یک مرسدس G کلاس الکتریکی؟

البته، چرا که نه. این ایده ای جاه طلبانه است اما مرسدس علاقه ای به این نوع پروژه ها دارد که رقبای آلمانی اش هنوز نشان نداده اند. اخیرا این شرکت رکورد مسافت 24 ساعته برای یک خودرو الکتریکی را ثبت کرد، پروتوتایپ AMG GT XX با میانگین سرعت 186 مایل در ساعت و شارژ 950 کیلووات، در نهایت 3405 مایل را در ناردو پوشش داد. برای یک روز کاری بد نیست. در EQS، شرکت به سرعت چیزی شبیه به یک S کلاس الکتریکی تولید کرد، در حالی که CLA جدید آماده اختلال در کلاس اجرایی junior EV است.

مرسدس واقعا با لذت خاصی به الکتریفیکاسیون می پردازد، بنابراین تطبیق محصولی که بیشترین نگاه به گذشته را دارد برای آینده بدون سوخت فسیلی، شاید فروش داخلی سختی که فکر می کنید نبود.

متاسفانه، همانطور که مرسدس اکنون متوجه شده، این حرکت بدون ریسک نیست. از زمان عرضه 'G580 با فناوری EQ' در اوایل امسال، پذیرش حدود 15% از G کلاس محبوب ICE بوده که هنوز با موتورهای شش سیلندر خطی و V8 جذاب موجود است.明らかに موتورها توسط اکثر مشتریان به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از فرمول دیده می شوند. G الکتریکی به درستی توسط یک مدیر اجرایی ناشناس شرکت، طبق روزنامه هندلس بلات، به عنوان یک "شکست کامل" توصیف شده است.

این مانع از آن نمی شود که از دیدگاه تست جاده بسیار جالب باشد. منطقی است انتظار داشته باشیم که در زمان، خودروهای همه انواع با پیشرانه الکتریکی عرضه شوند، و این شامل آفرودرهای واقعی با ساختار نردبانی و دیفرانسیل های قفل شونده (یا حداقل شبیه سازی آن فناوری) می شود. در این زمینه G کلاس پیشگام است، به عنوان اولین خودرو اصلی از نوع خود که این جهش را انجام می دهد. یک یا دو سال دیگر، رنج روور و جیپ دنبال خواهند کرد، اما G کلاس همیشه اول بوده است.

حالا به جزئیات این پروژه جذاب می پردازیم، که توانایی آن به عنوان یک آفرودر لوکس ممکن است به طور ناعادلانه توسط فروش ضعیفش تحت تاثیر قرار گیرد. آینده الکتریکی برای G کلاس معروف چگونه به نظر می رسد؟ بیایید دریابیم.

مرسدس بنز G کلاس الکتریکی بررسی

طراحی و استایل

در ظاهر، تغییر بزرگی نیست. این قطعا یک G کلاس است: تفاوت های جزئی بین احتراقی و الکتریکی وجود دارد، از جمله برخی تریم بدنه آبی.

برای بهبود کارایی آیرودینامیک، خودرو EQ یک هود کمی بالاتر، اسپویلر لبه سقف و نوارهای پلاستیکی روی ستون های A، به علاوه دریچه ها در گلگیرهای چرخ عقب دریافت می کند. تغییرات در نسخه های موجود ICE حداقل است برای دلایل واضح.

زیرین، G580 قاب نردبانی ساخته شده در گراتس G کلاس را حفظ می کند، که با فولاد 4 میلی متری ساخته شده. باتری 116 کیلووات ساعتی، 12 ماژولی از همان سلول ها مانند EQS SUV استفاده می کند اما در شکل خاصی از پک ذخیره شده بین ریل های شاسی قرار می گیرد. خیلی پهن نیست، بنابراین ماژول ها روی هم انباشته شده اند، با خنک کننده در هر دو طرف. برای جای دادن آن، مرسدس مجبور به حذف سه تیر عرضی شد، بنابراین casing مقاوم در برابر پیچش حالا بخشی جدایی ناپذیر از قاب است. پک همچنین پایین تر از ایده آل قرار می گیرد، بنابراین با حفاظت زیربندی paramount برای عملیات خارج جاده، یک صفحه کامپوزیت کربنی تقریبا سه سانتی متری ضخیم زیر آن پیچ شده. تنها 57.6 کیلوگرم وزن دارد و با 50 پیچ ثابت شده.

آه بله، وزن. باید در موردش صحبت کنیم. با 3140 کیلوگرم G580 سنگین ترین خودرویی است که ما رسما تست جاده کرده ایم، که فورد مشابه قاب نردبانی F-150 Lightning EV را شکست می دهد. توزیع 48:52 است، به معنای اینکه نیمه عقب سنگین تر از یک 911 Carrera S است. ما مدت هاست می گوییم که پل های قرون وسطایی اروپا باید توسط مالکان SUV اجتناب شود، اما در این مورد دیگر شوخی نیست.

کمک چندانی نمی کند که G580 از دو موتور الکتریکی استفاده نکند بلکه چهار تا، بنابراین هر چرخ منبع پیشران اختصاصی خود را دریافت می کند. رویکرد سبکی نیست، اما بسته بندی مرتب است و نیاز به دیفرانسیل ها را نفی می کند، و به خودرو dexterity driveline فوق العاده می دهد. چرخش های تانک حتی در منو هستند، اگر در یک مسیر خاکی باریک گیر کنید. سیستم قدرت 'eDS Duo' جدید Magna است.

تمام G کلاس های بازار بریتانیا چرخ های 20 اینچی استاندارد دریافت می کنند. اگر می خواهید تایرهای تمام زمین روی رینگ های کوچکتر جای دهید، گزینه نصب经销商 خواهند بود.

داخلی

وقتی مرسدس G کلاس را در 2018 بازسازی کرد، مراقب بود ویژگی های سنتی خاصی را حفظ کند.

نشانگرهای هود مثال خوبی هستند. homologate کردن آنها کابوس بود اما ضروری دیده می شدند. دستگیره های درب فشاری عنصر دیگری است، همراه با صدای صنعتی clack که درها با آن بسته می شوند. صدایی که بیش از 40 سال در هیچ مدل مسافری مرسدس دیگر تحمل نشده، و در این نسخه الکتریکی G کلاس بیش از همیشه ناسازگار است، اما نیم تنه آن را تنظیم می کند. ما دوستش داریم.

بالا رفتن به G کلاس است – نوعی که فقط با خودروهای آفرود واقعی دریافت می کنید، به حدی که واقعا به کابین های آئودی Q7 در بزرگراه نگاه پایین می کنید – و با موقعیت نشستن عمودی و شیشه جلو letterbox привет می شوید. فضای پا کمتر از آنچه انتظار دارید، تا وقتی به یاد آورید که G کلاس فقط 4.6 متر طول دارد، که تقریبا اندازه یک کراس اوور میان اندازه است.

آینه های درب برای باد مجسمه سازی شده اند، بنابراین کوچکتر از آنچه در Ineos Grenadier یا Land Rover Defender پیدا می کنید، در حالی که دید آینه داخلی از انسداد جعبه کابل زیاد رنج می برد. گزینه آینه دیجیتال هم وجود ندارد، همانطور که در Land Rover Defender Octa پیدا می کنید.

G580 سیستم infotainment MBUX مرسدس را دارد، شامل دو صفحه 12.3 اینچی: نمایشگر پشت فرمان و صفحه لمسی infotainment، که در لحظه ای بیشتر در موردش.

تقسیم رابط دیجیتال و کنترل های فیزیکی خوب مدیریت شده. دکمه های فیزیکی برای کنترل های گرمایش زیر صفحه لمسی بزرگ وجود دارد، و به شیوه ای معمولی و آسان کار می کنند. آینه های بال با دکمه ای روی لبه درب (گرم شونده) تنظیم می شوند، جایی که سوئیچ های پنجره و توگل ها برای تنظیم صندلی را هم پیدا می کنید.

کیفیت ادراک شده عموما بالا است و طبیعت مواد استفاده شده به اندازه کافی opulent است که حداقل کمی احساس گناه کنید وقتی با Barbour خیس و چکمه های گلی بالا می پرید. به همان اندازه، خودرو تست ما rattle داشبورد برجسته ای داشت و چرم قارچ قهوه ای زیبا روی یکی از bolsterهای صندلی مسافر ضعیف trimmed بود.

آن bolsterها قابل توجه هستند، و صندلی ها در غیر این صورت فوق العاده، با درجه غیرمعمول تنظیم کمری. شش ساعت در زین مشکلی نیست، که در خودروهای با موقعیت رانندگی عمودی داده شده نیست.

صندوق نسبتا کم عمق، با 555 لیتر، کمی کمتر از مدل های G کلاس ICE به دلیل کف کمی بلندتر است، اما صندلی های عقب صاف تا می شوند. این، همراه با سقف بسیار بلند، G کلاس را به اندازه هر SUV senior دیگری جادار می کند.

frunk وجود ندارد، چون فضا با بیت های الکتریکی پر شده، از جمله جعبه صدا برای 'G-Roar' تقلید کننده صدای موتور.

در مورد آن اکوسیستم دیجیتال، دو صفحه 12.3 اینچی برای اجرای نرم افزار فعلی MBUX مرسدس به روز شده اند.

اینجا حتی بهتر از مدل های دیگر کار می کند، چون کنترل های آب و هوا ردیف rocker switches خود را دریافت می کنند و چون G کلاس touchpad و دکمه های shortcut خود را حفظ می کند. رزولوشن عالی است، همانطور که rendition رنگ، و منوها ساده برای ناوبری.

Apple CarPlay و Android Auto هم مرتب ادغام شده اند، و گوشی شما می تواند wirelessly یا از طریق یکی از سه پورت USB-C در کابین جلو متصل شود. اکوسیستم دیجیتال در G580 بسیار کامل است. اینکه این را در حالی که unobtrusive احساس می شود انجام می دهد یکی از دلایل جذاب بودن کابین خودرو است. البته، سیستم صوتی Burmester '3D' crisp کافی است اما در فرکانس های بالاتر buzz می کند و به طور کلی ما را تحت تاثیر قرار نداد.

در جاهای دیگر، دکمه بزرگ مرکزی داشبورد را فشار دهید و نمایشگر به gauges خارج جاده خودرو shortcut می کند، که شامل inclinometer، articulation axle واقعی زمان و تقسیم drive بین هر چهار چرخ است.

موتورها و عملکرد

G580 با 579 اسب بخار و 859 lb ft رتبه بندی شده. EV را فقط کمی کمتر قدرتمند از G63 موتور V8 می کند و خیلی torquey تر، courtesy of drive از نه کمتر از چهار موتور الکتریکی. دو تا centrally در جلو، دو تای دیگر در عقب housed هستند.

هر واحد 145 اسب بخاری یک چرخ را قدرت می دهد، اما واقعا داخل آنها located نیستند. آنها از طریق reduction gear خود drive می کنند، و برای off-roading (بخش بعدی ببینید)، هر کدام gear low-range هم دارد، selectable از داخل کابین وقتی خودرو در neutral است.

عملکرد brisk است. خودرو تست ما زمان 0-60mph 4.5 ثانیه را ثبت کرد، با 100mph که 11.2 ثانیه طول کشید. نه很久 پیش این زمان های super-saloon بودند، اما G580 این سطح عملکرد را به اندازه کافی طبیعی می پوشد، به ویژه اگر G-Roar rumbling آن را on داشته باشید، که V8-like صدا می دهد اما overly contrived نیست. وقتی درها را lock/unlock می کنید هم خارج خودرو شنیده می شود، مثل موتور idling. اکثر testers کمتر keen on this bit بودند.

از نظر tip-in acceleration، پاسخ powertrain بسته به mode ای که در آن هستید متفاوت است. تمام calibrations طبیعی و linear احساس می شوند، و همچنین انتخاب گسترده ای از تنظیمات regen-braking وجود دارد، از freewheeling (جایی که می توانید از momentum عظیم خودرو استفاده کنید) تا mode one-pedal.

برای چنین ماشین excessive، G580 به طرز قابل توجهی drivable است. کمک می کند که pedal-feel هم surprisingly خوب باشد، حتی اگر hauling up چند go طول بکشد تا به آن acclimatise شوید، با so much weight اطراف شما.

در واقع، باید به عملکرد ترمز mention ویژه داد. خودرو تست ما Falkens spec تابستانی می پوشید، و در حالی که توقف های repeated fade آورد، 45m یا so که معمولا G580 سه تنی از 70mph طول می کشد خیلی creditable است. شبیه به نحوه عملکرد Range Rover Sport SV است.

سواری و هندلینگ

G580 برخی مزایا نسبت به range-mates خود دارد. مرکز ثقل پایین تری دارد و آن sharper throttle response به place کردن خودرو کمک می کند.

حتی so، خیلی 'G-Class' است، با balance understeer و plenty of roll روی set-up passive spring-and-damper. از وقتی مرسدس steering recirculating ball را با rack-and-pinion car-like عوض کرد، ممکن شده G کلاس را effectively hustle کنید، اما از نظر cohesion و control، خودرو comfortably trails هر Defender، به ویژه Octa comparably priced.

ride low-speed به ویژه prone to crashing است، هرچند اگر با pace به جاده خاکی بزنید، G580 strangely comfortable و pliant می شود. در کل، انتظار نداشته باشید کیفیت ride با opulence کابین match کند. آنها همچنان at odds هستند، هرچند this isn't a bad effort.

یادداشت های خارج جاده

مرسدس reckons G کلاس الکتریکی better off road از ICE ها است. this is saying something.

هر دو independent front suspension و solid rear axle استفاده می کنند، هرچند latter برای کاربرد EV redesigned است. جایی که G580 مزیت واقعی دارد در آن چهار موتور است – یکی برای هر چرخ. torque بیشتر است، و as soon as motors start turning available است، بنابراین می تواند precisely تر meted out شود. driveline G580، in effect، 150 times quicker to respond از G کلاس ICE است، می گوید مرسدس.

that's partly because locking differentials simply aren’t required. سطح desired torque می تواند instantly به چرخ right فرستاده شود. یا در مورد party tricks G580، movement می تواند به چرخ های individual denied شود یا آنها می توانند backwards spin while another forward turns. نتیجه: tank turn.

اخبار مرسدس بنز G580 با فناوری EQ

این ویژگی 'G-Turn' می تواند مفید باشد اگر unable to do a three-point turn پیدا کنید. اما، خودرو فقط می خواهد آن را on a flat surface انجام دهد، in case it slides off a slope، و heck of a racket می سازد.

در عین حال، function 'G-Steer' می تواند inside rear wheel را brake کند و outside rear را overspeed simultaneously برای کاهش turning circle otherwise large (13.6m). working at its best وقتی lot of steering lock applied at a little over walking pace دارید، خیلی clever است، و می تواند در forests یا driving between gates مفید باشد.

three-speed off-road cruise control function هم هست (slow, variable or fast, although all quite slow)، که lets you forget the pedals while electronics بهترین traction را پیدا می کنند. factor in two ESP presets، برای rocky trails یا muddy chutes، plus 'low-range' gearbox setting، و you're well outfitted.

عمق wading خودرو 850mm هم impressive است. کمی shy از figure رسمی برای Defender، اما مرسدس thinks it's also a کمی conservative one.

one thing to note, however, tyre choice essential برای کار off-road است. as we have seen from braking distances, Falken Azenis road rubber شغلش را خوب on Tarmac انجام می دهد، اما on dirt or mud quickly out of its depth است و you're reliant on cleverness ESP خودرو برای keeping you moving. it won’t get you too far، و so mud-and-snow tyres certainly the right way to go هستند.

MPG و هزینه های運行

مانند نسخه های straight-six و V8 G کلاس، scant rational reason برای owning one of these وجود دارد. آنها on emotional appeal و considerable powertrain novelty خواهند فروخت.

قیمت ها از 154,870 پوند شروع می شود، که straight in at AMG Line Premium Plus level می روید. سطوح تجهیزات sky-high هستند، هرچند Rear Seat Entertainment Package و exterior paint vintage-inspired seen on this example alone nearly 7500 پوند به base price اضافه خواهند کرد.

تا وقتی Range Rover Electric و Jeep Recon برسند، rivals مستقیم non-existent هستند. درون range G کلاس، G450d 141,065 پوند در same rarefied spec هزینه دارد، در حالی که G500 150,875 پوند است و AMG-tuned G63 از 189,375 پوند شروع می شود.

از دیدگاه tax G580 البته least affected خواهد بود، هرچند در terms of usability immense weight و poor aero آن را back نگه می دارد. despite huge battery، touring efficiency 1.6mpkWh به range 186 miles ترجمه می شود. در مقایسه، straight-six MHEV G500 که last year تست کردیم 30.7mpg برای range 576 miles مدیریت کرد. note also که towing out of the question است – حتی نمی توانید towbar را as an option fit کنید، که with Range Rover EV case نخواهد بود.

حداکثر DC charging rate 200kW هم somewhat off the pace در sector لوکس است، در حالی که weighted test average ما 130kW از 10-90% state of charge هم underwhelmed. mind you, with more palatable 'everyday' efficiency 2.9mpkWh و prospect overnight charging at home, G580 lot more sense as a runabout می سازد, absurd as that sounds.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای لوکس، به صفحه خودروهای لوکس کیان تندر کیش مراجعه کنید.

اگر به دنبال تجربه رانندگی در کیش هستید، اجاره خودرو در کیان تندر کیش را بررسی کنید.

همچنین، برای مدل های مشابه، خودروهای آفرود را ببینید.