تصور یک کوپه لوکس متوسط مرسدس بنز مانند مدل جدید مرسدس CLE ممکن است چندان مدرن به نظر نرسد، اما مطمئن هستیم که گزینه های زیادی می توانید پیشنهاد دهید. شاید یک C123 محکم اما دوست داشتنی از دهه 1980 C123، یا یک C124 کمی منحنی تر از دهه 1990 C124؛ یا حتی یک CLK کمپرسور که در اوایل 2000 محبوب بود.

در طول دهه ها، کارخانه سیندلفینگن ما را با انتخاب های متنوعی از این گراند توررهای دو درب مطلوب اضافی نوازش کرده است. و با این حال، متاسفانه، دیگر نمی تواند این کار را انجام دهد. فرآیند ادغام پیشنهادهای احتراق داخلی مرسدس مدتی است که به آرامی پیش می رود، زیرا بودجه تحقیق و توسعه لازم برای مدل های الکتریکی خود را با حذف دیگران تامین می کند. این امر ما را از جایگزینی برای کوپه زیبای کلاس S کوپه در سال 2020 محروم کرد، و اکنون تعداد کوپه و کابریوله کوچکتر شرکت را به نصف کاهش داده است، زیرا به جای جایگزین های جداگانه برای کلاس C کوپه و کلاس E کوپه دو درب، این CLE جدید را دریافت می کنیم.

بر پایه همان پلتفرم آخرین مرسدس کلاس C و مرسدس کلاس E سدان و استیشن، برای پاسخ به تمایل صاحبان قدیمی کلاس C کوپه برای کابین جادارتر و صاحبان قدیمی کلاس E کوپه برای رانندگی کمی اسپرت تر و جذاب تر طراحی شده است.

بررسی مرسدس بنز CLE کوپه و کابریوله

طراحی و استایل

ساخته شده در کارخانه برمن خود مرسدس - در کنار مرسدس-AMG SL کابریوله، نه کمتر - مرسدس بنز CLE در اواخر 2023 در بازار بریتانیا به عنوان کوپه سقف ثابت عرضه شد، و به دنبال آن یک کابریوله سقف پارچه ای که در بهار 2024 رسید.

کوپه اکنون در بازار بریتانیا با انتخاب بسیار گسترده تری از موتورهای چهار و شش سیلندر هیبریدی ملایم نسبت به آنچه انتظار داشتیم عرضه می شود.

CLE در واقع کمی بلندتر از دو درب کلاس E خروجی است، با حس واضح تری از کشیدگی优雅 در proportions نسبت به آخرین کلاس C کوپه که بیشتر cute بود. کمی 'مرسدس متوسط عمومی' به نظر می رسد – اما من آن را دوست داشتم.

CLE 300 و 450 هر دو با سیستم چهارچرخ محرک 4Matic عرضه می شوند و CLE 200 بنزینی ارزان تر با محرک عقب و CLE 220d دیزلی چهار سیلندر بعدا تایید شد.

وجود CLE 450، در عین حال، تایید می کند که باید مقداری از کلاس E زیر پوست CLE باشد - زیرا کلاس C فعلی معروف اولین خودرو از lineage خاص خود بود که برای هیچ موتوری بزرگتر از چهار سیلندر طراحی شده است.

کابریوله، در عین حال، با همان انتخاب موتورها عرضه می شود، با CLE 300 و CLE 450 شش سیلندر قدرتمندتر که احتمالا بیشترین جذابیت را برای صاحبان احتمالی سقف باز دارد.

CLE کابریوله بزرگترین کابریوله در بخش متوسط است، با طول کمی کمتر از پنج متر و فاصله محور چرخ 25 میلی متر طولانی تر از کلاس C کابریوله خروجی. بنابراین مسافران عقب طبق گفته مرسدس 14 میلی متر فضای پای بیشتر، 22 میلی متر فضای شانه بیشتر و 17 میلی متر فضای آرنج بیشتر دارند.

مرسدس در حال کار بر روی مشتق CLE 300e پلاگین هیبریدی است، اما وقتی بیاید، پیشرانه فقط برای کوپه خواهد بود. با این حال، یک کوپه پلاگین هیبریدی پیشنهاد منحصر به فردی خواهد بود.

موتورها به صورت کلاسیک جلو، طولی نصب می شوند، با تعلیق کویل و فرمان معمولی به عنوان استاندارد؛ و تعلیق با دمپر تطبیقی، با فرمان چهار چرخ، حفظ مدل های سطح بالاتر. بر خلاف مدل های بزرگتر مرسدس، تعلیق هوا عرضه نمی شود.

داخل

پس به اولین مورد کسب و کار: آیا این خودرو کلاس C پمپ شده بیشتر است یا کلاس E لاغر شده در حضور،布局 و شخصیت کلی؟

در کنار جاده، ممکن است سابق را انتظار داشته باشید، به دلیل اندازه محض آن. اما در داخل، fascia CLE واضحا از کلاس C مشتق شده است. ممکن است قبلا vents هوا quartic، سطح بالا، پنل fascia tapering، و union سیاه براق مرکز stack و تونل انتقال را که همه بازی را لو می دهند، جایی که شاید امیدوار بودید fascia کلاس E وسیع تر و expansive-looking ببینید.

پلاستیک های fascia پایین شاید فاقد کیفیت مواد لمسی که از کلاس E انتظار دارید باشند، با فقط hint از سخت، بازتابندگی در مورد آنها، اما طبق معمول مرسدس سعی می کند توجه شما را با کروم razzle-dazzle سطح بالا و gloss کربن فیبر یا چوب منحرف کند.

ambience کلی به اندازه کافی غنی است که در بیشتر موارد کار می کند، و در آن سطح ما تمایل زیادی به انتقاد از کیفیت مواد نداریم.

صندلی های جلو بزرگ، حمایتی و راحت هستند. صندلی های عقب فضای سر محدودی ارائه می دهند اما اگر آن یا پیاده رفتن خانه در باران باشد، فکر می کنیم справ می شوید. CLE کابریوله صندلی های منحصر به فرد، مخصوصا توسعه یافته با headrest یکپارچه و سیستم Airscarf دارد که هوای گرم به گردن شما می دمد تا رانندگی سقف باز در دماهای سردتر اجازه دهد. برای دماهای گرمتر، کابریوله چرم با پوشش که از گرم شدن سریع آن جلوگیری می کند دریافت می کند.

صندوق 420 لیتری 60 لیتر بزرگتر از کلاس C کوپه قبلی است. این به 385 لیتر در کابریوله کاهش می یابد. کلی، خودرو 4.85 متر طول دارد (پس حدود 5 سانتی متر طولانی تر از BMW 4 Series و عرض شست طولانی تر از کلاس E کوپه قدیمی)، و 1.86 متر عرض، همان کلاس E، و разум کافی که می توانید درب ها را به اندازه کافی در بیشتر فضاهای پارکینگ باز کنید.

سپس تمام فناوری دیجیتال خودرو برای در نظر گرفتن وجود دارد - که در میان آن سیستم اطلاعات سرگرمی MBUX نسل سوم کلاس E، portrait-oriented، است که پردازنده قدرتمندتر و سیستم منوی سطح بالا ساده شده با آیکون های منو بزرگتر دریافت می کند.

ما دکمه های واقعی بیشتر را ترجیح می دهیم اما حداقل، نسبتا واضح برای ناوبری در آخرین فرم آن است، به علاوه آن آیکون های بزرگ تا حدی، اگر نه کاملا، کمبود چیز واقعی را جبران می کنند.

می توانید reader علامت سرعت (و تمایل آن به خوانش های نادرست) را از طریق کنترل صوتی خاموش کنید، اما assist فرمان (و ditto تمایلات مثبت کاذب آن) باید از طریق صفحه نمایش انجام شود، اما سریع است و دوباره آیکون ها بزرگ هستند.

دکمه های لمسی روی فرمان کوچک جذاب uniformly پاسخگو نیستند. و برخی testers ترجیح می دادند آن چرخ scroll قدیمی مرسدس روی کنسول مرکزی داشته باشند، اما سیستم های onerous بیشتری آنجا وجود دارد.

پس در حالی که صاحبان کلاس E کوپه ممکن است سطوح کیفیت مواد commensurate با خودرو قدیمی خود در CLE پیدا نکنند، حتما فناوری دیجیتال را که مرسدس این روزها به شدت روی آن تجارت می کند پیدا خواهند کرد. فضای قابل استفاده مناسب هم.

در جلو، فضای آرنج و سر حتی برای بزرگسالان بلندتر نسبتا سخاوتمندانه احساس می شود، و در عقب نیاز به بزرگسال کوچکتر یا کودک دارید تا برای هر مدت زمانی راحت باشید - اما حتی آن پیشرفت از جایی است که کلاس C کوپه قبلی decidedly poky ترک کرد، و احتمالا marginally practicality چهار صندلی رقبای کلیدی (Audi A5 کوپه، BMW 4 Series کوپه) را شکست می دهد.

کابریوله با کوپه در terms تجهیزات و فناوری مطابقت دارد، با چند افزودنی. اول اینکه زاویه صفحه نمایش مرکزی قابل تنظیم است، برای بهبود visibility در نور خورشید روشن.

کابریوله همچنین به استاندارد با ویژگی Aircap مرسدس می آید، که از دو قسمت تشکیل شده: یک shield سبک airbrake که بالای بالای شیشه جلو بلند می شود، و دوم که از پشت صندلی های عقب امتداد می یابد. اثر سیستم marginal است، هرچند. اگرچه buffeting را کمی کاهش می دهد، وقتی بلند شده نویز باد قابل توجهی ایجاد می کند. چه بالا یا پایین، مقاومت CLE در برابر turbulence فقط middling در مقایسه با دیگر کابریوله ها است.

موتورها و عملکرد

تاکنون سه مشتق موتور را امتحان کرده ایم: 300 و 450 بنزینی، و 220d دیزلی.

به عنوان یک مفهوم، موتور دیزل ممکن است اخیرا زمان سختی داشته باشد، فقط 5% فروش بریتانیا را تشکیل دهد، اما khá با demeanour CLE سازگار است، به ویژه در این فرم هیبریدی ملایم 48V.

موتور 197 اسب بخار و 325 پوند فوت تولید می کند و موتور 23 اسب بخار و 151 پوند فوت اما طبق معمول هر دو همزمان full steam تولید نمی کنند، پس مجموع به سادگی جمع دو نیست.

در idle و حتی در سرعت های پایین شهر گاهی سخت است بشنوید که موتور در حال چرخش است. رقم مصرف رسمی 58.9 mpg است و در برخی تست های محدود توانستیم تقریبا با آن匹配 کنیم.

روی کاغذ به اندازه CLE 200 بنزینی (7.4 ثانیه، 2.0 لیتری) سریع است، و در جهان واقعی شرط می بندیم حداقل به همان اندازه flexible. در برخی خودروهای هیبریدی ملایم به سختی می توانید بگویید کمک الکتریکی وجود دارد – اینجا evident است، و اغلب، اما خیلی neatly integrated.

اگرچه notably plainer-sounding نسبت به straight-six CLE 450، چهار سیلندر CLE 300 4Matic احتمالا mix فروش بریتانیا را dominate می کند، و در حالی که فاقد richness audible seductive تر مدل sibling است، فاقد isolation مکانیکی خوب، drivability آسان یا عملکرد outright محترم نیست.

فقط rasp چهار سیلندر distant در مورد موتور توربوشارژ 2.0 لیتری وجود دارد، audible بیشترین در idle و وقتی revving فراتر از 3500 rpm. soundtrack ای که از چنین خودرویی انتظار دارید نیست، اما awfully دور از harsh یا unpleasant است.

کمک drive هیبریدی ملایم بهبود یافته مرسدس (حالا می تواند تا 23 اسب بخار و 151 پوند فوت boost تامین کند، بیشتر به عنوان torque fill در حالی که موتور off boost در revs پایین است) اجازه نمی دهد خودرو زیاد engine-off run کند.

اما عملکرد roll-on meaningful، accessible در ترافیک give-and-take را enable می کند، و اغلب به نظر می رسد گیربکس اتوماتیک نه سرعته را از downshifting تحت شتاب part-throttle نگه می دارد.

خودرو دقیقا urgent در full power احساس نمی شود، به ویژه وقتی revving بالای 4000 rpm، اما برای خریدارانی که احتمالا گزینه های sportier را در هر حال به نفع vibe دینامیکی لوکس کلاسیک تر مرسدس رد کرده اند، سریع کافی خواهد بود.

CLE 450، در عین حال، surprisingly brisk روی جاده احساس می شود: torquey و responsive از revs پایین ish، اما همچنین considerably keener به rev نسبت به چهار pot CLE 300 - و خیلی sweeter روی ear.

richness عملکرد بیشتر straight six در واقع چیزی است که مشتریان برای آن پرداخت خواهند کرد، تصور می کنید. و digitally enhanced یا نه، واحد 3.0 لیتری واقعا quite blue-blooded صدا می دهد، و predictably smooth-revving و enticing حتی در moments milder آن.

قدرت straight-six به ویژه در کابریوله enticing است. comfy cruiser است نه sports car، پس عملکرد outright neither here nor there. اما با سقف پایین، می توانید rasp slight شش را حتی بهتر بشنوید. cruising اطراف lanes و letting موتور sing occasionally تجربه pleasurable بسیار است.

سواری و هندلینگ

خریداران CLE آنچه احتمالا در سواری supple خودرو انتظار دارند دریافت خواهند کرد. هر CLE که تاکنون تست کرده ایم در تریم AMG Line Premium، روی چرخ های 20 اینچی بوده است.

منوی ساده حالت های drive ترکیب powertrain، driveline، suspension، کنترل پایداری و کالیبراسیون فرمان Eco، Comfort، Sport و Individual به شما ارائه می دهد.

خودروهای بریتانیا فقط روی suspension passive می آیند، اما هر دو کوپه و کابریوله را با suspension adaptive در launch بین المللی تست کرده ایم.

روی dampers استاندارد و چرخ های 20 اینچی، سواری isolated، راحت و quiet روی بیشتر انواع آسفالت است، اگرچه coarsest بسیار می تواند occasionally rumble و roar راه خود به کابین آغاز کند و روی roughest جاده های بریتانیا - و ما چند تا داریم - بیش از برخی bumps sharper thumps. این برای هر دو کوپه و کابریوله اعمال می شود.

روی dampers adaptive، که ممکن است فقط راه خود به بریتانیا پیدا کنند، شخصیت خودرو spectacularly altered نیست.

در Comfort، gently سواری می کند و با hint از suppleness wafting، tripping up فقط بیش از edges sharper که bite از طریق حفاظت afforded توسط تایرهای low-profile خودرو.

حالت Sport وزن فرمان و کنترل بدن کافی اضافه می کند تا اجازه دهید خودرو را با plenty precision و assurance وقتی می خواهید hurry کنید و composure سرعت بالا clearer نسبت به کلاس E کوپه قدیمی loping تحویل می دهد.

short از معرفی much balance cornering distinguishing یا athleticism هندلینگ به تجربه رانندگی می ایستد اما، بدون compromising سطوح راحتی خودرو much یا making آن much more demanding به drive، ممکن است just compromise دینامیکی درست برای بازار هدف خودرو باشد.

Refinement از نوعی است که از خودرو لوکس در قیمت انتظار دارید و fairly strong suit برای خودرو است، اگرچه نه quite exceptionally so.

وقتی کابریوله را روی جاده های صاف Tenerife امتحان کردیم، scuttle shake را cause for concern پیدا نکردیم، اما جاده های lumpy بریتانیا some more shimmies و shakes معرفی کرد. آنها overly distracting نیستند، و given remit CLE بیشتر به عنوان cruiser تا out-and-out sportster، ممکن است trade-off معتبر برای بودن able به drop سقف باشند. latter می تواند در 20 ثانیه و تا سرعت 37 مایل در ساعت (60 کیلومتر در ساعت) انجام شود.

اخبار مرسدس بنز CLE

مصرف سوخت و هزینه های運行

قیمت ها برای CLE از 46,620 پوند شروع می شود، که CLE 200 کوپه در تریم AMG Line را می خرد. با 201 اسب بخار، برای motoring روزمره قدرت کم ندارد، و reasonably well equipped است، با entry بدون کلید، صندلی های memory چرم گرم، charging بی سیم و monitoring blindspot به عنوان استاندارد fitted. کابریوله، در همان تریم، premium khá را commands، در 53,030 پوند.

کوپه ها و کابریوله ها قبلا breed نادر این روزها هستند، اما مرسدس some even more rare-groove versions ارائه می دهد، با نسخه پلاگین هیبریدی و دیزلی کوپه. CLE 220d در تریم AMG Line 49,070 پوند قیمت دارد، و CLE 300e 60,610 پوند در تریم AMG Line Premium commands. شش سیلندرها از 66,320 پوند برای CLE 450 کوپه در تریم AMG Line Premium شروع می شوند.

بیشتر آن قیمت ها کمی بالاتر از معادل BMW 4 Series هستند. با این حال، مرسدس بهتر equipped به عنوان استاندارد می آید، پس like for like nothing in it.

تنها CLE که زمان گسترده با آن در بریتانیا داشته ایم CLE 220d کوپه است، و یافتیم capable از matching رقم اقتصاد سوخت WLTP آن از 58.9 mpg.

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودروهای لوکس مانند مرسدس بنز در کیش، به kiantondarkish.com مراجعه کنید.

همچنین، اگر به دنبال گزینه های اجاره خودرو در کیش هستید، سایت کیان تندر کیش را بررسی کنید.

در نهایت، برای خدمات اجاره خودرو با تحویل فرودگاهی، kiantondarkish.com گزینه مناسبی است.