نیسان ایکس تریل در موقعیتی نسبتا عجیب قرار گرفته و فاصله زیادی با آنچه曾经 بود دارد. به عنوان بزرگ‌ترین SUV نیسان در اروپا و یکی از مدل‌هایی که با هفت صندلی عرضه می‌شود، مقایسه آن با دیگر خودروهای هفت‌نشینه مانند اسکودا کودیاک، کیا سورنتو، هیوندای سانتافه و حتی تویوتا هایلندر غول‌پیکر طبیعی است.

اما این هرگز هدف ایکس تریل نبود. این خودرو در سال 2001 معرفی شد به عنوان یک 4x4 نسبتا ساده شبیه به لندروور فریلندر، و نیسان در آن زمان بسیار بر سیستم چهارچرخ محرک (نسخه‌های دوچرخ محرک خیلی دیرتر آمدند) و صندوق بدون فرش تاکید داشت.

موتور 2.5 لیتری در بازارهای دیگر موجود است، اما تمام ایکس تریل‌های بریتانیا توسط موتور سه‌سیلندر 1.5 لیتری هیبریدی‌شده به درجات مختلف تامین می‌شوند. اگر ورودی هوای بزرگ نبود، موتور کوچک در محفظه موتور جادار گم می‌شد.

ماموریت ایکس تریل در نسل دوم تقریبا همان بود، هرچند حساسیت‌های خانوادگی بیشتری کسب کرد، و تا آن زمان ایکس تریل باید فضای نمایشگاه را با نیسان قشقایی به اشتراک می‌گذاشت، که برای اکثر مردم نقش مشابهی ایفا می‌کرد. بنابراین، برای نسل سوم، ایکس تریل کمی بزرگ‌تر شد و عملا جایگزین قشقایی+2 هفت‌نشینه شد. و از آنجا که قشقایی معمولا کمی کوچک‌تر از خودروهایی مانند کیا اسپورتیج و تویوتا راو4 است، این اجازه داد دو SUV نیسان کنار هم وجود داشته باشند.

مدل جدید عمدتا از جایی که مدل قبلی متوقف شد ادامه می‌دهد. از نظر بصری کمتر شبیه به قشقایی بزرگ است، اما در بسیاری جهات همچنان همان است. بنابراین، بیشتر رقیب اسپورتیج و راو4 است، فقط با ردیف سوم صندلی کوچک.

دامنه در یک نگاه

نیسان انتظار دارد فروشندگان حجم‌دار نسخه‌های کامل هیبریدی e-Power باشند. e-Power استاندارد یک موتور جلو دارد اما e-4orce موتور عقب اضافی برای چهارچرخ محرک دریافت می‌کند. همچنین یک مدل پایه سه‌سیلندر هیبریدی ملایم با محرک جلو وجود دارد.

ترتیب شامل پنج سطح تریم است. پایین‌ترین، Visia، تجهیزات بسیار کمی دارد و فقط با موتور 161 اسب بخاری ترکیب می‌شود. برای نسخه‌های e-Power، باید به Acenta Premium ارتقا دهید. ارتقاها از آنجا N-Connecta، Tekna و Tekna+ هستند.

گیربکس‌ها

• گیربکس تک‌سرعته کاهش‌دهنده
• CVT (فقط هیبریدی ملایم)

خودروهای جدید نیسان ایکس تریل موجود

نیسان ایکس تریل

طراحی و استایل

برای تمایز ایکس تریل از برادر کوچک‌ترش، نسل جدید T33 استایل آفرودی بیشتری دارد. با این حال، ویژگی‌های گردتری نسبت به توسان و سانتافه هیوندای با grille شکارچی، و اسکودا کودیاک با فک تراشیده حفظ کرده است.

از نظر مکانیکی، با این حال، قشقایی و ایکس تریل نزدیک‌تر از همیشه هستند. هر دو از پلتفرم CMF-C استفاده می‌کنند که عمدتا توسط نیسان توسعه یافته در حالی که رنو تلاش‌های توسعه‌ای خود را روی پلتفرم CMF-B برای خودروهای کوچک‌تر مانند نیسان جوک و رنو کپچر متمرکز کرده است.

ستون C یادآور باله دلفین است، می‌گوید نیسان. این اگر دلفین‌ها عقب شنا می‌کردند درست بود. کمتر متمایز از ستون شناور قشقایی است، اما چین روی قوس چرخ عقب علاقه اضافه می‌کند.

جایی که نیسان به طور قابل توجهی از شریک فرانسویش جدا می‌شود، در پیشرانه‌های خودروهای بزرگ‌تر است. در حالی که سیستم E-Tech رنو را برای جوک هیبریدی قرض می‌گیرد، ایکس تریل هیبریدی برتر توسط مفهوم e-Power خود نیسان تامین می‌شود – و بسیار متفاوت. کاملا جدید نیست، زیرا قبلا آن را روی قشقایی هیبریدی دیده‌ایم، اما ارزش نگاهی دوباره به فناوری دارد.

e-Power غیرعادی است زیرا موتور بنزینی هرگز چرخ‌ها را نمی‌راند. در عوض، ژنراتوری را برای شارژ باتری لیتیوم یون 2.1 کیلووات ساعت (1.97 کیلووات ساعت قابل استفاده) زیر کف کابین رانندگی می‌کند. این به نوبه خود موتور الکتریکی 201 اسب بخار، 243 پوند فوت روی محور جلو را تغذیه می‌کند.

این تنظیم همچنین در قشقایی موجود است، اما ایکس تریل گزینه چهارچرخ محرک به نام e-4orce را کسب می‌کند، جایی که موتور اضافی 134 اسب بخار، 144 پوند فوت محور عقب را رانندگی می‌کند. معمولا، در سیستم‌هایی که موتورهای جلو و عقب جداگانه عمل می‌کنند، خروجی کل قدرت جمع دو تا است، اما ایکس تریل فقط در 210 اسب بخار حداکثر می‌رسد نه 335 اسب بخار زیرا باتری در تامین محدود است.

یکی از مزایای سیستم e-Power کاهش پیچیدگی مکانیکی است: هیچ گیربکس چندسرعته وجود ندارد و مدل چهارچرخ محرک می‌تواند بدون شفت پروپ کار کند. مزیت دیگر، ادعای نیسان، این است که خودرو احساس رانندگی EV (شامل امکان رانندگی تک‌پدال) را ارائه می‌دهد، اما بدون نگرانی در مورد شارژ.

موتور بنزینی خود نیز جالب است. این یک واحد سه‌سیلندر توربوشارژ با نسبت فشرده‌سازی متغیر است، فناوری که نیسان ابتدا روی مدل‌های اینفینیتی معرفی کرد. گروه این را با قرار دادن تنظیم‌کننده روی میل‌لنگ که می‌تواند ضربه پیستون‌ها را کوتاه یا بلند کند، به دست آورده و بنابراین ظرفیت کل جاروب‌شده و نسبت فشرده‌سازی را تغییر می‌دهد. می‌تواند به تدریج از نسبت 8:1 تحت بار بالا، به 14:1 تحت بار ثابت پایین تغییر کند. علاوه بر این، благодаря به زمان‌بندی متغیر سوپاپ، می‌تواند هنگام کروز به چرخه اتکینسون سوئیچ کند برای کارایی حتی بهتر.

برای خریداران با بودجه محدودتر، نیسان همچنین ایکس تریل هیبریدی ملایم ارائه می‌دهد. از نسخه مشابه موتور سه‌سیلندر نسبت فشرده‌سازی متغیر به عنوان هیبریدی کامل استفاده می‌کند، اما در این کاربرد محور جلو را مستقیما از طریق گیربکس متغیر پیوسته معمولی رانندگی می‌کند. از آنجا که فقط سیستم هیبریدی ملایم 12 ولت است، ژنراتور استارتر کمربندی عمدتا برای صاف کردن سیستم استارت/استاپ خدمت می‌کند، هرچند می‌تواند تحت شتاب 4.4 پوند فوت افزایش دهد.

وزن‌ها و اندازه‌ها

داخلی

در جلو، عمدتا نیسان قشقایی است. به جز برخی رنگ‌های متفاوت و الگوی جدید برای قطعه تریم سمت مسافر، داشبورد همان SUV کوچک‌تر نیسان است. ممکن است امیدوار باشید کمی بیشتر برای قیمت برتر نسبت به قشقایی دریافت کنید، اما صادقانه خیلی کم برای شکایت واقعی وجود دارد.

خودروهای دیگر استایل آوانگاردتری دارند، اما ایکس تریل به سختی قدیمی به نظر می‌رسد. مواد نرم لمسی تا جایی که چشم می‌بیند وجود دارد، و قابلیت استفاده عملی بسیار دقیق‌تر از اکثر خودروهای مدرن در نظر گرفته شده است. پنل کنترل آب و هوا از تمام دکمه‌های فیزیکی بزرگ استفاده می‌کند و پلاستیک سیاه براق جذب‌کننده اثر انگشت خیلی کم است.

صندلی‌های ردیف سوم فقط اگر ردیف دوم جلو کشیده شود برای ایجاد فضای پا قابل استفاده است. این نسبتا معمول است، اما SUVهای دیگر فضای کمی بیشتر ارائه می‌دهند.

کنسول مرکزی بزرگ‌ترین تغییر از قشقایی است. طراحی شناور با فضای زیر است. روی آن، جای لیوان‌های سخاوتمندانه، شارژر بی‌سیم تلفن، سوکت 12V، پورت USB-A و پورت USB-C وجود دارد. صندلی‌های عقب نیز USB-A و USB-C دریافت می‌کنند.

ارزش مطالعه بروشور را دارد، زیرا تریم‌های پایین‌تر به شدت کاهش محتوا دارند. برای مثال، تریم Visia پورت‌های USB کمتری دارد و حتی صفحه سرگرمی ندارد. خوشه دیجیتال نیز فقط روی N-Connecta و بالاتر می‌آید. در عوض، درجات پایین‌تر از گیج‌های آنالوگ با صفحه کوچک‌تر 7.0 اینچی استفاده می‌کنند. خوشه دیجیتال 12.3 اینچی در خودرو تست ما خیلی قابل تنظیم نیست اما استفاده خوبی از فضا می‌کند و بسیار واضح است.

ایکس تریل مکان عالی برای بودن در جلو است. با این حال، به عنوان SUV با ردیف سوم اختیاری (اضافه کردن دو صندلی اضافی برابر با افزایش قیمت 1000 پوند به طور متوسط)، خودرویی است که برای فضایی که ارائه می‌دهد خریداری می‌شود، و در این زمینه ممکن است بسته به آنچه مقایسه کنید کمی ناامیدکننده باشد.

به عنوان رقیب تویوتا راو4 یا کیا اسپورتیج، فضای صندلی عقب واقعا سخاوتمندانه است، با 100 میلی‌متر فضای پا بیشتر از تویوتا. در مقایسه با دیگر SUVهای هفت‌نشینه، با این حال، ایکس تریل خوب عمل نمی‌کند. درست است، با ردیف دوم تماما عقب، فضای پا بیشتر از کیا سورنتو است، اما هنوز کمتر از آنچه در اسکودا کودیاک دریافت می‌کنید و هیچ فضای پایی برای ردیف سوم باقی نمی‌گذارد. اگر بخواهید صندلی‌های عقبی‌ترین ایکس تریل را حتی برای کودکان کوچک قابل استفاده کنید، باید ردیف دوم را काफी جلو بکشید.

بدتر کردن امور باتری هیبریدی زیر محفظه مسافر است. مانند در EV، این کف را بالا می‌برد و موقعیت نشستن را کمتر آرام می‌کند. صندوق نیز سخاوتمندانه‌ترین نیست. با ردیف سوم تا شده، 485 لیتر فضا وجود دارد. این به 575 لیتر در هیبریدی پنج‌نشینه و 585 لیتر در هیبریدی ملایم پنج‌نشینه افزایش می‌یابد. برای مقایسه، راو4 580 لیتر، اسپورتیج هیبریدی 587 لیتر و کودیاک هفت‌نشینه 765 لیتر دارد.

سیستم چندرسانه‌ای

هنگامی که قشقایی را تست جاده کردیم، گفتیم سرگرمی بی‌ضرر اما قدیمی است، و این هنوز در نسخه‌های ارزان‌تر ایکس تریل صادق است، زیرا سیستم منتقل شده است. نسخه‌های N-Connecta و بالاتر هر دو قشقایی 2023 و ایکس تریل سیستم کاملا جدید 12.3 اینچی دریافت می‌کنند و تفاوت جهان را ایجاد می‌کند.

گرافیک‌ها تیز هستند و صفحه سریع بوت می‌شود و پاسخ می‌دهد. نوار دائمی میانبرها در سمت راست صفحه و همچنین دکمه فیزیکی حجم و دکمه‌هایی برای تنظیم و سوئیچ بین حالت روز و شب وجود دارد.

نرم‌افزار منطقی است و می‌توانید صفحه اصلی را سفارشی کنید. ناوبری مناسب است و Apple CarPlay بی‌سیم و Android Auto سیمی وجود دارد. خودرو تست ما استریو ارتقا یافته Bose داشت، که صدای نسبتا خوبی داشت، اما گاهی اوقات ترکیدن از بلندگوها متوجه شدیم.

یک ویژگی عجیب این است که تنظیمات خودرو باید از طریق خوشه گیج، با استفاده از دکمه‌های فرمان، به جای صفحه لمسی تنظیم شود.

ابعاد داخلی

موتورها و عملکرد

آخرین باری که ایکس تریل را تست جاده کردیم، سال 2014 بود و موتورهای دیزلی کوچک‌ظرفیت همه rage بودند. به لطف پیشرانه هیبریدی، ایکس تریل امروز قدرت بسیار بیشتری دارد.

اما باتری هیبریدی بزرگ خودرو تست e-Power e-4orce (که به معنای چهارچرخ محرک است) وزن بسیار بیشتری اضافه می‌کند: نیسان 1886kg ادعا می‌کند و خودرو تست ما حتی مقیاس را در 1947kg کج کرد.

اگر بخواهید یدک بکشید، بهتر است با هیبریدی ملایم پنج‌نشینه بروید، زیرا برای 2000kg رتبه‌بندی شده. هیبریدی کامل 4WD نیز بد نیست، در 1800kg. هفت‌نشینه‌ها کمی کمتر می‌توانند بکشند، و هیبریدی کامل جلو فقط 670kg می‌تواند بکشد.

با وجود آن وزن، ایکس تریل e-4orce به 60mph در فقط 6.6 ثانیه شتاب گرفت – 4.6 ثانیه سریع‌تر از دیزلی نه سال پیش. بیشتر به نقطه، قابل توجه سریع‌تر از نسخه‌های هیبریدی اسپورتیج (7.3 ثانیه) و سورنتو (8.5 ثانیه) و تویوتا هایلندر (8.5 ثانیه) است. حتی خیلی پشت vRS نسخه کودیاک (5.9 ثانیه) نیست.

واضح است، ایکس تریل هیبریدی عملکرد بیش از کافی ارائه می‌دهد. مهم‌تر نحوه تحویل آن است، و جایی است که هیبریدی‌ها اغلب گیر می‌افتند، با CVTهای wailing و دست‌دادن‌های ناخوشایند بین موتورها و موتورها. نیسان ادعای جسورانه‌ای می‌کند که e-Power "احساس رانندگی EV بدون نیاز به شارژ مجدد" ارائه می‌دهد.

ایکس تریل خیلی نزدیک می‌شود، و آن را سیستم دلپذیرتری از تویوتا می‌سازد. زیرا چرخ‌ها فقط توسط موتورهای الکتریکی رانندگی می‌شوند، قدرت عموما فوری، خطی و بسیار آرام است. موتور اغلب برای شارژ باتری در حال کار است، اما باید در عایق پوشانده شده باشد زیرا نمی‌دانید.

کاملا احساس EV را حمل نمی‌کند. بیش از، بگویید، 75% قدرت بخواهید یا مکررا شتاب قوی بخواهید و موتور نیاز به شروع کار سخت‌تر برای تولید انرژی کافی برای تامین موتورها و نگه داشتن باتری شارژ دارد. در این نقطه، RPM بالا را حفظ می‌کند و می‌توانید آن را در کابین بشنوید. صدای ناخوشایندی نیست، و قدرت ذخیره کافی وجود دارد که بیشتر اوقات می‌توانید بدون آن 25% آخر کار کنید. اگر پدال گاز را یکجا فشار دهید، یک ثانیه طول می‌کشد تا پیشرانه قدرت کامل تحویل دهد، اما به همان اندازه، 80% برای هر وضعیتی کافی است.

نتیجه دیگر چیدمان مکانیکی ایکس تریل این است که ترمز احیاکننده درست مانند EV دارد. به عنوان استاندارد، وقتی پدال گاز را رها می‌کنید اثر regen خیلی کم است. درگیر کردن حالت ‘B’ روی انتخاب‌کننده درایو آن را قابل توجه افزایش می‌دهد و فشار دکمه e-pedal آن را حتی قوی‌تر می‌کند. بسیار intuitive است اما هنوز برای توقف کامل نیاز به پدال ترمز دارید. خوشبختانه، این也很 progressive است، و توقف‌های روان را آسان می‌کند.

برای کسانی با بودجه محدودتر، ما همچنین ایکس تریل هیبریدی ملایم کمی ارزان‌تر را تست کردیم. از همان موتور به عنوان مدل e-Power استفاده می‌کند اما آن را برای رانندگی مستقیم محور جلو از طریق CVT استفاده می‌کند، نه به عنوان ژنراتور باتری.

در عمل، ایکس تریل هیبریدی ملایم دو تنی خوب رانندگی می‌کند، پاسخ‌دهی موتور مناسب ارائه می‌دهد، اگر گشتاور فوری همانند برادر e-Powerش نباشد. CVT نیز نسبتا روان است، اگر کمی laggy در نقاط، به ویژه وقتی قدرت قابل توجه بیشتری خواسته شود، مانند هنگام سبقت یا ادغام. پدال گاز آن مقاومت بیشتری دارد و ترمزها در سرعت‌های پایین کمی کمتر snappy هستند.

عملکرد

سواری و هندلینگ

کمتر کسی SUV هفت‌نشینه را برای هندلینگش می‌خرد، اما رضایت‌بخش است که فرمان ایکس تریل وزن اطمینان‌بخش اما طبیعی و دقت بسیار خوب دارد، هرچند هیچ احساس یا بازخوردی ندارد. بیشتر از اکثر سیستم‌های فرمان خودرو خودمرکز می‌شود و تست‌کنندگان در مورد اینکه این ویژگی خوشایند است یا نه تقسیم شدند.

احتمالا به لطف تایرهای Hankook Ventus S1 Evo3 SUV (انتخابی شگفت‌انگیز اسپورت برای SUV خانوادگی)، ایکس تریل چسبندگی خوب در خیس و خشک، و همچنین پیچش پاسخگو تولید می‌کند. اگر کمی بیش از حد سرعت وارد پیچ شوید و پهن بروید، بلند کردن قاطع گاز خط شما را خیلی تمیز اصلاح می‌کند.

ایکس تریل از پلتفرم CMF-C توسعه‌یافته توسط نیسان استفاده می‌کند که با قشقایی و رنو استرال به اشتراک گذاشته شده. توزیع وزن خودرو تست دو موتور، چهارچرخ محرک ما 55% جلو، 45% عقب بود.

در خودرو تست e-Power، پیشرانه کاملا الکتریکی به معنای گشتاور فوری است، که می‌تواند برای برخی سیستم‌های کنترل کشش بیش از حد باشد، اما دوباره ایکس تریل بی‌نقص عمل می‌کند، و ما هرگز هیچ اقدام ناشیانه یا مزاحمی از سیستم‌های ایمنی تجربه نکردیم. حتی وقتی در پیست تست تحریک شد، کنترل پایداری خودرو را خیلی تمیز در جهت درست نگه داشت.

مدل چهارچرخ محرک سوئیچ چرخشی حالت درایو با حالت‌های Off-road و Snow، علاوه بر حالت‌های معمول Eco، Normal و Sport دارد. در حالی که هیچ آفرود چالش‌برانگیزی尝试 نکردیم، ایکس تریل با مسیر گلی خوب کنار آمد، اما فلپ‌های آیرودینامیک جلوی چرخ‌های جلو هنگام انجام سه‌نقطه روی شیب متوسط خراشیدند.

در هیبریدی ملایم جلو محرک کمتر پیشرفته، هندلینگ نیز مناسب است. بردن آن به شهر نیز، بیشتر از آنچه از خودرویی 4.7 متری انتظار دارید قابل استفاده است، حتی در پارکینگ‌های چندطبقه تنگ.

همانطور که ذکر شد، این مانورپذیری تا حدی توسط فرمان وزن طبیعی کمک می‌شود، اما ترجیح می‌دادیم پاسخ وزنی‌تر در سرعت‌های بزرگراه در هیبریدی ملایم داشته باشیم.

راحتی و ایزولاسیون

اخبار نیسان ایکس تریل

وزن EV-مانند ایکس تریل به نظر نمی‌رسد هندلینگش را خیلی آسیب بزند، اما از طرف دیگر از نوعی بی‌قراری سواری رنج می‌برد که اغلب روی خودروهای الکتریکی می‌بینیم. علی‌رغم تایرهای بلند، ایکس تریل فقط با imperfections کوتاه به ویژه خوب کنار نمی‌آید و در سرعت پایین کمی crashy است.

راحتی با سرعت بهبود می‌یابد، و ایکس تریل را به طور کلی cruiser مسافت طولانی بسیار آرام می‌سازد. چاله‌هایی که ضربه‌ای از طریق ساختار بسیاری خودروها می‌فرستند، shrugged off می‌شوند، و خودرو bumps بلندموج را به شیوه بسیار آرام می‌گیرد، هرچند اشاره‌ای به floatiness وجود دارد. این تضاد با سواری سرعت پایین را بزرگ می‌کند، که unfortunate است.

صندلی‌ها به تصویر کلی راحتی کمک می‌کنند. آنها از قشقایی برداشته شده و همانقدر نرم اما حمایتی مانند در آن خودرو هستند. موقعیت رانندگی نیز spot on است، با تنظیم زیاد، که به شما انتخاب می‌دهد که آیا می‌خواهید نسبتا پایین یا elevated بنشینید.

در پالایش صدا، ایکس تریل فقط عملکرد متوسط می‌گذارد. در سرعت پایین، صدای تعلیق قابل توجهی وجود دارد، و در بزرگراه، صدای جاده بیشتری نسبت به رقبا به کابین راه پیدا می‌کند. ما 69dBA در 70mph ثبت کردیم، در مقابل 66dBA در سورنتو HEV AWD و راو4 PHEV.

یادداشت‌های رانندگی کمکی

کروز کنترل تطبیقی و کمک نقطه کور استاندارد در سراسر محدوده هستند، اما برای دریافت مجموعه کامل رانندگی کمکی نیسان، به نام ProPilot، باید حداقل به تریم Tekna ارتقا دهید. این حفظ خط فعال، تنظیم سرعت محدود خودکار و Navi-Link اضافه می‌کند، که خودرو را برای bends کند می‌کند.

Navi-Link بهتر است غیرفعال شود، زیرا هنوز منحنی روی بزرگراه پیدا نکرده‌ایم که نتوان در 70mph گرفت. تنظیم سرعت خودکار بهتر است روی تنظیماتی نگه داشته شود که منتظر تایید شما قبل از تغییر سرعت است، زیرا تشخیص علامت سرعت بهتر از اکثر اما دور از infallible است.

کروز کنترل تطبیقی عموما نسبتا روان است و پیش‌بینی مناسبی دارد اما نیز کامل نیست، و خودرو کمی jerky هنگام توقف کامل است. همچنین می‌توانست هنگام تغییر خط سریع‌تر سرعت بگیرد.

ما هیچ هشدار اشتباهی از جلوگیری از برخورد نداشتیم. کمک حفظ خط نسبتا unintrusive است و خاموش کردنش آسان است.

صدا

مصرف سوخت و هزینه‌های جاری

ایده این است که ایکس تریل در انتهای بزرگ‌تر بخش C-SUV قرار گیرد، و این در قیمت منعکس است – عمدتا. بنابراین، گران‌تر از راو4 یا اسپورتیج معادل است، اما سورنتو را undercut می‌کند. مشکل این است که کودیاک جادارتر، حتی با 2.0 لیتری بنزینی و چهارچرخ محرک، کمی ارزان‌تر از ایکس تریل است.

ممکن است بحث کنید که اسکودا هیبریدی نیست پس هزینه سوخت بسیار بیشتری خواهد داشت، اما 190PS 2.0 TSI در جهان واقعی شگفت‌انگیز frugal است و احتمالا با 36.4mpg که ما بیش از یک هفته در هیبریدی نیسان به دست آوردیم مطابقت دارد. سیستم e-Power می‌تواند برای شما کار کند اگر زمان زیادی در شهر یا حرکت آهسته صرف کنید. پس از یک صبح特别 آهسته روی M25، 45mpg از آن دیدیم.

مشاوره spec؟ N-Connecta میان‌رده سیستم سرگرمی بهتر دریافت می‌کند، پس حداقل آن را انتخاب می‌کردیم. Tekna ارتقاهای زیادی مانند صندلی‌های گرم، ردیف دوم تاشو 40/20/40، ProPilot کامل و نمایشگر سربالا می‌آورد. annoyingly، همچنین با صندلی‌های leatherette saddled می‌شود.

با این حال، این احتمالا برای هیبریدی تویوتا نیز صادق است، و وقتی تویوتا هایلندر را تست کردیم، خودرویی بزرگ‌تر، 39mpg بیش از یک هفته بازگشت. ناامیدکننده است که این مفهوم کاملا جدید هنوز نمی‌تواند با فناوری تویوتا مطابقت کند، هرگز ذهن معادل دیزلی.

با این حال برای کسانی که به دنبال بیرون کشیدن مایل‌های بیشتر از یک پر کردن هستند، ایکس تریل هیبریدی ملایم جایی روی لیست کوتاه خریدار شایسته است. طی تست ما، متوسط 43.6mpg (نیسان 42.2mpg ترکیبی ادعا می‌کند) به دست آوردیم، در حالی که ترکیبی از جاده‌های B، A و بزرگراه استفاده کردیم – و گاهی خودرو را فشار دادیم تا ببینیم آیا می‌توانیم MPG را پایین بیاوریم، اما خیلی falter نکرد. این惊喜 خوبی بود، به ویژه با توجه به ارقام e-Power بیشتر الکتریکی کمک‌شده.

هزینه‌های جاری