجب خواهم شد. صبر می‌کنیم و می‌بینیم.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

نقاط قوت: شش مایل رانندگی الکتریکی برای جلوگیری از آزار همسایه‌ها کافی است.

نقاط ضعف: یک پیشنهاد گران‌تر از هوراکان بود | بعید است سفرهای زیادی شما را به پمپ بنزین نجات دهد.

هر برند سوپراسپرت در چند سال گذشته که یک خودروی موتور وسط را که کمک هیبریدی نداشته با خودرویی که دارد جایگزین کرده است، از فرصت استفاده کرده تا قیمت درخواستی را در این فرآیند افزایش دهد، که ممکن است توضیح دهد که چرا حداقل برخی مالکان با circumspection به آن‌ها پاسخ داده‌اند – و بسیاری سپرده‌های خود را در جیب‌هایشان نگه داشته‌اند.

لامبورگینی قطعاً این کار را کرده است. هوراکان تکنیکا در سال ۲۰۲۲ حدود ۵۰۰۰۰ پوند ارزان‌تر بود. پکیج سبک‌وزن «Alleggerita» را روی تمرارایو خود قرار دهید، و چند آپشن انتخابی دیگر، و آن یک پیشنهاد ۳۰۰۰۰۰ پوندی خواهد بود. در حالی که این فقط قیمتی هم‌تراز با رقیب مقابلش از فراری، ۲۹۶ GTB است، دقیقاً برچسب قیمت accessible entry-tier که برخی ممکن است انتظار داشته باشند نخواهد بود.

از طرف دیگر، این خودرویی با طیف توانایی‌های به طور قابل توجهی گسترده‌تر از هوراکان است – نه اینکه به سطح قدرت عظیم آن اشاره کنیم. به طور خلاصه، انتظار دارید برای خودرویی با ۹۰۷ اسب بخار بیشتر پرداخت کنید. سانت‌آگاتا خود تمرارایو را به عنوان یک «fuoriclasse» توصیف می‌کند – خودرویی در لیگ خودش – و به نظر می‌رسد زمینه‌هایی برای انجام این کار دارد.

جالب خواهد بود که بفهمیم آیا، بدون یک موتور V۱۰، خریداران سوپراسپرت موافق هستند. وقتی اکثر رقبای هیبریدی فقط شش سیلندر ارائه می‌دهند، شاید یک V۸ تمام چیزی است که تمرارایو واقعاً نیاز دارد، یا شاید حقیقت پیچیده‌تر از آن باشد.

برای اجاره خودروهای اسپرت و لوکس در کیش، می توانید به کیان تندر کیش مراجعه کنید. این شرکت خدمات متنوعی از جمله اجاره خودرو در کیش با تحویل در فرودگاه ارائه می دهد. اگر علاقه مند به تجربه رانندگی با خودروهای هیبریدی پرقدرت هستید، مطالعه مقالات تحلیلی مانند این بررسی می تواند مفید باشد. برای اطلاعات بیشتر درباره ناوگان خودروهای لوکس، حتما از وبسایت کیان تندر کیش بازدید نمایید.