تازه از تحول بازار خودروهای الکتریکی اجرایی با برد 500 مایلی چشمگیر، زمان شارژ سریع و دینامیک قابل ستایش، مدل جدید مرسدس بنز CLA اکنون نسخه هیبریدی بنزینی دریافت کرده تا جذابیت خود را در بازاری که هنوز نسبت به پیشرانه های تمام الکتریکی محتاط است، گسترش دهد.

مانند مدل های آینده GLB و GLA بر پایه همان پلتفرم، جدید مرسدس CLA هیبریدی از موتور چهار سیلندر بنزینی 1.5 لیتری با چرخه میلر استفاده می کند که توسط موتور الکتریکی 30 اسب بخاری داخل جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک پشتیبانی می شود.

این یک سیستم هیبریدی ملایم نسبتاً معمولی است که از بخش الکتریکی برای افزایش قدرت تحت بار و رانندگی بدون موتور در سرعت های پایین برای مسافت های کوتاه بهره می برد.

ما مدل میان رده CLA 200 با 161 اسب بخار و مدل برتر CLA 220 با 181 اسب بخار را امتحان کردیم، هر دو با چهارچرخ محرک، هرچند اولی در بریتانیا فقط جلو محرک خواهد بود – همانند CLA 180 که محدوده را با قیمت 38700 پوند باز می کند.

مرسدس بنز CLA هیبریدی

یک اجرایی کوچک گرد و خاکی و قانع کننده لوکس که بسیاری از جعبه ها را تیک می زند – اما کمتر قابل توجه از خواهر الکتریکی چشمگیر خود.

خوب: سطوح پالایش سدان بزرگ در مسافت طولانی، کابین راحت و جادار به خوبی برای وظایف خانوادگی بسته بندی شده، سیستم هیبریدی به طور روان و intuitive کار می کند.

بد: MPG میان 50s خوب است اما شگفت انگیز نیست، Superscreen بر کابین مسلط است با سود واقعی کم، احساس کمبود قدرت هنگام فشار دادن.

طراحی و استایل

مزایا: به نظر می رسد چیز خودش است، نه یک C-Class فشرده، بدنه فوق العاده لغزنده برای هر دو نسخه الکتریکی و هیبریدی مفید است.

معایب: با ستاره های بیشتر از آسمان شب تگزاس، جلو کمی احمقانه به نظر می رسد، silhouette تکاملی کمی فاکتور wow کم دارد.

به جای نصب موتور احتراقی در معماری متمرکز بر EV، مرسدس دو گزینه پیشرانه را به طور موازی توسعه داد، زیرا پلتفرم جدید MMA زیر CLA از ابتدا برای پذیرش هر دو مهندسی شده بود – که گفته می شود هرگونه مصالحه مکانیکی یا بسته بندی را به حداقل نگه داشته است.

این به معنای آن است که، جدا از مکانیک ها، برخی نشانه های خارجی ظریف و عدم وجود واضح frunk، CLA هیبریدی همان CLA EQ در داخل و خارج است – تا نوارهای نور پیچیده، جلوپنجره پر از ستاره و Superscreen عظیم.

چون CLA جدید کمی بزرگتر از پیشینیان خود است، کمی آسان تر برای دسته بندی در این معنا که تطابق نزدیک تری با مدل هایی مانند بی ام و سری 3 و آلفا رومئو جولیا نسبت به قبل است – اما کمی گیج کننده اینکه کمی کوچکتر از C-Class است. با این حال، در شرایط قیمت گذاری و موقعیت یابی، احتمالاً بیشتر با هاچ بک های پشتی صندوق دار مانند بی ام و سری 2 گران کوپه و آئودی A3 سدان مقایسه می شود.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای لوکس، به مقاله خودروهای لوکس در کیان تندر کیش مراجعه کنید.

داخلی

مزایا: مرسدس کنترل صوتی را شکسته: این یک دستیار گفتاری است که واقعاً کار می کند، صندلی های راحت با تنظیمات زیاد.

معایب: جدی، چند بار کسی از آن صفحه مسافر استفاده خواهد کرد؟ کابین نسبتاً عمومی است و می تواند لوکس تر احساس شود.

آنچه ما در مورد کابین CLA الکتریکی گفتیم اینجا هم صادق است. هنوز راحت، نسبتاً جادار، خوب مشخص شده و از نظر فنی چشمگیر – اگر کوتاه در جذابیت واقعی premium و به شدت کمبود کنترل های فیزیکی، با Superscreen غول پیکر به عنوان رابط اصلی برای راننده و مسافر، کمک شده توسط کنترل صوتی. همه خوب است، اما سوئیچ ها و دکمه ها خوب هستند.

مسافر بودن برای چند ساعت خوب به من فرصت داد تا عملکرد و utility واقعی صفحه نمایش ثانویه 14 اینچی را تست کنم، و در حالی که به طور چشمگیری خوب با اپ ها و کنترل ها مجهز است، هرگز احساس نوآوری بودن را متوقف نکرد. وقتی چند عکس با دوربین داخلی گرفتم و بازی مسابقه ای آرکید خود مرسدس که قطعاً نه Mario Kart است را امتحان کردم، به نگاه کردن بیرون پنجره و صحبت با راننده برگشتم – مثل کاری که مسافر انجام می دهد.

برای نکات بیشتر در مورد طراحی داخلی خودروها، بخش طراحی داخلی را بررسی کنید.

موتورها و عملکرد

مزایا: در کروز به یک گام اجرایی بزرگ و متشکل مستقر می شود، سیستم هیبریدی به طور روان و intuitive کار می کند.

معایب: نه یک ماشین به خصوص تند احساس می شود در هر guise، کمبود paddle shifters هرگونه نشانه ای از engagement را حذف می کند.

مرسدس با ترتیب چهار سیلندر برای این موتور ورودی سطح جدید رفت به دلیل ویژگی های نرم تر و ساکت تری که از تعادل ذاتی بهتر آن نسبت به سه سیلندر می آید – و این تصمیم عمدتاً توسط composure آن در رانندگی عادی توجیه می شود.

وقتی موتور بنزینی از موتور الکتریکی می گیرد، به طور ساکت و ظریف انجام می دهد، بدون هیچ شانت driveline قابل تشخیص و فقط افزایش کمترین در صدا. همچنین پاسخ accelerative در سرعت های پایین اساساً همان است بدون توجه به اینکه بنزین مصرف می کند یا الکترون ها. جذب قدرت نرم، پیشرو و پیش بینی پذیر در هر صورت است، و هیچ jabbiness خسته کننده یا recoil گام خاموش برای مقابله وجود ندارد.

با این حال، کمی عمیق تر کاوش کنید، و کشف برخی لبه های خشن تر موتور جدید سخت نیست.

CLA 200 با قدرت پایین تر احساس کمبود pep تحت بارهای سنگین داشت، کمی سخت تر از آنچه انتظار دارید برای رسیدن به سرعت های بزرگراه کار می کند و نیاز به افتادن چند دنده برای حفظ سرعت مناسب در تپه شیب دار – که به معنای آن بود که صدای موتور گاهی strained و thrashy می شود، denting the premium sheen.

هیچ CLA بنزینی با paddle shifters نمی آید، اما می توانید به طور دستی با کشیدن و فشار دادن stalk selector drive بالا و پایین شیفت کنید، که contrived و unnatural احساس می شود اما حداقل برخی کنترل بر نسبت ها می دهد – که یک boon وقتی جعبه auto unwilling به شیفت بالا است و موتور شروع به sounding particularly aggravated می کند.

CLA 220 افزایش اندک اما ملموس در grunt می آورد، که کمک کرد CLA بیشتر مانند mile-muncher اجرایی downsized که می خواهد باشد احساس شود، اما همه همان احساس می شود که فضای زیادی برای مرسدس برای اضافه کردن برخی variants pokier که کمی relaxed و effortless وقتی آنها را wind up احساس می شود.

خوشبختانه، مهندسان quietly admit که در حالی که پلتفرم MMA نمی تواند چیزی بزرگتر از 1.5 جدید (که footprint compact, square آن را نه خیلی heftier از موتورهای الکتریکی CLA EQ می کند) بگیرد، scope برای squeeze more power out of it وجود دارد.

در مورد فناوری های هیبریدی بیشتر بدانید در بخش فناوری هیبریدی.

سواری و هندلینگ

مزایا: به طور decent manouverable, با فرمان دقیق، شاسی عمدتاً untroubled توسط imperfections سطح.

معایب: کمبود feel در فرمان هرگونه exuberance را precludes.

تعویض به موتور احتراقی همچنین پیکربندی drivetrain را flips, با CLA هیبریدی running a natively front-driven arrangement. ما تاکنون فقط variants 4Matic را رانده ایم، که چرخ های عقب خود را در موقعیت های high-demand (که frequent در مسیر تست Alpine snowy ما بودند) lit up, پس remains to be seen آیا dynamics secure و pleasantly uncorrupted RWD EV به فرمت FWD translate.

ماشین 4WD عمدتاً untroubled توسط آنچه ما به آن پرتاب کردیم. احساس planted و manoeuvrable در stretches tighter, faster; stable و sure-footed در کروز high-speed; و spritely off the mark.

با این حال، ترکیب موتور کمی underpowered و hint of lethargy در 'box برای پاسخ hesitant در kickdown وقتی exiting a fast corner ساخت. این پیشرانه ای نیست که به ویژه خوب به رانندگی exuberant lends itself.

شاسی همچنین better suits daily drudgery than flamboyance, با فرمان که precise و weighty اما none too feelsome و commendably cushioned suspension set-up که به touch of body roll در sharper bends می دهد.

جاده های اتریش خیلی بهتر از ما هستند، پس CLA هیبریدی هنوز Trial by a Thousand Potholes را روبرو نشده، اما good shift over the rougher stretches we faced, nicely muffling cracks و bumps through the steering column و seat base گذاشت.

در بزرگراه هم ساکت بود.

برای بررسی خودروهای مشابه، به نقد خودروها در سایت ما نگاهی بیندازید.