مک لارن می گوید که می خواهد محصولات جاده ای شرکت را به سمت ریشه های مسابقه ای آن بازگرداند. تا ارتباط واضح تر و برانگیزاننده تری بین آن و ماشین های مسابقه ای که این شرکت حتی به خاطر آنها شناخته شده تر است، ایجاد کند و در این فرآیند شخصیت و هویت جسورانه تری برای آنها ترسیم کند.

750S قطعا نشانه هایی از تغییر اولویت ها به سمت وحشی بودن، بیانگری و دراماتیک بودن را نشان می دهد؛ و اکنون می دانیم که خواهر کوچکتر آن، مک لارن آرتورا هیبریدی پلاگین اصلاح شده، نیز چنین است. شاید "اصلاح شده" توصیف نادرستی برای این خودرو باشد. در واقع بیشتر احساس می شود که آغاز به کار آرتورا ریست شده است.

دیدن اینکه مک لارن از الکتریسیته برای حل یکی از آسیب پذیری های دیرینه خودروهای خود به این شکل مؤثر استفاده می کند، عالی است. پیکاپ در دنده های بالاتر به هیچ وجه برای آرتورا مشکل نیست.

انگیزه اصلی مک لارن برای ایجاد این اصلاحات، برای مدل سال 2025، صرفا دادن یک شروع تازه است: به همراه مطبوعات، نمایندگی ها و مشتریان. و هرچه اصلاحات گسترده تر باشد، شاید شروع تازه تر باشد.

با این حال، ریست شده یا نه، آرتورا همچنان یکی از جسورانه ترین خودروهای مک لارن است. بین مونوکوک کربن فایبر ساخته بریتانیا، معماری الکتریکی اترنت Based، بدنه آلومینیومی Superformed و نیروگاه هیبریدی پلاگین V6 آن، این احتمالا جسورانه ترین پروژه فنی است که مک لارن از زمان هایپرکار مک لارن P1 انجام داده است - و کاملا ممکن است که تاکنون.

همانطور که در این بررسی خواهید دید، اصلاحات مک لارن موفقیت بزرگی است و به همین دلیل ما آن را به عنوان بهترین خودروی راننده بریتانیا در جوایز اتوکار 2025 تاج گذاری کرده ایم.

مدل های مختلف در یک نگاه

لیست گزینه های آرتورا نسبتا گسترده است. شش رنگ بدون هزینه وجود دارد، اما نزدیک به 30 رنگ دیگر که می توانید انتخاب کنید (قبل از اینکه به سفارش رنگ خود برسید)؛ سه طراحی چرخ وجود دارد؛ و انتخاب های بیشتری برای تزئینات خارجی و مشخصات تجهیزات.

مک لارن مهم ترین ویژگی های اختیاری خودرو را در هفت بسته جمع آوری می کند: پک پایان داخلی براق مشکی، بسته های داخلی تکنولوژی، TechLux و Vision، و بسته های داخلی Performance و MSO Carbonfibre.

پک تکنولوژی گران ترین است (6800 پوند) اما شامل دوربین های 360 درجه، صوتی Bowers & Wilkins، چراغ های جلوی ال ای دی، کروز کنترل هوشمند، تشخیص علائم جاده ای و هشدار خروج از خط است.

Verdict مدل آزمایش شده: رتبه: 9

مک لارن آرتورا

آرتورا به روز شده احساس بی پرواتری، سرزندگی بیشتری، سفتی بیشتر و اشتیاق بیشتری برای تحت تاثیر قرار دادن نسبت به قبل دارد؛ و مدل کابریولت فقط جذابیت آن را گسترش می دهد.

خوب: بسته بندی مکانیکی کارآمد و طراحی سبک وزن مؤثر. موتورها به طور یکنواخت برای عملکرد سریع بدون سازش ترکیب می شوند. هندلینگ متعادل، لمسی و جذاب که شواهد کمی از وزن اضافه شده نشان می دهد.

بد: اصلاحات مدل سال 2025 سواری را کمی سفت تر کرده است. هنوز فاقد چابکی و تعادل کامل برخی رقبای کلیدی است. برد الکتریکی در دنیای واقعی به حدود 17 مایل محدود است.

طراحی و استایل

رتبه: 9

علاوه بر بدنه جدید کابریولت اسپایدر، اکنون آرتورا برای مدل سال 2025 به روزرسانی های پیشرانه، تعلیق و داخلی دریافت می کند.

در محفظه موتور، قدرت خروجی از 671 به 690 اسب بخار افزایش می یابد، به لطف برخی تغییرات نرم افزاری مدیریت موتور که به مالکان موجود آرتورا از طریق یک به روزرسانی نرم افزاری به صورت رایگان ارائه خواهد شد. قدرت اضافی کاملا از موتور بنزینی V6 3.0 لیتری زاویه باز خودرو می آید، اگرچه موتور الکتریکی محوری 94 اسب بخاری برای پر کردن ذخایر آن و پر کردن شکاف های منحنی گشتاور آن کار می کند.

چراغ های جلوی باریک در یک دهانه بومرنگ شکل یکپارچه شده اند که خطوط لوگوی مک لارن را تکرار می کند. انتظار می رود مشابه آن را در معرفی مدل های جدید دیگر ببینید.

مک لارن همچنین برای دادن اثر "کرشندوی" بیشتر به کل پیشرانه هیبریدی کار کرده است زیرا تحت بار تا خط قرمز 8500 دور در دقیقه می چرخد. همچنین سخت ترهای موتور را به خودرو نصب کرده است؛ چند سیستم اگزوز فعال اصلاح شده (استاندارد و اسپورت اختیاری)؛ و یک سمپوزر صدای اگزوز با کنترل فعال که صدای موتور را مستقیما از طریق Bulkhead خودرو هدایت می کند.

جعبه دنده هشت سرعته دو کلاچه آرتورا از سرعت های تعویض دنده سریع تر بهره می برد، و همچنان چرخ های عقب را از طریق یک دیفرانسیل قفل شونده با کنترل الکترونیکی به حرکت در می آورد (این اولین مک لارنی است که یکی از اینها را دریافت می کند). تعلیق خودرو، در عین حال، از همان فنرهای پیچشی قبلی تشکیل شده است، اما دمپرهای تطبیقی کاملا جدیدی دریافت می کند که توسط الکترونیک های با عملکرد سریع تر کنترل می شوند که می توانند بهتر برای بررسی حرکات بدنه و چرخ عمل کنند، و به مدیریت و تأثیرگذاری بر هندلینگ و پایداری کمی مؤثرتر کمک کنند.

در قلب خودرو معماری سبک وزن کربن مک لارن (MCLA) جدید قرار دارد: اولین توب مونوکوک کامپوزیت کربنی که مک لارن خود برای یکی از مدل هایش تولید کرده است. این بزرگتر از نمونه های قبلی با برند Monocell و Monocage است، و همچنین سفت تر. اما در آرتورا، همچنین انتهای باریک گوه هنگامی که صحبت از فناوری کاملا جدید می شود.

خودرو یک مثال بسیار بلندپروازانه و ماهرانه اجرا شده از بسته بندی سوپرکار مدرن و طراحی سبک وزن است، با بخش بزرگی از چیدمان و مشخصات آن درباره کاهش جریمه های اندازه و وزن که پیشرانه های هیبریدی پلاگین معمولا تحمیل می کنند. این اولین مک لارن با معماری الکتریکی نسل جدید مبتنی بر اترنت است. کنترل شده توسط چهار پردازنده اصلی و اتصال هر بخش از آرتورا از طریق همان "دروازه" داده مرکزی، وزن کابل کشی در خودرو را 25 درصد کاهش می دهد، انتقال داده را سرعت می بخشد، و امکان به روزرسانی نرم افزار Over the air تقریبا هر سیستم حاکم الکترونیکی را فراهم می کند.

منبع اصلی قدرت آرتورا موتور جدید 'M630' مک لارن با زاویه باز، توربو شارژر دوگانه V6 است، که 50 کیلوگرم سبک تر از موتور V8 موجود آن است، طراحی میل لنگ به خصوص سفت دارد (بنابراین می تواند تا 8500 دور در دقیقه بچرخد)، و هم کوتاه و هم به اندازه ای صاف است که واقعا به طور کارآمد در محفظه موتور بسته بندی شود. این جا را برای سیستم هیبریدی و باک بنزین آرتورا باز می کند، در حالی که همچنین اجازه می دهد خودرو کمتر از یک اینچ در کل از نمونه ای که جایگزین می شود طولانی تر، کمی باریک تر در بدنه و حتی کوتاه تر در فاصله بین محورها باشد.

سیستم هیبریدی فقط در مجموع 130 کیلوگرم اضافه می کند. این سیستم از یک باتری لیتیوم یونی پنج ماژولی با ظرفیت قابل استفاده 7.4 کیلووات ساعت، و یک موتور الکتریکی فشرده و پر انرژی از نوع axial flux تشکیل شده است که بلافاصله در پایین دست موتور پیستونی نصب شده است، که می تواند تا 94 اسب بخار و 166 پوند فوت به خط محرک اضافه کند، همراه با 596 اسب بخار (افزایش از 577 در سال 2022) و 431 پوند فوت V6، برای "مجموع سیستم" 690 اسب بخار و 531 پوند فوت. چنین قدرتی جهش بزرگی نسبت به چیزی است که مک لارن 570S و 600LT تولید می کردند، و به خوبی جلوتر از خودروهایی مانند لامبورگینی هوراکان، آودی R8 و هوندا NSX است.

سبک ترین وزن در حال کار آرتورا، همانطور که مک لارن ادعا می کند، 1498 کیلوگرم است. حتی با تمام فناوری الکتریکی خودرو، همچنان فقط 46 کیلوگرم بیشتر از 570S وزن دارد - یک دستاورد واقعا چشمگیر. بدون نیاز به تقویت برای شاسی توب کربنی، و رنج بردن از تخریب ساختاری معنی دار کمی، نسخه اسپایدر خود فقط 62 کیلوگرم به آن اضافه می کند.

خودرو آزمایشی کوپه آرتورا ما (2022) با باک پر و با تجهیزات اختیاری فراوان نصب شده 1552 کیلوگرم وزن داشت. ترمزهای کربن سرامیکی صرفه جویی در وزن به عنوان استاندارد روی خودرو می آیند، همانطور که پانل های بدنه آلومینیومی Superformed سبک وزن. تعلیق از طریق wishbone های دوگانه در جلو و یک محور چند اتصاله جدید در عقب، تحت فنرهای فولادی، دمپرهای تطبیقی و میله های ضد غلتش غیرفعال است. فرمان از طریق یک سیستم محور جلو معمولی است، و کمک الکتروهیدرولیک برای آن همچنان ترجیح مک لارن است. جعبه دنده یک اتوماتیک هشت سرعته دو کلاچه بدون دنده عقب است (موتور الکتریکی می تواند برای عقب رفتن استفاده شود)؛ در حالی که آرتورا اولین سوپرکار مک لارن مدرن می شود که یک دیفرانسیل لغزش محدود کنترل الکترونیکی "e-Diff" مکانیکی، torque-vectoring دریافت می کند.

برای تجربه رانندگی با خودروهای اسپورت پیشرفته مانند مک لارن آرتورا، می توانید از خدمات اجاره خودروهای اسپورت در کیش ما بازدید کنید.

فضای داخلی

رتبه: 8

کابین دو نفره مک لارن آرتورا به طور قابل پیش بینی تنگ است، اما اصلا تنگ یا محدود کننده نیست. طراحی صندلی های استاندارد Clubsport (یک صندلی راحتی معمولی تر به عنوان اختیاری در دسترس است) یک موقعیت رانندگی خوب و مستقیم به آن اعطا کرد، با لولای بیضی شکل هوشمند آن که به شما اجازه می دهد طیف گسترده ای از موقعیت های رانندگی مختلف خوابیده را کشف کنید، و فضای مفیدی حتی برای آزمایش کنندگان بلندقدتر برای پوشیدن کلاه ایمنی فراهم می کند.

هنگامی که راحت شدید، متوجه خواهید شد که چگونه مک لارن فلسفه خود را در چیدمان کابین اصلاح و بهبود بخشیده است، و چگونه هوشمندانه فضای ذخیره سازی مفیدی ایجاد کرده است. جعبه دستکش وجود ندارد، اما جیب های در بزرگی در جلو کنسول های در وجود دارند، که طراحی شده اند تا محتویات خود را حفظ کنند زیرا خود درها به سمت بالا تاب می خورند و دور می شوند - و آنها این کار را بسیار مؤثر انجام می دهند.

صندلی های اختیاری Clubsport برای رانندگی در جاده راحت و در پیست حمایت کننده هستند. ستون فرمان می تواند فقط با کمی محدوده تنظیم زاویه بیشتر کار کند. قفسه ذخیره سازی پشت صندلی ها فقط برای اقلام بار سبک تر و کوچکتر که دید آیینه عقب شما را مختل نمی کنند توصیه می شود، اما به همان اندازه مفید است.

همچنین کارایی فضای واقعی در مورد طراحی کنسول مرکزی فوق العاده باریک خودرو وجود دارد. این فقط به اندازه کافی عریض است تا جا را برای دو جا لیوانی و یک جعبه دسته صندلی به اندازه کافی بزرگ برای یک کیف پول یا کیف کوچک باز کند، اما همچنین کانال های ذخیره سازی نسبتا عمیقی در دو طرف کنترل های انتقال دارد که در آنجا یک تلفن هوشمند با خوشحالی می نشیند و در هنگام تور باقی می ماند، اگر مناطق ذخیره سازی مجاور دیگر اشغال شده باشند.

صفحه ابزار خودرو تمام دیجیتال و کاملا جدید است. در تضاد با نمونه موجود در مک لارن 720S، مستقیما روی ستون فرمان به جای فاسیای پشت آن نصب شده است، بنابراین با حرکت فرمان هنگام تنظیم دومی برای موقعیت رانندگی ایده آل شما حرکت می کند و - در تئوری - بدون مانع توسط آن باقی می ماند. در عمل، آزمایش کنندگان بلندقدتر ما ستون را کمی کم در محدوده تنظیم زاویه به سمت بالا یافتند، و 10 میلی متر بالای صفحه خود را توسط لبه فرمان پنهان کردند.

پدل تعویض دنده یک تکه هوشمند مک لارن زنده می ماند. در بالای آن، کنترل های toggle جدید برای حالت های پیشرانه و شاسی تطبیقی آن روی لبه بالایی محفظه ابزار نشسته اند. اینها به راحتی بدون برداشتن چشم هایتان از جاده قابل مشاهده هستند و با انگشت کشیده شده از لبه فرمان فشار داده می شوند.

در مورد نسخه اسپایدر، مکانیسم سقف فضایی را که ممکن است پشت صندلی ها برای حمل کیف های کوچکتر وجود داشته باشد، می گیرد. با نیروی موتورهای الکتریکی، فقط به یازده ثانیه نیاز دارد تا از کاملا باز تا بسته شدن چرخه کند، و می تواند با سرعت های تا 30 مایل در ساعت عمل کند.

اسپایدر همچنین از دید عالی مشابه در همه جهات مانند کوپه لذت می برد. دید به جلو و به طرفین عالی است. به عقب، خودرو buttresses پرواز شیشه ای را نیز اتخاذ می کند که در 720S اسپایدر نیز دیده می شود، که هدف آیرودینامیکی خود را بدون مسدود کردن دید به عقب شما از روی شانه بیشتر از آنچه لازم است، انجام می دهند.

سیستم مالتی مدیا

معماری الکتریکی پیشرفته آرتورا به این معنی است که دارای یک سیستم اینفوتیمنت نسل جدید به نام MIS II است. این بزرگترین یا براق ترین سیستم نیست، با یک صفحه نمایش 8.0 اینچی پرتره گرا که طراحی شده است تا از نظر فضا کارآمد و سبک وزن باشد. اما قدرت پردازش آشکار زیادی، پاسخگویی خوب و قابلیت حرکت معقولی دارد، که تا حد زیادی به دکمه home فیزیکی-چرخ scroll در سمت چپ آن برمی گردد. ما همچنان ترجیح می دهیم کنترل های HVAC فیزیکی داشته باشیم.

سیستم ناوبری کارخانه همچنان کمی غیرقابل شهودی برای برنامه ریزی است، با برخی مشکلات چیدمان و قابلیت استفاده عجیب. با این حال، هنگامی که تنظیم شد، دنبال کردن آن آسان است، و می تواند نقشه برداری را روی صفحه ابزار دیجیتال منتقل کند؛ اگرچه به نظر می رسد فاقد حالت نمایش راهنمای سنتی تر "شمال به بالا" است.

اپل کارپلی به عنوان استاندارد از طریق اتصال سیمی یا بی سیم ارائه می شود؛ و مک لارن یک پouch شارژر بی سیم برای خودرو اضافه کرده است، که دستگاه شما را بسیار محکم می گیرد، به طوری که در هنگام رانندگی سریع تر شل نشود و در کابین پرواز نکند.

خودروی ما سیستم صوتی پریمیوم 12 اسپیکر Bowers & Wilkins مک لارن را داشت، که قدرت زیادی و وضوح خوبی داشت.

اگر به دنبال خودرویی با فضای داخلی لوکس و امکانات پیشرفته هستید، خدمات اجاره خودروهای لوکس در کیش ما گزینه های متنوعی را ارائه می دهد.

موتورها و عملکرد

رتبه: 9

آرتورا پس از تنظیمات مدل سال 2025 یک سوپرکار میان موتوری شب و روز متفاوت نیست - اما بلندتر و در شخصیت خود صریح تر است، و همچنین سواری سفت تر، احساس فوریت بیشتر، و قدرتمندتر در نحوه حرکت در جاده. به عبارت دیگر، به سختی برای آن شانس دوم برای ایجاد تأثیر اول کار می کند.

سوپرکارهای سری اسپورت قدیمی مک لارن، پس از همه، همیشه برای رانندگی "روزمره" منظم تر از همتایان سوپر سری آنها در نظر گرفته شده بودند. با توجه به اینکه مک لارن آرتورا جایی که آن خودروها ترک کردند را برمی دارد، مهم است که نقش طراحی شده برای آن را قبل از شروع به توصیف و اظهار نظر در مورد اثربخشی اجرای آن تصدیق کنیم.

محفظه موتور به طور کامل طراحی شده است تا گرما را به طور کارآمد دفع کند، اما این کانال گرمایی - که توسط افراد داخل شرکت "دودکش" نامیده می شود - برای دور کردن گرما از "Vee داغ" موتور وجود دارد.

مک لارن به وضوح برای این خودرو به دنبال یک پالایش و قابلیت رانندگی خاص، و همچنین سرعت و هیجان کامل بود. اما بخش هیجان اولیه از روش تیز شمشیرگونه ای که پیشرانه هیبریدی آرتورا پاسخ می دهد، جریان می یابد.

کسانی که به پیک آپ میانی نرم شده مک لارن 570S عادت دارند، از اینکه این خودرو چقدر تند به جلو می جهد در لحظه ای که انگشت پای خود را خم می کنید، شوکه خواهند شد. در طول رانندگی سریع تر بین شهری لازم نیست به یک دنده پایین تر و دور موتور بالاتر چسبیده باشید تا موتور را در آن حالت آمادگی دائمی نگه دارید. حتی در دنده های بالاتر، گشتاور فقط در لحظه ای که درخواست می کنید، جاری می شود. موتور الکتریکی به طور یکنواخت با موتور احتراقی ترکیب می شود، قبل از اینکه دومی برداشتن سنگین گرسنه را فراتر از 5000 دور در دقیقه به عهده بگیرد، و به طور آزاد و با نیرو تا فراتر از 8000 دور در دقیقه بکشد.

برای مک لارن آرتورا با مشخصات 2022 و 671 اسب بخار، تجهیزات زمان گیری ما میانگین دو طرفه شروع ایستاده 0-60 مایل در ساعت را 3.2 ثانیه، 0-100 مایل در ساعت را در 6.3 ثانیه و یک چهارم مایل ایستاده را در 10.9 ثانیه ثبت کردند. نسل قبلی پورش 911 GT2 RS، آزمایش شده در سال 2018، یک دهم یا دو دهم در همان معیارها سریع تر بود؛ اما از نظر عملکرد واقعی جهان، هر دنده، قابل دسترس roll-on، آرتورا GT2 RS را با حاشیه های حتی بزرگتر (30-70 مایل در ساعت در دنده چهارم: 4.1 ثانیه در مقابل 5.1 ثانیه) می کشد، که باعث می شود در هر لحظه پر انرژی و آماده شتاب دادن احساس شود.

و در شکل مدل سال 2025، قطعا اشتهایی برای سرعت و دور موتور درباره این خودرو حتی بیشتر از آنچه در آغاز داشت، وجود دارد. V6 قطعا کمی boostier احساس می شود، همچنان خوشحال تر و حتی مشتاق تر برای چرخش فراتر از 5000 دور در دقیقه، و عموما کمی بیشتر یک حضور است. برای گوش دادن، برای گوش نیز جالب تر و کاریزماتیک تر است، با جزییات بیشتر، و لحظات قابل شنیدن شش تخت پورش و V8 صفحه تخت فراری، درباره لحن آن. پدال گاز را صاف کنید و موتور الکتریکی همچنان نیمه پایینی محدوده دور موتور را نسبتا مؤثر پر می کند، هر گونه تأخیر در پاسخ توربو موتور را می پوشاند تا توربوها کمی قوی تر بعدا بیایند، و کمی سخت تر هنگام انجام آن ضربه بزنند.

هرچند که طعم آن را مشخص کنید، آرتورا قطعا یک خودروی عینی سریع است - و بسیار آسان برای رانندگی سریع. به جز، آن است، هنگامی که انتخاب می کنید Electric را روی کنترل کننده حالت پیشرانه dial up کنید. شکاف در سطح عملکرد آرتورا بین حالت Sport یا Track و اینجا چیزی از یک پرتگاه است، و ممکن است آن را یک تصمیم غیرمشورت شده برای تغییر به اجرای با انتشار صفر در هنگام انتظار در یک تقاطع شلوغ، برای مثال، کند.

با این حال، هنگامی که به پتانسیل عملکرد فقط الکتریکی آرتورا عادت کردید، آن را یک خودروی آسان برای رانندگی حتی در اینجا خواهید یافت: همچنان پاسخگو اگر دور از سریع بالای حدود 40 مایل در ساعت، آماده برای کروز حتی در سرعت های بزرگراهی ملایم تر در صورت تمایل شما، و خوب برای یک برد الکتریکی 17 مایل در یک مسیر ترکیبی.

سواری و هندلینگ

رتبه: 9

سوپرکار رویاهای بیداری شما احتمالا مانند یک مک لارن فرمان می دهد. فرمان مک لارن آرتورا، مانند بسیاری از پیشینیان آن، از آن ازدواج کامل وزن، سرعت، احساس و حرکت بر روی یک جاده معمولی بریتانیا برخوردار است تا کاملا شهودی، فوق العاده لمسی و کاملا جذاب احساس شود.

باریکی خودرو (با استانداردهای سوپرکار) و دید رو به جلو عالی آن نقش خود را در آسان کردن قرار دادن و هدایت آن بازی می کنند. اما فرمان جذابیت ستاره است. هر افزایشی از انحنا، هر تغییر در سطح چسبندگی و هر تاثیر کوچکی بر روی هر چرخ جلو احساس می شود، اما هیچ کدام به انگشتان شما آنقدر فیلتر نشده است که تهدید به منحرف کردن خودرو، یا سفت کردن چنگ شما بر روی آن فرمان سه spoke زیبا تریم شده و ساده کند.

توب کربن فایبر جدید MCLA یک موتور V6 120 درجه، موتور الکتریکی و باتری درایو 7.4 کیلووات ساعتی را پشت Bulkhead عقب حمل می کند، و بخش بزرگی از جعبه دنده دو کلاچه هشت سرعته را aft از خط محور عقب حمل می کند. معماری الکترونیکی اترنت جدید نیز وزن را ذخیره می کند. وزن 1552 کیلوگرمی خودرو بر روی ترازوهای ما 42:58 جلو به عقب توزیع شده بود.

و بنابراین می توانید نقطه کانونی خود را طولانی کنید، شانه های خود را شل کنید و سرعت جاده بزرگتری را در این خودرو با اطمینان کامل حمل کنید، با دانستن اینکه در سطح چسبندگی خود ایمن است، در پاسخ های خود سازگار و کاملا با مقاصد شما هماهنگ است. اصلاحات دمپر و نصب موتور مک لارن برای سال 2025 فقط پیشرفت تدریجی در این موارد، حداقل در جاده ارائه می دهد (ما فرصت آزمایش یک خودرو در پیست را نداشتیم)؛ اما پس از آن قطعا کمی مورد نیاز بود. حتی در شکل اسپایدر (که در آن فقط 62 کیلوگرم سنگین تر از کوپه است)، آرتورا به طور فوق العاده دقیق و به طور بی عیب کنترل شده در نحوه ای که می تواند یک دنباله از پیچ های روان را از هم جدا کند. شاسی هرگز به نظر نمی رسد شما را بیش از یک اینچ از نقطه دقیق روی جاده ای که هدف قرار داده بودید، ترک کند، و فرمان هیدرولیک دوست داشتنی، Lotus-like کاملا سرعت و وزن دارد، و آنقدر وفادارانه و سازگار بازخورد می دهد.

پس از بازسازی دمپر Woking، حالت هندلینگ Sport قطعا سفت تر از قبل احساس می شود، Comfort اکنون تنها حالتی است که واقعا اجازه می دهد شاسی کمی بر روی برآمدگی ها و دست اندازهای بزرگتر نفس بکشد، بدون اینکه هرگز اجازه دهد آن heave کند. اما در جاده های صاف تر، Sport واقعا همچنان قابل استفاده است، و کنترل بدنه را به سطوح به خصوص محکم سفت می کند.

اخبار مک لارن آرتورا

برای چابکی در پیچیدن و قابلیت تنظیم، آرتورا هنوز در لیگ یک فراری میان موتوری مدرن نیست؛ اما، احساس می کنید، حتی اکنون واقعا سعی در بودن آن ندارد. یک vibe و طعم متفاوت دارد؛ یکی که درباره دقت، بازخورد و روانی به اندازه پاسخگویی pinsharp و آمادگی برای yaw است. نتیجه ممکن است کمتر بلافاصله هیجان انگیز باشد، اما قطعا یک سوپرکار گرد و همه کاره ایجاد می کند.

راحتی و عایق بندی

سواری روی جاده آرتورا کمی تجویزی تر و حساس تر به سطح از آنچه ممکن است انتظار داشته باشید، یا اینکه مدل های سری اسپورت قدیمی Woking شاید قبلا بودند. نیاز دارد تا در حالت Comfort روی تعلیق خود باشد تا با روانی واقعی بر روی یک مسیر بین شهری سریع تر سواری کند، با حالت Sport که بهتر است برای صاف ترین بخش ها رزرو شود. و حتی در Comfort، خودرو می تواند با آن snap کمی از پرخاشگری بر روی زهکش ها و لبه های بلند در سرعت کم fuss و fidget کند.

سین های برش خورده آرتورا ورود و خروج را آسان تر از بیشتر سوپرکارها می کند، و صندلی های استاندارد Clubsport مک لارن، اگرچه در جاهایی سفت هستند، در مسافت های طولانی تر کاملا راحت هستند.

بدون نیاز به گفتن، این یک خودروی نسبتا ساکت در سرعت کم در حالت Electric است؛ کمتر با موتور در حال کار، یا در سرعت های بالا. متر صدای ما 72dBA از نویز کابین در کروز 50 مایل در ساعت با موتور در حال کار، و همچنان 69dBA با خاموش شدن آن (آرتورا کوپه 2022) ثبت کرد. برای زمینه، یک هاچ بک خانوادگی معمولی با 65-68dBA نویز کابین در آن سرعت کروز می کند - و آن خودروها توب شاسی کربن فایبر فوق العاده سفت ندارند، البته.

مصرف سوخت و هزینه های جاری

رتبه: 8

قیمت گذاری مک لارن برای آرتورا آن را در یک مکان آشنا بین سوپر اسپورت کارهای high-end مانند پورش 911 Turbo S، آستون مارتین ونتیج، مرسدس AMG GT و آودی R8 خروجی قرار می دهد، اما کمی زیر Maserati MC20 و بیشتر نسخه های لامبورگینی هوراکان (و به خوبی زیر فراری 296 GTB هیبریدی پلاگین).

به عنوان چنین، قابلیت انتشار صفر که خودرو ارائه می دهد، و وضعیت سوپرکار هیبریدی که اعطا می کند، تقریبا می توان در نظر گرفته شود که به صورت رایگان گنجانده شده است، با توجه به اینکه یک جایگزین موتور V8 برای مک لارن 570S قدیمی احتمالا قیمت گذاری بسیار متفاوتی نداشت.

چرخ ها همه 19 اینچی در جلو، 20 اینچی در عقب هستند، و همان ابعاد هر طراحی که انتخاب کنید (این پایان چرخ Dark Stealth است). بلندکننده جلو می تواند به عنوان بخشی از یک بسته اختیاری بدون هزینه به دست آید.

قیمت های خودرو به کمی بیش از 200,000 پوند برای یک کوپه افزایش یافته است، با یک حق بیمه 20,000 پوندی روی اسپایدر؛ که حدودا typical کلاس است. می توانید با بسته های گزینه ای گران قیمت مقدار زیادی به قیمت معامله نهایی اضافه کنید؛ اما این نیز فقط نحوه انجام کسب و کار در جهان سوپرکار است - و بیشتر مشتریان، که بسیاری از آنها دوست دارند فکر کنند که صرفا پول بیشتری بر روی خودروی خود نسبت به آشنا بعدی کلوپ خودرو خرج کرده اند، آن را به گونه دیگری نمی خواستند.

برای اطلاعات بیشتر درباره بررسی خودروهای مختلف و خدمات مرتبط، می توانید به سایت کیان تندر کیش مراجعه کنید.