در بررسی نسل دوم مرسدس-AMG GT که در سال ۲۰۲۳ معرفی شد، مدل GT ۶۳ به عنوان نقطه شروع ظاهر شد و به سرعت با نسخه هیبریدی GT ۶۳ E Performance با قدرت ۸۰۵ اسب بخار همراه گردید. این رویکرد اولیه بر قدرت و پیچیدگی فنی تمرکز داشت، اما مدل GT ۴۳ با استراتژی متفاوتی وارد میدان می‌شود.

این نسخه نه تنها سیستم چهارچرخ محرک را کنار می‌گذارد، بلکه ویژگی‌های پیشرفته‌ای مانند تعلیق ضدロール فعال، فرمان چهارچرخ و دیفرانسیل عقب الکترونیکی توزیع گشتاور را نیز حذف می‌کند. نتیجه، تنها مدل GT AMG با محرک خالص عقب در lineup فعلی است که می‌تواند برای علاقه‌مندان به رانندگی سنتی جذاب باشد. برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد گزینه‌های اجاره خودروهای لوکس مانند این مدل، می‌توانید به کیان تندر کیش مراجعه کنید.

با این حال، تعویض موتور V۸ دوتوربو ۴.۰ لیتری با پیشرانه چهار سیلندر توربو، بحث‌برانگیزترین تغییر است. آیا یک خودروی اسپورت ورودی سطح مرسدس-AMG با قیمت حدود ۱۰۰ هزار پوند، که ممکن است برای برخی فاقد یک بانک سیلندر به نظر برسد، می‌تواند در نقش یک ماشین راننده‌محور موفق عمل کند؟ آیا اصل 'کمتر، بیشتر است' می‌تواند در این زمینه قهرمان جدیدی خلق کند؟ تحلیل ما نشان می‌دهد که این مدل با تمرکز بر سادگی، پتانسیل جذب بخش خاصی از بازار را دارد.

مرسدس-AMG GT ۴۳

طراحی و استایل

این مدل بر پایه شاسی spaceframe جدید ساخته شده از آلومینیوم، منیزیم، فولاد و کامپوزیت کربن‌فیبر، تقریبا هیچ عنصری از نسل قبلی را به ارث نبرده است.

بازخورد مشتریان منجر به تغییر از چیدمان دقیق دو صندلی به کابین ۲+۲ شد، و سپس بیش از ۱۸۰ میلی‌متر به طول خودرو افزود. همانطور که در تست جاده GT ۶۳ V۸ سال گذشته اشاره کردیم، بخشی از compactness نسل اول و silhouette متمایز عقب کابین از دست رفته – حتی اگر افزایش کاربرد کلی برای برخی مشتریان ارزشمند باشد. برای مقایسه با گزینه‌های اجاره مشابه، سایت کیان تندر کیش اطلاعات مفیدی ارائه می‌دهد.

خودروی تست GT ۴۳ ما مدل سال ۲۰۲۴ با رینگ‌های استاندارد ۲۰ اینچی ۱۰ پره Michelin Pilot Sport ۴S بود. برای مدل جدید، مرسدس بریتانیا رینگ‌های ۲۱ اینچی را استاندارد کرده است.

با وجود جایگاه ورودی جدید، GT ۴۳ جسورانه‌ترین مدل در محدوده محسوب می‌شود – اما بیشتر به دلیل آنچه ندارد. مشتریان AMG که به خودروهای عقب محرک خالص عادت دارند (نسل اول GT و SLS قبل از آن)، ممکن است به چیدمان عقب محرک این مدل جذب شوند.

در جای دیگر، با کنار گذاشتن دمپرهای متصل 'AMG Active Ride Control' GT ۶۳ و استفاده از دمپرهای تطبیقی ساده‌تر و میله‌های ضدロール معمولی، GT ۴۳ در برخی جنبه‌ها پیکربندی GT ۵۵ موجود را دنبال می‌کند. اما در دیگران فراتر می‌رود، با حذف فرمان چهارچرخ و دیفرانسیل عقب قفل توزیع گشتاور GT ۵۵.

زیر کاپوت، موتور چهار سیلندر 'M۱۳۹' AMG قرار دارد، ساخته شده بر اساس اصول 'یک مرد، یک موتور' مانند V۸های معروف، و قرض گرفته شده از میان دیگران، A۴۵ S هاچ‌بک داغ. موتور از توربوشارژر الکتریکی و کمک الکتریکی مبتنی بر ژنراتور استارتر هیبریدی ملایم (تا ۱۴ اسب بخار) استفاده می‌کند، و خروجی‌های حداکثری ۴۱۶ اسب بخار و ۳۶۹ پوند فوت تولید می‌کند.

ترازوی Horiba MIRA برای تایید وزن خالص در دسترس نبود. طبق ارقام Affalterbach، تمام مکانیکال‌های حذف‌شده همراه با موتور سبک‌تر، صرفه‌جویی وزنی تقریبا ۱۵۰ کیلوگرم برای GT ۴۳ ارزش دارد. این آن را کمی زیر ۱.۹ تن در حال اجرا قرار می‌دهد – هرچند این به سختی سبک محسوب می‌شود. تحلیل وزن نشان می‌دهد که هنوز جای بهبود برای رقابت با مدل‌های سبک‌تر وجود دارد.

وزن‌ها و اندازه‌ها

داخلی

مرسدس-AMG明らかに GT را به عنوان گزینه چهار صندلی ساخته که فقط خیلی نادر بیش از دو سرنشین حمل می‌کند، هرچند این دقیقا موقعیتی است که پورشه ۹۱۱، فراری Amalfi-nee-Roma، و استون مارتین DB۱۲ اشغال می‌کنند. تحلیل بازار نشان می‌دهد این رویکرد برای رقابت با این مدل‌ها استراتژیک است. GT، مانند آنها، جفت صندلی عقب به اندازه کافی بزرگ برای پرتاب holdalls، کت‌ها و کیسه‌های خرید دارد – و خیلی occasionally، برای جای دادن یک مسافر modest-sized، uncomfortably و برای مسافت کوتاه.

صندوق عقب lift back بزرگ، با حجم بار قابل توجه (۶۷۵ لیتر) پس از تا کردن صندلی‌های عقب، نقطه فروش کاربرد است و تورینگ را بهتر از بسیاری رقبا تسهیل می‌کند. برای گزینه‌های تورینگ با خودروهای لوکس، کیان تندر کیش خدمات مناسبی ارائه می‌دهد.

نور محیطی قابل انتخاب رنگ شامل نوارهایی اطراف دریچه‌های هوا با احساس plasticky است. نور خودش understatedتر از مدل‌های EQ مرسدس است.

در جلو، این مدل ورودی که بدون گزینه تست شد، نه تجهیزات کم دارد نه حس لوکس. با این حال، احساس لمسی plasticky برخی fittings برای قیمت کمی باقی می‌گذارد. تحلیل مواد نشان می‌دهد که در این سطح قیمتی، انتظار کیفیت بالاتری می‌رود.

صندلی‌های استاندارد مرسدس راحت هستند و تنظیم‌پذیری و حمایت خوب ارائه می‌دهند. موقعیت رانندگی پایین و مستقیم است و کنترل‌های فیزیکی قابل تنظیم برای سیستم‌های دینامیکی کلیدی نزدیک هستند.

صفحه ابزار دیجیتال widely configurable، همراه با کنترلرهای cursor روی spokes فرمان برای نمایشگر چندرسانه‌ای ۱۱.۹ اینچی portrait-oriented (کمی domineering اما usability خوب) و کامپیوتر سفر وجود دارد که approve می‌کنیم.

ابعاد داخلی

موتورها و عملکرد

قدرت outright واقعا antithesis آنچه این نسخه GT برایش موقعیت‌یابی شده است. بیشتر مردم fault با نحوه عملکرد پیدا خواهند کرد، نه چقدر سخت می‌رود. تحلیل عملکرد نشان می‌دهد تمرکز روی کیفیت بیش از کمیت است.

خودرو فاقد حالت Race GTهای V8 است اما 'Race Start' را حفظ می‌کند و با urgency از خط خارج می‌شود. timing 0-60mph در ۴.۵sec (چند دهم خارج از ادعای مرسدس) و یک‌چهارم مایل ۱۳.۰sec flat. ارقام پیشنهاد می‌کنند Corvette Stingray، Lotus Emira V۶ SE و ۹۱۱ Carrera پایه کمی سریع‌تر هستند، اما فقط Corvette با حاشیه قابل توجه.

موتور چهار سیلندر no disgrace نیست اما no invitation به enjoyment. مشکل نه فقط صدای flat و gruff نسبت به چند سیلندر، بلکه کمبود smoothness، richness و linearity در پاسخ است. تحلیل موتور نشان می‌دهد برای قیمت، انتظار غنای بیشتری می‌رود.

هیبریدی ملایم برای turbo latency در revs پایین پوشش می‌دهد اما برای riposte indulgent-feeling وقتی flavour عملکرد می‌خواهید زیاد نمی‌کند. چهار سیلندر فقط route به potency در full boost می‌داند. اما freely rev می‌کند و whistling dramatic persona دارد.

گیربکس نه‌سرعته سریع در manual و smooth on run اما occasionally با shunt یا clunk در سرعت پایین trips. تحلیل گیربکس نشان می‌دهد در سرعت پایین نیاز به بهبود دارد.

عملکرد

سواری و هندلینگ

پیکربندی‌های ساده‌شده شاسی و پیشرانه GT ۴۳ transformative نیستند اما net effect مثبت است. GT ۶۳ ۴Matic+ در آگوست ۲۰۲۴ کمی superficial در agility اولیه و short of poise در limit بود؛ GT ۴۳ progressiveتر در balancing grip و slip، predictableتر و intuitiveتر در adhesive margins. dynamic character accessibleتر و funتر است. تحلیل هندلینگ نشان می‌دهد بهبود قابل توجهی دارد.

این تفاوت بیشتر روی track than road، در مورد اندازه و وزن GT و preference برای stability over poise می‌گوید. خودرو با poise کوچکتر swivel نمی‌کند. communicate rivals خاصی نمی‌کند: slowing rack و dumping steered rear wheels size و mass را آشکار می‌کند اما consistentتر برای place on road.

یادداشت‌های پیست - ۴.۵ ستاره

مرسدس-AMG حالت Drift GTهای V8-powered را برای GT ۴۳ گرفته. irony زیرا شاسی better balanced و adjustable نسبت به siblings دارد. تحلیل پیست نشان می‌دهد پتانسیل بالایی دارد.

بدون دیفرانسیل قفل مکانیکی، GT ۴۳ روی torque vectoring brake-based برای apportion forces across rear axle تکیه می‌کند – effective در Pro ESC.

روی ۲۰ اینچی استاندارد، grip و control برای turn in سریع و speed through apices کافی – اما not so much که ۴۱۶bhp unstick rear wheels نکند و slip angle entertaining from apex معرفی کند.

برخلاف GT ۶۳، no conflict در dynamic character سریع روی circuit؛ no need to decide fast/contained یا loose/playful. GT ۴۳ هر دو در چند پیچ، choosing characters fun است.

صدا

مصرف سوخت و هزینه‌های جاری

Affalterbach ۹۱۱ را رقیب defining GT می‌بیند، پس ورودی نزدیک به 'feeder' '۹۹۲' Carrera قیمت‌گذاری شده. ۴۰k off ورودی flagship sports car مالکیت را باز می‌کند. تحلیل بازار نشان می‌دهد این استراتژی جذب بیشتری دارد. برای خدمات مرتبط مانند اجاره در کیش، کیان تندر کیش گزینه خوبی است.

تست‌های اقتصاد motorway touring نزدیک ۳۷mpg پیشنهاد، اما ۱۰% بهتر از Corvette C۸؛ ۳.۰ لیتری ۹۱۱ Carrera T ۲۰۲۳ better بازگشت. تحلیل مصرف نشان می‌دهد هیبریدی کمک محدودی می‌کند.

هزینه‌های جاری