مدل هفت نفره پس از CX-60 مزدا در سال 2022، مزدا CX-80 در آستانه ورود به بازار بریتانیا قرار دارد. معرفی رسمی برای مطبوعات در اوایل سال 2025 برنامه ریزی شده است، اما شرکت دو نمونه پروتوتایپ بسیار پیشرفته با فرمان راست را به ما امانت داد - خودروهایی که به عنوان '99 درصد تکمیل شده' توصیف شدند - تا ببینیم چگونه با شرایط رانندگی بریتانیایی سازگار می شوند.

به جز شاید زیر کاپوت، این یک شاسی بلند خانوادگی به خصوص غیرعادی نیست؛ هرچند مزدا سابقه ای در این زمینه دارد. Pathfinder XV-1 را در نظر بگیرید: یک کپی از سری 1 لندروور، اما با چشمان بیشتر بیرون زده، به ویژه وقتی به رنگ سبز کرمیت رنگ آمیزی شده بود، همانطور که بسیاری از آنها بودند. در دهه 1960، تعداد محدودی از این چهارچرخ محرک ها کارخانه اختصاصی مزدا را در آنچه آن زمان برمه بود ترک کردند، که توسط آژانس های دولتی مختلف سفارش داده شده بودند. حتی امروز برخی مدیران مزدا باور نمی کنند XV-1 واقعاً وجود داشته مگر اینکه یک نمونه فیزیکی با نشان هایش نشان دهید.

اگر XV-1 حداقل کاربردی بود، Parkway 26 مفهوم عجیب نمایشگاه خودرو بود که به تولید رسید. با شیشه ای که با Shard رقابت می کرد، 26 زیبا یک مینی بوس سه تنی، 25 نفره بود که توسط یک موتور Wankel دو روتور ضعیف کشیده می شد. برای پیشرفت قابل توجه، این وسیله باید به طور بی رحمانه رانده می شد تا دو مخزن سوخت 70 لیتری برای رفع تشنگی آن لازم بود. یک موتور رفت و برگشتی خوب قدیمی 1000cc نیز اگر می خواستید تهویه هوا را تامین کنید لازم بود. حرف از چرخه معیوب. فقط 44 دستگاه ساخته شد.

همه اینها برای این است که بگوییم، برای مزدا، توسعه یک موتور دیزلی با ظرفیت بزرگ از صفر همانطور که اخیراً انجام داد، و سپس معرفی آن به اروپا در میان احساسات ضد دیزلی puritanical قاره، کاملاً عادی است. موتور جدید هوشمند mild-hybrid شش مستقیم 3.3 لیتری یک یا دو سال پیش در مزدا CX-60 معرفی شد. آن خودرو یک شاسی بلند متوسط با داخلی جالب، هندلینگ آرام جذاب و کیفیت سواری به طور برجسته ضعیف بود، بخشی به دلیل محور عقب بیش از حد دمپ شده.

ما موتور را دوست داشتیم، هرچند: یک شش مستقیم با تنش کم، کارآمد حرارتی، پالایش شده با رانندگی آسان و گشتاور سخاوتمندانه، که وقتی فراخوانده شود به کار سخت بسیار مشتاق است.

در CX-80 جدید، دقیقاً همانند خودرو کوچکتر، می تواند به عنوان جایگزین مدل PHEV بنزینی-الکتریکی چهار سیلندر داشته باشد، که برای جذب ناوگان طراحی شده است. این یک شاسی بلند هفت نفره است که برای رقابت با مدل هایی مانند اشکودا کودیاک و هیوندای سانتافه طراحی شده، و برای برخی تنظیمات شاسی آمده تا در حرکت پالایش شده تر باشد. آیا کار کرده اند؟ زمان کشف است.

مزدا CX-80

طراحی و استایل

این اساساً یک CX-60 است که در فاصله محور 250mm کشیده شده. می تواند با انتخاب شش یا هفت صندلی داشته باشد - و، بسته به سطح تریم، یا با کنسول مرکزی اضافی بین صندلی های کاپیتان ردیف دوم - یا بدون آن، اگر دسترسی آسان تر 'walk-through' به ردیف سوم را ترجیح دهید.

خریداران می توانند بین قدرت توربودیزل 3.3 لیتری 251bhp، یا PHEV بنزینی-الکتریکی 323bhp انتخاب کنند؛ بنابراین هیچ دیزلی با خروجی پایین تر، rear-driven 197bhp اینجا ارائه نمی شود، همانطور که در خودرو کوچکتر وجود دارد. هر دو CX-80 با گیربکس اتوماتیک هشت سرعته می آیند، که torque converter خود را با clutch کنترل الکترونیکی عوض می کند. چهارچرخ محرک کنترل الکترونیکی استاندارد است.

فاصله محور 3120mm این خودرو عظیم است: طولانی تر از ولوو XC90، کیا EV9، بی ام و X7، یا حتی رنج روور LWB. بنابراین کمی unwieldy در پارکینگ ها و هنگام مانور احساس می شود.

برای نگاه کردن، استایل CX-80 lead -60 را نزدیک دنبال می کند. خودرو marginally taller است، اما می توانید به راحتی یک -80 را با -60 از روبرو اشتباه بگیرید، grille رادیاتور wide خودرو، headlights slightly inset و استایل bumper identical بودن.

نگاه بیشتر به عقب، distance wheelbase particularly lengthy 3120mm خودرو و طول نزدیک به پنج متر را clearly notice خواهید کرد. bodyside sculpted same as CX-60 ندارد، و inevitably quite as pretty نیست؛ اما حداقل relatively handsome توسط standards این شاسی بلندهای بزرگ باقی می ماند.

در نسخه PHEV، موتور چهار سیلندر atmospheric long-stroke 2.5 لیتری در tandem با موتور الکتریکی 173bhp carried upstream از گیربکس کار می کند؛ و charge از باتری drive lithium-ion با ظرفیت نصب شده total 17.8kWh drawn می شود، برای برد الکتریکی تا 38 مایل.

داخلی

طرح کابین six-seater ‘walk-through’ CX-80 می تواند خودرو را quite appealing برای والدین کودکان کوچکتر کند. همچنین درهای سرنشین عقب longer از -60 دارد، به زاویه wider opening، برای سعی به آسان تر کردن fold yourself به ردیف عقب از kerb.

صندلی های ردیف دوم slide و tumble forwards؛ اما حتی پس از آنها، هنوز squeeze برای get behind them برای بزرگسالان کاملاً grown، و space once you’re in not as generous as بزرگترین seven-seaters. آن صندلی های sliding، reclining ردیف دوم of course spacious تر از CX-60's feel می کنند؛ برای خانواده های bigger، though، suspect Hyundai Santa Fe third row roomier ارائه می دهد.

مزدا clearly ambitions برای حرکت کمی به قلمرو برند premium با CX-60 و -80 دارد. سطوح مدل بالاتر -80 جذابیت مواد کابین را به طور marked افزایش می دهد، خودرو تریم Takumi particularly با تریم چوب maple، چرم nappa white و chrome decorative expensive-looking.

خودروهای سطح ورود ‘Exclusive-line’ grade like خودرو تست ما look و feel کمی plainer، however. برخی plastics as solid و expensive as usual high standard مزدا feel می کنند؛ others don’t quite. unlike، say، Mazda 3 کوچکتر، standard کیفیت prevailing CX-80 just a little bit inconsistent است.

cockpit هنوز ergnomically well sorted است، و حتی برای صندلی های ردیف سوم USB-C ports می گیرید. as ever با مزدا، plenty of physical switchgear نیز وجود دارد. می توانید controls infotaiment و climate crucial را without having to take eyes off the road با rotary controller infotainment physical adjust کنید، با touch-sensitivity خود touchscreen only 'active' وقتی خودرو stationary: a smart decision.

موتورها و عملکرد

turbodiesel straight-six 3.3–litre unconventional اما innovative و efficient مزدا، و plug-in hybrid petrol four-cylinder 2.5-litre آن، برای ways different starkly quite برای power این خودرو می سازند. like CX-60 equivalent، PHEV narrowly 40-mile electric range necessary برای put it into eight-per-cent company car tax band را misses - اما even so، مزدا expects آن را برای majority of UK registrations account کند.

مزدا still isn’t as practised as با powertrains PHEV though، یا perhaps as committed به them، as some car-makers - و با این CX-80، that much fairly clear است. این car less refined از what you may expect آن را باشد: either به عنوان model top-of-the-range، SUV big با aspirations luxurious، یا simply به عنوان passenger car electrified.

موتور الکتریکی squeaks و whines away gently وقتی در mode EV running است - که با performance low-speed decent و drivability می کند، although only برای about 30 miles before battery flat runs (که doesn’t feel very 2024).

سپس، وقتی petrol engine starts، با coarseness apparent some و vibration runs. performance outright fairly strong feels. اما because engine petrol a bit noisy است و to rev needs برای make torque - و همچنین because gearbox eight-speed (که rather than torque converter clutch استفاده می کند) isn’t the smoothest - این isn’t car enjoyable یا enticing especially برای drive quickly. neither very economical در running combustion 'range-extended': think mpg low-30s.

گزینه دیزلی 3.3-litre اما، much better است. torque 406lb ft آن feels almost as accessible as equivalent PHEV's، و even more influential در turning the car به something effortless در style delivery. slightly less mechanically refined از six-pot equivalent از BMW یا Mercedes-Benz might be - اما to hard work really well takes، bulk CX-80 را really easily moves، better با automatic eight-speed gearbox car mates، و can close in on 50-mpg real-world در running motorway UK typical.

سواری و هندلینگ

مزدا attempted برای correct failings CX-60 (brittleness ever-present، back axle reactive) توسط removing bar anti-roll rear، along با softening و lengthening springs، برای CX-80. همچنین bushes subframe را upgraded کرده اند، while geometry wishbones front tempered شده تا car longer more languid در response steering کند.

اما، like model sibling smaller آن، CX-80 still doesn't deal comfortably با roads UK. ride feeling hollow، unsettled، busy slightly دارد؛ و though with feel connected plenty steers، well movement body of extremes resists، و poise handling rear-drive bit of a has، size sheer really appeal driver its caps.

manner CX-80، at least on roads smoother، easy-going appropriately است و، on springs passive آن quite elegantly rolls و floats. more engaging little برای drive از SUVs size its most، با balance handling good و helm thin-rimmed که not only feel road real some imparts اما also flow و ebb loadings suspension.

these not at the top از list shopping buyer’s SUV seven-seat typical، though. Mazda very هستند؛ اما may not be enough برای redeem a car که simply doesn't filter و isolate like it should.

مصرف سوخت و هزینه های運行

drivers car Company به CX-80 PHEV gravitate خواهند کرد؛ although range electric tax-qualifying car، at 38 miles، disappointing در class SUV large 2024 - و so efficiency fuel extended-range، real-world its است.

both models می توانند up to 2500kg tow کنند، though، و have 'Trailer Hitch View' برای camera rear-facing که makes it easier برای driver برای align car و trailer.

as for rivals، competitors chief CX-80 هیوندای سانتافه، کیا سورنتو، پژو 5008 PHEV و اشکودا کودیاک هستند. none offers powertrain as likeable at the 3.3-litre diesel مزدا، اما some cheaper هستند و stats PHEV better ارائه می دهند.

گزارش های بلند مدت

گزارش بلند مدت کامل ما را اینجا بخوانید

خودرو در استفاده روزمره چقدر قابل اطمینان بود؟

من یک CX-80 PHEV را برای چند ماه رانندگی کردم و هیچ مسئله مکانیکی، rattle داخلی یا glitch دیجیتال نداشتم وقتی با کمی بیش از 7000 مایل رفت.

خودرو در جهان واقعی چقدر کارآمد بود؟

من PHEV را رانندگی کردم علیرغم نداشتن charger در خانه اما occasionally می توانم از یکی در کار استفاده کنم، یا indeed pay برای استفاده از public one – silly اما common predicament برای company car drivers این روزها، due به way benefit-in-kind taxation currently works. PHEV من official economy figure 177mpg داشت اما، با me doing long motorway commutes و charging battery only a small amount هر هفته، averaged 39mpg overall. وقتی fully charge کردم، average برای tank به 80mpg rose. وقتی tank را روی battery flat خالی کردم، just 31mpg returned. such way با any PHEV است.

با سیستم اطلاعات سرگرمی چطور کنار آمدید؟

Mazda unique در giving شما both rotary control dial و touchscreen اما سپس disabling touch control functionality وقتی driving هستید. commend این decision توسط Mazda، taken برای prevent dangerous driver distraction، و همیشه found company's BMW iDrive-esque dial highly intuitive. same با menu structures آن. اما، Apple CarPlay not designed با dial control در mind، و really tell می توانید. choosing بین Apple Maps route options particuarly exasperating بود.

سیستم های ایمنی چقدر موثر و قابل اطمینان بودند؟

من one از biggest ADAS critics در Autocar هستم (position که stiff competition برای آن وجود دارد) و CX-80 من با £1950 Convenience and Driver Assistance Pack fitted بود، که yet more از things اضافه کرد. recipe برای disaster؟ not exactly: behaviour system mostly (اما not invariably) acceptable به من بود، در حالی که most (اما not all) annoying warning bongs می توانستند at the tap از single button down توسط right knee من deactivated شوند.

خودرو چقدر کاربردی بود؟

در 5ft 8in tall، myself comfortable در third row این seven-seater پیدا کردم، و همچنین found آن relatively easy برای access بعد از folding down middle-row seat. wouldn’t want به an inch taller یا wider باشم، though، اگر going to be back there برای any considerable amount از time. meanwhile، having only five seats در place برای enormous boot ساخته: managed برای squeeze در mountain bike با both 29in wheels هنوز attached، که real rarity است.

کریس کالمر