اگر امروز به دنبال فروش بالا در صنعت خودرو هستید، بهترین کار این است که به سراغ کلاس کامپکت بروید، منظور کراس اوورهای کامپکت است.

این خودروها پاسخگوی خریدارانی هستند که می خواهند هاچ بکشان به شکل یک شاسی بلند ملایم درآید، بدون آنکه درعملکرد و هزینه های کم نگهداری قربانی کنند – و پژو 2008 یکی از اولین مدل هایی بود که در سال 2013 به این بخش رو به رشد وارد شد.

فرمان سبک است، اما افزایش نیروی پیچش و سرعت، وزن طبیعی و مناسبی به آن می افزاید. و کیفیت سواری، حداقل با چرخ های 17 اینچی، به اندازه کافی نرم است.

اکنون در نسل دوم، 2008 بر روی پلتفرم مشترک ماژولار (CMP) پژو قرار دارد که به معنای امکان عرضه با پیشرانه احتراقی، هیبریدی یا الکتریکی است (نسخه الکتریکی به طور جداگانه به عنوان e-2008 بررسی شده است).

قدرت هیبریدی پلاگین برای مدل های بزرگتر پژو (و مدل های سیتروئن، دی اس و واکسهال، که همراه با پژو متعلق به ابرگروه استلانتیس هستند) رزرو شده است.

2008 ممکن است یکی از مدل های اصلی باشد که در این بخش اثر گذاشت، اما اکنون طیف کاملی از رقبا در برابر آن قرار دارند، مانند پرفروش ترین بریتانیا فورد پوما، رنو کپچر و تویوتا یاریس کراس. پس، چگونه در مقایسه ظاهر می شود؟ بیایید بفهمیم.

گستره مدل پژو 2008 در یک نگاه

کوچک ترین شاسی بلند پژو در تیپ های آلور، جی تی و جی تی پریمیوم موجود است که همه آنها می توانند به شکل بنزینی، هیبریدی یا الکتریکی عرضه شوند.

تیپ پایه آلور با چرخ های آلیاژی 17 اینچی تراش الماسی، سنسورهای پارک جلو و عقب و صفحه نمایش لمسی اینفوتمینت 10 اینچی عرضه می شود.

مدل های میانی جی تی، چراغ های ال ای دی کامل، دوربین عقب اچ دی و تزئینات چرمی داخل کابین را دریافت می کنند، در حالی که بالارده جی تی پریمیوم چرخ های آلیاژی 18 اینچی، روکش آلکانتارا و کروز کنترل تطبیقی را اضافه می کند.

قیمت ها برای پایه ترین مدل بنزینی از کمی کمتر از 29,000 پوند شروع می شود، در حالی که گران ترین نسخه، جی تی پریمیوم الکتریکی، با 39,000 پوند قابل خریداری است.

نتیجه گیری مدل تست شده: امتیاز: 7

پژو 2008

حس لوکس و تصفیه شده ای دارد، اما یک تجربه رانندگی غیرتحریک کننده و قیمت بالا جذابیت آن را محدود می کند. خوبفضای داخلی مجهز، حس لوکس و فراخی داردپیشرانه هیبریدی تصفیه شده و مقرون به صرفه استسواری و تصفیه صوتی مناسبدورقیمت بالاتر از بسیاری از رقبای آنبه اندازه فورد پوما جذاب و درگیرکننده نیستپژو آیکاکپیت ممکن است برای همه سلیقه ها نباشد تبلیغات

طراحی و استایل

8 مزایا طراحی متمایز آن را در کلاس خود جدا می کندپلتفرم امکان ترکیب خوبی از پیشرانه ها را فراهم می کند معایب پنجره عقب کم عمق

نسل دوم 2008 در سال 2020 به بریتانیا رسید، سپس سه سال بعد فیس لیفت شد تا از نظر زیبایی شناسی به بقیه طیف پژو نزدیک تر شود.

به همین دلیل، 2008 تمام مشخصه های طراحی فعلی برند فرانسوی را به نمایش می گذارد، مانند نشان بزرگ شیر و چراغ های روز ال ای دی عمودی "چنگال شیر".

در حالی که بازنگری های محافظه کارانه در استایل، 2008 را به روز کرد، تغییرات واقعی که به عنوان بخشی از فیس لیفت آن آمدند در زیر پوست بودند. پلتفرم CMP زیر 2008 به پژو امکان عرضه طیف وسیع تری از پیشرانه ها را داده است.

در ابتدای خط تولید، پیشرانه بنزینی توربو سه سیلندر 1.2 لیتری Purtech قرار دارد که می توان آن را با 99 اسب بخار و یک جعبه دنده دستی شش سرعته خوب قدیمی یا با 127 اسب بخار و یک جعبه دنده اتوماتیک هشت سرعته به دست آورد.

سپس Hybrid 145 وجود دارد که یک پیشرانه بنزینی توربو سه سیلندر 1.2 لیتری را با یک جعبه دنده اتوماتیک دوکلاچه شش سرعته جفت می کند که شامل یک موتور الکتریکی 28 اسب بخاری است.

انرژی بازیابی شده از موتور از طریق ترمز احیاکننده به یک باتری کوچک 0.9 کیلووات ساعتی 48 ولت تغذیه می شود که می توان در سرعت های آهسته تر – مثلاً هنگام راهپیمایی در ترافیک سنگین – از آن برای نیرو دادن به خودرو استفاده کرد.

الکتریکی e-2008، از یک باتری 54 کیلووات ساعتی و موتور 154 اسب بخاری برای برد 247 مایلی استفاده می کند. شما می توانید اطلاعات بیشتری درباره آن نسخه اینجا بخوانید.

فضای داخلی

شما هرگز نمی توانید به طور کامل از پلاستیک سخت در این کلاس فرار کنید، اما 2008 با ترکیبی دلپذیر از پارچه ها و مواد لاستیکی مبله شده که باعث می شود حس نسبتاً لوکسی در داخل داشته باشد.

حتی تیپ پایه آلور بسیار دور از فقر نیست، و کیفیت ساخت و پرداخت در خودروی تست هیبرید 145 جی تی ما خوب بود، با عناصر نرم زیادی روی درها، صندلی ها و داشبورد.

من طرفدار آیکون های حساس به لمس زیر صفحه نمایش لمسی نیستم. میانبرهایی برای صفحه اصلی و تنظیمات ADAS وجود دارد، اما عدم بازخورد آنها استفاده از آنها را در حین حرکت سخت تر می کند.

همه ملزومات دیجیتالی که ممکن است بخواهید نیز در داخل وجود دارد، از جمله کلاستر ابزار سه بعدی پژو و یک صفحه نمایش لمسی اینفوتمینت 10 اینچی.

مانند هر پژو مدرن، دلیل قوی ای برای امتحان قبل از خرید وجود دارد، زیرا چیدمان آیکاکپیت (فرمان پایین و پنل ابزار بالا) برای برخی خوب کار می کند در حالی که دیگران برای وفق دادن با آن تقلا می کنند.

حداقل برای ما، فرمان کوچک کمی عجیب به نظر می رسد، به خصوص هنگام تلاش برای مانور در سرعت های آهسته تر. شما همچنین مجبورید به جای نگاه کردن از میان آن، از روی فرمان نگاه کنید، که به این معنی است که باید صندلی را خیلی بالا ببرید یا با دید مسدود شده از ابزارها رانندگی کنید.

حداقل قابلیت تنظیم خوبی در صندلی وجود دارد، که در خودروی تست جی تی ما می توانید آن را الکتریکی حرکت دهید.

صفحه نمایش لمسی 10 اینچی به خوبی پیکربندی شده و پیمایش آسانی دارد. شما هیچ مشکلی در اتصال تلفن هوشمند خود از طریق اپل کارپلی یا اندروید اتو نخواهید داشت، و ما استفاده از اپلیکیشنی مانند Waze را توصیه می کنیم، زیرا جی پی اس داخلی چندان شهودی نیست.

ردیفی از دکمه های فیزیکی در مرکز داشبورد وجود دارد، اما هیچ یک از اینها برای کنترل های آب و هوا نیستند، که به این معنی است که تنظیم دما یا سرعت فن نیاز به بازی با صفحه نمایش لمسی دارد.

2008 حس فراخی دارد و، حتی اگر ردیف دوم کمی مرتفع به نظر برسد، مسافرین قد بلند فضای زانو و سر بیش از حد کافی برای یافتن یک موقعیت راحت دارند.

پیشرانه ها و عملکرد

در شکل هیبریدی، 2008 پرانرژی به نظر می رسد و 8.3 ثانیه طول می کشد تا به 60 مایل در ساعت برسد - این سریع تر از هر دو نسخه بنزینی و الکتریکی 2008 است.

سرعت را به شکلی خطی، اگرچه بی روح، می سازد، اما نشانه ای از تاخیر وجود دارد زیرا جعبه دنده هنگام باز کردن دریچه گاز به دنده پایین تر می لغزد.

ما تفاوت ملموسی در عملکرد زمانی که 2008 را در حالت اسپورت قرار دادیم، متوجه نشدیم.

پیشرانه همچنین می تواند در سرعت های آهسته تر هنگام جابجایی بین موتور و موتور الکتریکی کمی تکان دهنده باشد. می توانید با استفاده از پدال های پشت فرمان دنده را عوض کنید، اما تغییر آن چندان تیز نیست و در حالت خودکار ماهرانه تر عمل می کند.

با این حال، هیبرید تصفیه شده تر از نسخه خالص بنزینی احساس می شود، که در حالت تنظیم پایین تر با جعبه دنده دستی شش سرعته جفت شده است.

سکوت موتور بنزینی، همراه با دنده بلند و گشاد جعبه دنده، تعویض دنده را کمی خسته کننده می کند – و جعبه دنده اتوماتیک هشت سرعته نیز چندان بهتر نیست.

علیرغم اینکه پدال ترمز کمی نرم است و در سرعت های آهسته تر در شهر مدوله کردن سخت تری دارد، سیستم ترمز احیاکننده به خوبی کالیبره شده و هیبرید 2008 را به طور شایسته مهار می کند، مثلاً هنگام توقف در چراغ راهنمایی. شما نمی توانید مانند برخی خودروهای الکتریکی احیا را تنظیم کنید، اما در این کاربرد خوب عمل می کند.

سواری و هندلینگ

هیبرید رانندگی آسانی دارد، چه در شهر و چه در اتوبان. فرمان آن سبک است و نسبتاً مشتاق خود-مرکزگیری است اما به اندازه کافی دقیق.

هیچ 2008 ای به اندازه یک فورد پوما درگیرکننده نیست. با این حال، اگر به دنبال پویایی هستید، بعید است که در کلاس شاسی بلند کوچک به دنبال خودرو بگردید.

2008 با ظرافت بیشتری نسبت به بسیاری از خودروهای کوچک سواری می کند و عموماً نسبتاً ساکت است

بدنه بلندتر 2008 به این معنی است که مقدار زیادی چرخش در پیچ ها وجود دارد، اگرچه به خوبی کنترل شده و سطح چسبندگی بالا است.

هیبرید در کروز اتوبان بی دردسر است و تصفیه غلتشی خوب است: هم جیرجیر جاده و هم نعره باد به حداقل می رسند.

در خارج از اتوبان، در برآمدگی ها و دست اندازهای بزرگتر شناوری بیشتری وجود دارد، و می توانید احساس کنید که بیشتر در صندلی خود حرکت می کنید.

چرخ های 18 اینچی اختیاری خودروی تست جی تی ما سود کمی برای سواری ثانویه داشت، که در سرعت های پایین تر توسط لبه های تیزتر و چاله ها غافلگیر شد. ما با 17 اینچی ها می مانیم یا تیپ آلور پایین تر را انتخاب می کنیم.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

وقتی نوبت به اقتصاد در دنیای واقعی می رسد، پژو در روزمره حدود 44 مایل بر گالن به دست آورد، اگرچه این رقم در بازه های طولانی تر به 47 مایل بر گالن افزایش یافت – کمی کمتر از رقم ادعایی 51 مایل بر گالن پژو.

اینbeing said, it’s less fuel efficient than the Renault Captur E-Tech hybrid, which achieved 63mpg during our testing, with its slightly larger battery and more powerful electric motor.

موتور 1.0 لیتری اکوبوست فورد با الکتریسیته ملایم، پوما هیبرید را مقرون به صرفه تر از پژو می کند: می تواند حدود 51 مایل بر گالن را مدیریت کند.

در حالی که سطح تجهیزات در سراسر طیف 2008 سخاوتمندانه است، هنوز از نزدیک ترین رقبای خود گران تر است. بله، این یکی از عرضه های لوکس تر در کلاس خود است، اما 2008 هنوز حدود 7000 پوند گران تر از هیبرید کپچر و کمی کمتر از 3000 پوند گران تر از هیبرید نیسان جوک است.

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد خدمات اجاره خودروهای روز در کیش، پیشنهاد می کنیم به سایت کیان تندر کیش مراجعه نمایید.