چگونه می‌توان خودرویی با ابعاد و قابلیت‌های چندوجهی مانند لندرور دیفندر اکتا را به طور خلاصه تعریف کرد؟

یک نکته قطعی است: این فرآیند شما را به مسیرهای متعددی هدایت می‌کند. آیا اکتای 626 اسب بخاری بلندپروازانه‌ترین محصولی است که این شرکت از زمان معرفی اولین رنج‌روور عرضه کرده است؟ از بسیاری جهات، از مهندسی تا فروش، بله، قطعاً همین طور است. هیچ لندروری تاکنون با چنین گستردگی‌ای در رابطه با قابلیت همه‌terraini و قابلیت رانندگی طراحی نشده است. یا قیمت.

آیا همچنین می‌توان گفت که اکتا دارای یک ساختار ژنتیکی است که از ترکیب DNA حاصل از BMW M5 CS حسی با یکی از سوپرکارهای مکلارن و یک رالی‌ریدر T1+ داکار، از نوعی که در رالی داکار رقابت می‌کنند، قابل دستیابی است؟ باورنکردنی به نظر می‌رسد، اما این حقیقت چندان دور از ذهن نیست.

به طور گسترده‌تر، آیا این دیفندر تزئین شده با فیبر کربن برای استفاده روزمره، سفرهای خانوادگی یا آخر هفته‌های انجام فعالیت‌های آفرود تخصصی است؟ به طرز باورنکردنی، سخت‌افزار نشان می‌دهد که هر سه مورد است.

در مورد آنچه نیست؟ با قیمتی معادل 148,000 پوند، حتی قبل از رسیدن به مدل Edition 1 با عرضه محدود که در اینجا تست شده، اکتا خودروی ارزان‌قیمتی نیست. از نظر قیمت، در خط‌ تولید گسترده‌تر دیفندر، آن بسیار شبیه به پورشه 911 GT3 RS یا لامبورگینی هراکان STO جایابی شده و مشتریان مشابهی را هدف قرار داده است.

همچنین این خودرو در رانندگی عاری از ویژگی‌های عجیب و غریب نخواهد بود. یکی از دلایلی که اکتا می‌تواند با خوشحالی خود را در جاده‌های خاکی با سرعت‌های ترسناک به جلو پرتاب کند، سیستم تعلیق جدید آن است که باعث می‌شود عرض ردیاب‌های آن 68 میلی‌متر عریض‌تر از ردیاب‌های دیفندر استاندارد و به سختی باریک‌خط باشد. مهم نیست که تنظیمات شاسی چقدر تخصصی باشد، اکتا نیاز به مراقبت و دقت در رانندگی دارد، به گونه‌ای که چیزی پیش‌پاافتاده مانند، مثلاً یک پورشه کاین توربو نیاز ندارد.

که ما را به آخرین نکته در مورد موضوع آنچه اکتا هست و نیست می‌رساند. آیا لازم است؟ مگر اینکه خود را در حال نیاز به فرار از دست افراد بد از طریق سفر با سرعت بالا در زمین‌های ناهموار و متنوع ببینید، و نیاز دارید که این کار را با راحتی و سطح معقولی از لوکس انجام دهید، در غیر این صورت، خیر، مطمئناً این خودرو لازم نیست. و جرات می‌گوییم که پیدا کردن فرصت‌ها برای کشف پتانسیل کامل سوپرکارهای مذکور در روزهای پیست مسابقه آسان‌تر از این دیفندر فوق‌العاده خواهد بود، مگر اینکه تصادفاً مالک نیمی از شهرستان باشید.

اما چه زمانی ضرورت مربوط به خودروهای ساخته شده با تخیل بوده است؟ و این، فراتر از همه چیز، است که به بهترین وجه دیفندر اکتا را تعریف می‌کند، خودرویی که آنقدر خوب بود که آن را به عنوان بهترین شاسی بلند در مراسم سالانه جایزه‌های Autocar خود تاج گذاری کردیم.

لندرور دیفندر اکتا

بازسازی جاه‌طلبانه و بدون‌کمپرمایز فنی، اکتا را به یک وسیله آفرود حتی تواناتر و هیجان‌انگیزتر از یک دیفندر معمولی تبدیل می‌کند، اگر یک شاسی بلند سریع متعارف نباشد.

خوب
قابلیت 4x4 باورنکردنی مطلق
بازسازی تعلیق، اعتمادبه‌نفس شبیه به خودروی رالی را در سرعت بالا روی خاک و شن اضافه می‌کند
هیچ گونه قابلیت حمل و نقل یا، به طرز شگفت‌آوری، راحتی تورینگ را از دست نمی‌دهد

بد
پویایی دینامیک هدایت جاده‌ای تقویت شده در اولویت نسبتاً پایینی قرار دارد
محدودیت‌های دیفندر در مورد پذیرش قیمت را آزمایش خواهد کرد

طراحی و استایلینگ

امتیاز: 10

مزایا
محورهای جدید اعتبارنامه‌های 4x4 را به سطح عالی تقویت می‌کنند
بسط‌های گلگیر چرخ و ردیاب‌های عریض بعد جدیدی به استحکام بصری دیفندر اضافه می‌کنند

معایب
به طور خاص بلند و عریض و نسبتاً سنگین است
هیچ نسخه‌ای با فاصله محور 90، تاکنون

اکتا به وضوح از فرهنگ رالی-راید الهام گرفته است و تقریباً هیچ بخشی از بسته مکانیکی خودروی معمولی وجود ندارد که تطبیق نیافته باشد.

با شروع از جلو، موتور V8 توربوی دوقلوی 4.4 لیتری منبع‌شده از BMW برای خط تولید دیفندر جدید است. (موتور 5.0 لیتری سوپرشارژ در مدل V8 اصلی همچنان عرضه خواهد شد.) این اساساً موتور M5 CS است که 626 اسب بخار و 553 پوند-فوت یکسان تولید می‌کند - مجموع‌هایی که هرگز قبل از این بر روی یک لندرور طراحی شده برای رفتن به تقریباً هر جایی خارج از جاده، هرچند به آرامی، هزینه نشده است. مطمئناً، 'vee داغ' عبارتی است که ما عادت نداریم هنگام صحبت در مورد دیفندر از آن استفاده کنیم، و موتور اکتا همچنین از فناوری ملایم-هایبرید به شکل یک استارتر-ژنراتور مجتمع 48V که به جای آلترناتور وجود دارد و می‌تواند تا 27 اسب بخار را در ترکیب تغذیه کند، بهره می‌برد.

آلیاژهای فورج شده 20 اینچی چیزی نیست که شما به طور معمول انتظار داشته باشید روی یک دیفندر پیدا کنید، اما اکتا عادی نیست. همچنین، اگر می‌خواهید حداکثر سرعت بالقوه 150 مایل در ساعت خودرو را باز کنید، باید چرخ‌های 22 اینچی را انتخاب کنید و آنها را با لاستیک‌های چهارفصل میشلن بپوشانید.

همچنین توجه داشته باشید که V8 اکتا یک انتقال مستقیم از رنج‌روور اسپورت، که قبلاً در آن خدمت می‌کرد، نیست. سیستم ورودی و اگزوز کاملاً متفاوت است و، حتی در مقایسه با دیفندر معمولی، یک کارتل روغن جدید، همراه با یک گهواره انتقال سفت‌شده جدید وجود دارد.

آن انتقال همان اتوماتیک هشت سرعته ZF مانند هم‌رده‌های اکتا است، اگرچه در پایین دست آن یک محور گاردان منحصربه‌فرد و محورهای محرک با قطر بزرگتر خواهید یافت، در حالی که دیفرانسیل الکترونیکی عقب نیز از فولاد با استحکام بالاتر بهره می‌برد.

واضح است که در تعیین هدف برای تبدیل شدن به دیفندر نهایی، اکتا به مقدار بیشتری از همه چیز نیاز داشت. فاصله بیشتر از زمین و زوایای دسترسی و خروج بزرگتر. چسبندگی و پویایی هندلینگ بیشتر، هم در جاده و هم خارج از آن. عملکرد بیشتر، اما نه کمتر از قابلیت رانندگی در هر سطح. جذابیت رانندگی بیشتر در همه جا. هیچ گونه مصالحه‌ای در هیچ کجا. کتاب قوانین را دور بیندازید و دوباره شروع کنید.

تعلیق جایی است که رویکرد خاص اکتا واقعاً مشهود می‌شود. این خودرو سخت‌افزار محور کاملاً متفاوتی از یک دیفندر معمولی دریافت می‌کند (بازوهای طولانی‌تر، توپی‌ها و پایه‌های جدید، نصب و بوشینگ‌های جدید و بیشتر). همان طور که توسط آن طاق‌های غیرقابل انکار پیشنهاد شده است، همچنین روی ردیاب‌هایی که توسط یک هرکول 68 میلی‌متری کشیده شده‌اند قرار می‌گیرد و 28 میلی‌متر بالاتر از یک دیفندر معمولی، روی تعلیق بادی که همچنان به خودرو اجازه می‌دهد خود را بالا بکشد یا مطابق با حالت رانندگی انتخاب شده پایین بنشیند، می‌راند.

بازسازی محور قابلیت اضافی ایجاد می‌کند، به اندازه کافی مطمئن: عمق وادینگ از 900 میلی‌متر به 1000 میلی‌متر افزایش می‌یابد، حداکثر زاویه خروج از 40 درجه به 43 درجه گرفته می‌شود و فاصله از زمین حماسی 323 میلی‌متر است، از 291 میلی‌متر افزایش یافته است. آرتیکولیشن چرخ نیز 100 میلی‌متر به 550 میلی‌متر افزایش می‌یابد.

اما به طور حیاتی، عرض اضافه شده همچنین به محورهای اکتا اجازه می‌دهد تا با ارتفاع مرکز غلتش یک دیفندر عادی مطابقت داشته باشند - و همزمان برای خودرو که محور غلتش خود را از مهاجرت به سمت بالا همراه با پروفایل بدنه آن نگه دارد. بنابراین علیرغم ایستادن بسیار بلندتر از یک دیفندر استاندارد و داشتن سفر چرخ بیشتری برای استفاده، اکتا تمایل بیشتری به غلتیدن نسبت به خودروی معمولی ندارد، و این قبل از رسیدن به کمک‌فنرها است...

اکتا اولین استفاده دیفندر از کمک‌فنرهای هیدرولیکی متقاطع را نشان می‌دهد. آنها به طور مؤثر نیمه‌فعال هستند. با کمک انباشت‌کننده‌ها، هر کمک‌فنر قادر است کمی نیرو وارد کند، به جای اینکه صرفاً آن را جذب کند. این مشابه رویکرد مکلارن با خودروهای Super Series آن است (بنابراین هیچ میله ضد غلتشی وجود ندارد). Tenneco پشت این سیستم است، که قول می‌دهد غلتش و پیچش را با سطحی از کنترل که هیچ دیفندر خیابانی-قانونی شناخته نشده است، مدیریت کند.

اکتا همچنین اولین لندرور مدرن است که روی لاستیک‌های همه‌terraini نصب‌شده در کارخانه می‌آید: گودیر ورانگلرهای سه لایه سخت‌تر و مقاوم‌تر در برابر پنچری حتی از AT های معمولی (اگرچه می‌توانید لاستیک‌های میشلن با گرایش جاده یا BF گودریچ همه‌terraini رتبه متوسط، اگر ترجیح می‌دهید، مانند نصب شده روی اکتای ما داشته باشید).

طبیعتاً، هیچ یک از اینها به صورت رایگان از نظر وزن کربر به دست نمی‌آید. خودروی ما با مخزن 90 لیتری پر شده (و فراموش نکردن زاپاس تمام‌اندازه نصب شده روی درب عقب لولایی کناری) با وزن 2717 کیلوگرم وارد شد. به هر حال، توزیع 50:50 کامل بود.

فضای داخلی

امتیاز: 8

مزایا
فضای مطلق زیاد و فضای ذخیره‌سازی مفید کابین
درمان عملکردی ظریف است و به سطح راحتی آسیب نمی‌رساند

معایب
درب صندوق عقب لولایی کناری می‌تواند در فضاهای پارکینگ تنگ دردسرساز باشد
چیدمان‌های داخلی شش و هفت صندلی در اینجا در دسترس نیستند

اما برای تزئینات فیبر کربن 'خرد شده' اکتاهای Edition 1 و برخی صندلی‌های نیم‌باکت جدید، با شکل خوب و راحت 'Body and Soul' (که، مانند صندلی‌های رنج‌روور اسپورت SV، دارای اسپیکرهای تعبیه‌شده‌ای هستند که می‌توانند صدای با فرکانس پایین را مستقیماً به کمر شما پخش کنند)، خودروی آزمایشی ما هیچ گونه زینت‌آلات کابین مشتق شده از عملکرد نداشت. به داخل کابین بالا بروید و حس صداقت دیفندر بسیار دست‌نخورده است.

یک طیف کوچک اما جالب از گزینه‌های روکش‌کاری وجود دارد، با رنگ‌های خاکی، قهوه‌ای و خاکستری روشن که به طور مختلف در Ultrafabrics و چرم‌های نیمه آنیلین در دسترس هستند. کیفیت درک شده نیز بسیار بالا است، از دوخت‌ها تا پلاستیک‌های کلید و سوئیچ.

در جای دیگر، فضای معمول دیفندر و تطبیق‌پذیری حضور دارند. با ارائه تنها به عنوان یک مدل 110، اکتا چهار درب مسافر به علاوه درب صندوق عقب لولایی کناری با چرخ زاپاس متصل شده را ارائه می‌دهد، که به احتمال زیاد دلیلی برای لعنت کردن آن در فضاهای پارکینگ تنگ برای چگونگی مشکل‌ساز کردن دسترسی به صندوق عقب خواهید داشت (و ممکن است دلیل این باشد که چرا بسیاری از مالکان دیفندر ترجیح می‌دهند با دماغه پارک کنند). این مدل همچنین تنها با یک چیدمان کابین پنج صندلی در دسترس است، اگرچه هر یک از آن سرنشینان فضای زیادی برای لذت بردن خواهند داشت.

با دقت نگاه کنید و یک یا دو موتیف الماس سیاه - نشان شناسه مشتق اکتا - در اطراف فضای داخلی خواهید یافت، قابل توجه‌ترین روی دکمه حالت رانندگی در موقعیت شش‌ساعت روی فرمان (بیشتر در مورد آن به زودی).

در غیر این صورت، کابین مناطق ذخیره‌سازی مفید زیادی ارائه می‌دهد، از جمله کنسول مرکزی کار باز، با سینی کشویی مخفی هوشمندانه آن. حتی یک پورت USB-C در برش داشبورد در سمت مسافر وجود دارد. کنسول اطلاعات و سرگرمی Pivi Pro کمپانی JLR عمدتاً آسان برای پیمایش ثابت می‌شود و حالت‌های نمایش آفرود مفیدی دارد. (دوربین‌های خارجی به شما کمک می‌کنند تا هنگام رانندگی بر روی موانع و اطراف آن‌ها، انتهای خودرو را قضاوت کنید، به عنوان مثال.)

موتورها و عملکرد

امتیاز: 9

مزایا
موتور V8 BMW به درستی آماده شده و به طور کامل برای کار خارج از جاده بازتنظیم شده است
جعبه دنده اتوماتیک کنترل عالی نزدیک از حرکت را هنگام خزیدن اجازه می‌دهد

معایب
نه به اندازه رقبای SUV داغ پر سر و صدا یا به طور چشمگیر سریع
ترمز سخت نیاز به مراقبت و توجه دارد

سرعت اکتای شما تا حدی به این بستگی دارد که کدام لاستیک‌ها را مشخص می‌کنید.

زمان ادعایی 3.8 ثانیه 0-60 مایل در ساعت روی لاستیک‌های آماده جاده میشلن تنظیم شده است - و، ما گمان می‌کنیم، با استفاده از خودرویی عاری از چرخ زاپاس آن و بدون سوخت زیاد در مخزن. خودروی ما، با پوشیدن لاستیک‌های BF گودریچ گره‌دار آن با اینرسی چرخشی اضافه شده، و حمل نه تنها زاپاس بلکه همچنین یک مخزن پر (با جرم اضافی ترکیبی حدود 130 کیلوگرم)، خود را به 60 مایل در ساعت در 4.6 ثانیه و به 100 مایل در ساعت در 10.1 ثانیه پرتاب کرد.

من خودرو را با عصبانیت در راه‌اندازی رسانه‌ای بین‌المللی آن در آفریقای جنوبی راندم. اگر هرگز خود را در حال نیاز به پرواز کردن در یک مسیر شن‌زار ناهموار با سرعت 85 مایل در ساعت یافتید، به من اعتماد کنید، شما خوب خواهید بود.

این کمی کمتر از ادعای سازنده است، اما به طور قابل درکی و همچنان سرعت قابل توجهی با توجه به اینکه، برای وظایف اکتا، دیفندر توانایی خارج از جاده خود را کاهش نداده است بلکه در واقع آن را افزایش داده است. همچنین توجه داشته باشید که اکتا، در این مشخصات، همچنان سریع‌تر از رنج‌روور اسپورت SVR دیوانه‌ای که ما در سال 2015 آزمایش کردیم، به 100 مایل در ساعت می‌رسد - شاید نزدیک‌ترین به یک سوپر سدان ساخته شده توسط لندرور که تاکنون نور سرد روز را دیده است.

همچنین هیچ مشکلی در تحویل این موتور V8 BMW وجود ندارد. این به طور لذت‌بخشی پاسخگو و خطی است، و در حالی که برخی می‌خواستند صدای اگزوز آن هنوز هم غرش‌دارتر باشد، به سبک Sport SVR، که می‌توانستید مایل‌ها دورتر با دریچه‌های باز آن را بشنوید، غرش ظریف‌تر اکتا جذابیت خود را دارد.

در ترکیب با جعبه دنده ZF، عضلات آرام آن را توزیع می‌کند و به طور کلی همراه عالی است، به ویژه هنگامی که با چنین تنظیمات عاقلانه‌ای از استراتژی تعویض دنده ترکیب شود، که تقریباً همیشه به نظر می‌رسد آن را درست می‌کند چه در حال پرسه زدن در اطراف شهر باشید یا در حالت Dynamic برای سبقت گرفتن از یک جاده A آماده شوید، زمانی که بدنه اکتا نیز کمی پایین می‌نشیند.

با دیسک‌های جلو برمبوی 400 میلی‌متری جدید، کند کردن خودرو در بیشتر موقعیت‌ها مشکلی نیست و پدال ترمز نیز حسی قاطع دارد که اعتماد به نفس ایجاد می‌کند. اما شما باید از جرم این خودرو آگاه باشید، که در غیر این صورت آن را چنان چشمگیر پنهان می‌کند. این برای همه خودروهای از این نوع یکسان است. در شرایط خوب، روی لاستیک‌های گودریچ، یک توقف اضطراری از 70 مایل در ساعت کمی کمتر از 57 متر طول می‌کشد - تنها 5٪ بیشتر از مرسدس بنز G500 سبک‌تر و مجهز به لاستیک جاده‌ای که هنگام آزمایش جاده آن نیاز داشت.

سواری و هندلینگ

امتیاز: 9

مزایا
دوست دارد که در سرزمین‌های خشن و دانهدانه عجله و شتاب کند
وسعت قابلیتی به اندازه اقیانوس گسترده دارد
در سطح مناسب، بیشتر اغماض‌کننده و سرگرم‌کننده از یک دیفندر معمولی است

معایب
روی جاده به اندازه رقبای عجیب‌تر چسبنده یا دقیق نیست

برای عملکرد آن دکمه جدید در پایه دسته فرمان، پس. یک بار فشار دهید تا اکتا را در حالت Dynamic قرار دهید (تعلیق روی کم و سفت تنظیم شده، اگزوز روی پر سر و صدا و کنترل پایداری برای رانندگی سریع جاده‌ای عقب‌کشیده شده است)؛ آن را نگه دارید تا وارد حالت Octa شوید. این ارتفاع سواری خودرو را حفظ می‌کند اما ذخایر میراگر آن را افزایش می‌دهد؛ تقسیم گشتاور پیش‌فرض چهارچرخ محرک آن را به حدود 80٪ عقب تغییر می‌دهد؛ سیستم کنترل پایداری غلتش آن را غیرفعال می‌کند؛ و کنترل‌های کشش و پایداری آن - و حتی ABS - را برای حداکثر لذت 'در حالت شل' برنامه‌ریزی مجدد می‌کند.

همان طور که در راه‌اندازی رسانه‌ای بین‌المللی خودرو در آفریقای جنوبی آموختیم، تجربه رانندگی حاصل بسیار سرگرم‌کننده و حتی کمی فک‌آور است. روی شن و خاک، لندرور اکتا را برای بازیگوش و قابل تنظیم بودن در حالی که به تدریج خود را با سرعت در پیچ‌ها جمع می‌کند، تنظیم کرده است، عمداً شروع به قفل کردن و دفن کردن چرخ‌های جلو خود در خاک زیر ترمزگیری، به لطف تنظیمات ویژه ABS، و سپس به طور بازیگوشانه حول آن‌ها می‌چرخد. پایداری سپس با قدرت و زاویه فرمان اصلاحی جمع می‌شود، همان طور که احتمالاً در یک خودروی با طرفین بلند، 2.5 تنی می‌خواستید. نکته این است که شما واقعاً می‌توانید با نگرش هندلینگ روی دریچه گاز دنباله‌دار بازی کنید و آن را به دلخواه به پیچ‌ها بکشانید، تا زمانی که فضا وجود داشته باشد.

در یک روز، من اکتا را از لندن شلوغ تا زمین آزمایشی MIRA بردم، جایی که نه تنها آن ربع مایل 12.9 ثانیه‌ای را میخ کوب کرد، بلکه با آرامش از مسیر خشن خارج از جاده عبور کرد انگار که یک گودال شن بود، و سپس آن را به کامبریا در M6 بمباران کردم. من احساس استراحت کردم رسیدم. شاید خودروی دیگری می‌توانست همه آن را انجام دهد. نمی‌توانم فکر کنم چه چیزی.

به عنوان خوانده شده در نظر بگیرید که، در کنار جشنواره‌های خاکی، اکتا همچنین می‌تواند چیزهای گلی را مدیریت کند - به طور سنتی نان و کره یک دیفندر. خارج از حالت Octa، هنوز مجموعه تنظیمات زمینی خودروی معمولی را دارد، تنها حالا با سود زوایای دسترسی، خروج و شکست افزایش یافته. مسیر خارج از جاده Horiba MIRA به طور قابل توجهی دشوارتر از چیزی می‌شود که می‌توانید در تصاویر روی این صفحات ببینید و خودروی آزمایشی ما آن را بلعید.

و بنابراین به جاده. بسیار ساخته شده است از پویایی بالقوه اکتا برای تعریف عرض، وزن و ارتفاع و، از بسیاری جهات، هیپ به خوبی کسب شده است. اکتا پاسخ فرمان کمی سریع‌تر از دیفندر معمولی دارد اما دلیل واقعی اینکه احساس می‌کند بسیار چابک‌تر و، رک و پوست‌کنده، قابل مدیریت‌تر از هم‌رده‌های خارج از قفسه آن است، بیشتر به سیستم تعلیق متقاطع جدید مربوط می‌شود. به ویژه در حالت Dynamic، مقاومت خودرو در برابر پیچش و چمباتمه زدن به طور قابل توجهی کاهش می‌یابد، و در حالی که حرکات غلتشی به روشی آشنا شروع می‌شوند، به سرعت قطع می‌شوند و بدنه با مهارت پشتیبانی می‌شود.

اخبار لندرور دیفندر اکتا

L322 Range Rover: چرا مالکان آن را دوست دارند، با همه زگیل‌ها و همه چیز

برای هر دیفندر که خود را اینگونه هدایت کند قابل توجه است، به ویژه در چارچوب پوشش گسترش یافته خارج از جاده اکتا. علاوه بر این، اکتا شیوه طبیعی خودروی معمولی را حفظ می‌کند - سهولت و سیالی که از تطابق خوب حرکات بدنه با نیروی پیچیدن و ورودی فرمان حاصل می‌شود، تنها با یک پنجره عملیاتی بسیار تنگ‌تر. این بدان معناست که، حتی روی لاستیک‌های گودریچ، می‌توانید اکتا را در یک جاده مناسب به همان سرعتی که دوست دارید پایین ببرید، بدون اینکه لازم باشد نگران هر گونه غافلگیری ناخوشایندی باشید که توپوگرافی ممکن است ایجاد کند.

آیا اکتا یک خودروی راننده است، پس؟ از جهاتی، بله. در اینجا رضایتی وجود دارد که باید به دست آید، اگرچه شما هنوز در نهایت با یک مرکز ثقل بالا، هندسه‌ای که باید با سناریوهای极端 خارج از جاده کنار بیاید، و انتقال وزن زیادی سر و کار دارید. مطمئناً، اگر پویایی مطلق اولویت شماست، دو بار فکر کنید قبل از لغو آن سفارش Cayenne Turbo S E-Hybrid.

در آخر، و گویی اکتا به رشته دیگری برای کمان خود نیاز داشت، قابلیت تورینگ است. در حالت Comfort، شما با یک راه‌رونده تنبل درمان می‌شوید اما در بسیاری از سطوح حالت Octa خود بهترین کیفیت سواری را به دست می‌دهد. در ترکیب با گشتاور بی‌زحمت، دید عالی و فرمان دقیق که تمرکز شما را به طور ظریف نمی‌دزدد، همان طور که در خودروی معمولی می‌تواند، اکتا همراه عالی در رانندگی‌های طولانی است.

MPG و هزینه‌های جاری

امتیاز: 6

مزایا
نه کاملاً پول سوپر-SUV، اما هر bit به همان اندازه خاص

معایب
همان طور که انتظار می‌رود، بسیار تشنه

اکتا در ترم Edition 1 ویژه راه‌اندازی شد - یک نوع آشنا از مشخصات 'curated' با حجم محدود که رنگ‌ها و رنگ‌های ترم خاص را با برخی مواد ترم غنی‌تر ترکیب می‌کند. هزینه آن 163,545 پوند است، اگرچه اکتای پایه (که چیزی از این گونه نیست) کمی بیش از 148,000 پوند است.

این دیفندر تصفیه شده را در قلمرو کاین‌های داغ قرار می‌دهد، اگر نه کاملاً آن Aston Martin DBX و Lamborghini Urus. یا، در واقع، شاید نزدیک‌ترین رقیب خودرو از نظر سرعت، لوکس و مهارت‌های خارج از جاده: G63 فوق‌العاده AMG، که اکنون با کمی کمتر از 182 هزار پوند شروع می‌شود.

این یک جهش از چیزی است که قبل از اکتا خوشمزه‌ترین دیفندر بود - دیفندر 110 X با موتور 5.0 لیتری V8 P425 - اما مالکان احتمالاً در توجیه هزینه چندان مشکلی نخواهند داشت.

البته، اقتصاد فاجعه‌بار است. شما خوب عمل خواهید کرد که میانگین 20mpg را بدست آورید و این اگر از خودرو به گونه‌ای که در نظر گرفته شده استفاده کنید، شیرجه می‌زند. اقتصاد آزمایش تورینگ در 22.1mpg کمی بهتر بود، اما حتی با مخزن 90 لیتری، این برد تنها 438 مایل را به دست می‌دهد.

اگر به دنبال تجربه‌ای مشابه از رانندگی با خودروهای لوکس و قدرتمند در جزیره کیش هستید، خدمات اجاره خودرو در کیش ما می‌توانند گزینه‌های متنوعی را در اختیار شما قرار دهند. برای سفرهای آفرود و جاده‌های ناهموار اطراف جزیره، انتخاب یک خودروی شاسی‌بلند مناسب مانند آنچه در مجله تخصصی خودرو کیان تندر کیش بررسی می‌شود، می‌تواند تجربه‌ای به یاد ماندنی ایجاد کند. همچنین اگر قصد سفر به مناطق کویری را دارید، مشاوران ما در کیان تندر کیش می‌توانند بهترین پیشنهادات را برای شرایط خاص مسیرهای بیابانی به شما ارائه دهند.