مانند سایر برندهای خواهر استلانتیس، پژو نیز تا همین اواخر مجبور بود محدودیت‌های فناوری پلتفرم موجود را هنگام عرضه مدل‌های الکتریکی بپذیرد.

معماری e-CMP سازمان مادر آن تا حد کراس‌اورهای کوچکتر و هاچ‌بک‌ها و استیت‌هایی به اندازه فولکس‌واگن گلف مقیاس شده بود، که در سال ۲۰۱۹ از زیر سوپرمینی e-208 شروع شده بود. اما در حالی که رقبا با اشتیاق به جایگاه‌های بازار برای خودروهای الکتریکی بزرگتر شیرجه زدند، پژو مجبور بود زمان بخرند و منتظر یک سکوی پرتاب مناسب‌تر بماند.

هرچه پول بیشتری خرج کنید، e-3008 در مقایسه با رقبا کمتر معنی می‌دهد

با پژو e-3008 آزمایش شده در اینجا، زمان برند فرانسوی فرا رسیده است. بر پایه پلتفرمی به نام STLA Medium، e-3008 اولین خودرو از میان بسیاری خودروهای جدید از برندهای استلانتیس خواهد بود که هدف آن خریداران خودروهای الکتریکی خانوادگی بالاتر است.

این خودرو، خواهر پنج در SUV-کوپه کمی کوچکتر و خمیده‌تر نسبت به e-5008 هفت‌نفره آینده است و هدف آن هر چیزی از رنو اسنیک E-Tech و هیوندای آیونیک ۵ تا BMW iX2 و ولوو EC40 است. اگرچه مدل‌های رده بالا با قیمتی در رقابت با BMW iX3 قیمت‌گذاری شده‌اند، که قادر به ۵۰۳ مایل با یک بار شارژ است.

e-3008 به وضوح نشان‌دهنده کشش قابل توجه دیگری به سمت بالا در بازار برای پژو از نظر فناوری دیجیتال، فضای کابین لوکس و جذابیت بصری است. همچنین پتانسیل برد بیشتر، عملکرد بهتر و شارژ سریع‌تر را نسبت به هر یک از EVهای کوچکتر این شرکت به همراه دارد.

تاکنون ۳۰۰۸ با فروش ۱۳۰,۰۰۰ دستگاه در سراسر قاره در موجی از موفقیت قرار گرفته است، که e-3008 تقریباً ۲۵٪ از سهم را تشکیل می‌دهد. برای آن دسته از خریداران بالقوه که احساس می‌کردند کنار گذاشته شده‌اند زیرا به چهارچرخ محرک و بیش از ۳۰۰ اسببخار نیاز دارند، پژو یک نسخه قدرتمندتر و تمام‌چرخ محرک اضافه کرده است.

با در نظر گرفتن محدوده ۳۰۰۸ و e-3008 به عنوان یک کل، این خودرو بخش معقولی از قلمرو بازار را پوشش می‌دهد و مدل‌های هیبریدی معمولی، پلاگین هیبریدی و کاملاً الکتریکی ارائه می‌دهد. تنها زمانی که e-3008 Long Range سطح بالا در سال ۲۰۲۵ به خط تولید بپیوندد، حد بالای قیمت خودرو را خواهیم دانست، اما در حال حاضر تا ۵۶,۰۰۰ پوند برای مدل Dual Motor می‌رسد.

خریداران می‌توانند بین Allure رده پایین و GT سطح بالا، یا Launch Edition برای Dual Motor - تنها مدل چهارچرخ محرک - انتخاب کنند. تریـم GT معمولاً چرخ‌های ۲۰ اینچی، کروز کنترل تطبیقی، چراغ‌های جلو LED و در صندوق عقب برقی را بر روی Allure که از قبل به خوبی مجهز شده است، اضافه می‌کند، و Launch Edition یک سانروف پانورامیک بازشو، شیشه آکوستیک، پیش‌شرط‌سازی کابین و یک پمپ حرارتی اضافه می‌کند.

خودروهای جدید پژو e-3008 موجود در انبار

پژو 3008 1.2 HYBRID GT E-DSC6 Euro 6 (s/s) 5dr

£35,995

پژو 3008 1.2 HYBRID GT E-DSC6 Euro 6 (s/s) 5dr

£36,490

پژو 3008 1.2 HYBRID GT E-DSC6 Euro 6 (s/s) 5dr

£36,990

پژو 3008 1.2 HYBRID Allure E-DSC6 Euro 6 (s/s) 5dr

£32,790

پژو 3008 1.2 HYBRID Allure E-DSC6 Euro 6 (s/s) 5dr

£32,495

پژو 3008 1.2 HYBRID Allure E-DSC6 Euro 6 (s/s) 5dr

£32,499

پژو 3008 1.2 HYBRID Allure E-DSC6 Euro 6 (s/s) 5dr

£35,612

پژو 3008 1.2 HYBRID Allure E-DSC6 Euro 6 (s/s) 5dr

£32,199

پژو 3008 1.2 HYBRID Allure E-DSC6 Euro 6 (s/s) 5dr

£36,540

مشاهده همه 38 خودرو

پژو e-3008

ثروتمند، خوش‌قیافه و تصفیه‌شده، اما هیچ تور دو فورس فنی نیست

خوب
طرح کنترل i-Cockpit بازبینی شده | غنای و کیفیت فضای داخلی | راحتی صندلی و سواری نرم، ایزوله (در فرم تک موتوره)

بد
برای یک SUV الکتریکی پنج‌نفره متوسط آنقدر وسیع نیست | عملکرد و هندلینگ کمی جای خالی باقی می‌گذارند | برد و بازده واقعاً فقط رقابتی کلاسی هستند

طراحی و استایل

نکات مثبت
ظاهر خارجی هوشمند | یکی از خودروهای با استایل بیشتر در کلاس

نکات منفی
پلتفرم جدید سنگین است - و ذاتاً محور جلو | نسخه تمام‌چرخ محرک سنگین‌تر از رقیبان دو موتوره است

عبارت «BEV by design» شعار توصیف پلتفرمی است که e-3008 روی آن ساخته شده است. علاوه بر پذیرفته شدن توسط e-5008 بزرگتر، STLA Medium همچنین در زیر سیتروئن e-C5 Aircross به اندازه مشابه اما ارزان‌تر و جیپ کامپاس خدمت می‌کند.

این پلتفرم بسته‌های باتری بزرگتر و موتورهای قدرتمندتر را در خود جای می‌دهد و می‌تواند روی فاصله بین دو محور طولانی‌تر نسبت به پلتفرم e-CMP کشیده شود - و از خودروهای بزرگتر و سنگین‌تر پشتیبانی می‌کند.

ارتفاع e-3008 باعث می‌شود بزرگتر از آنچه واقعاً است به نظر برسد. حرکتی عمدی، گمان می‌کنم

e-3008، به طعنه، نسبتاً کوچک است - نسب به اقوام آینده پلتفرم و خودروهای کلاس خود. با طول کمی بیش از ۴.۵ متر، از نظر فضایی که در کنار جدول می‌گیرد بین یک اسنیک E-Tech و آیونیک ۵ قرار می‌گیرد، اما به ارتفاعی درست زیر ۱.۹ متر می‌رسد، بر خلاف بسیاری از رقیبان EV، که سیلوئت پایین‌تری دارند. عقب شیب‌دار و سرازیری مشابه پولستار ۲ دارد و زوایا و نگرش‌های فراوان کوپه‌مانند درباره استایل آن وجود دارد، اما آنها با یک خط کمر و ارتفاع دسترسی معمول‌تر از یک SUV تا یک کراس‌اور جفت شده‌اند.

e-3008 یک باتری نیکل-منگنز-کبالت با ظرفیت قابل استفاده ۷۳ کیلووات‌ساعت و یک موتور ارائه می‌دهد که ۲۱۱ اسببخار و ۲۵۴ پوند-فوت برای چرخ‌های جلو تولید می‌کند. این نسخه دوفکتو استاندارد (ارزش تا ۳۲۷ مایل برد ترکیبی WLTP) خواهد بود.

با حرکت به سمت بالای محدوده، نوع ۳۲۵ Dual Motor وجود دارد که یک پیشرانه تمام‌چرخ محرک دریافت می‌کند که ۳۲۱ اسببخار می‌سازد و به طور رسمی می‌تواند تا ۳۰۳ مایل با یک بار شارژ سفر کند. مدل Long Range تک موتوره با یک موتور الکتریکی ۲۲۷ اسببخاری نصب‌شده در جلو می‌تواند با تشکر از باتری بزرگتر ۹۷ کیلووات‌ساعتی خود تا ۴۳۵ مایل با یک بار شارژ سفر کند.

دو موتوره تقریباً ۱۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از تک موتوره است، و ترازوها را با ۲۲۶۲ کیلوگرم نشان می‌دهد. همچنین بیش از ۱۵۰ کیلوگرم سنگین‌تر از هیوندای آیونیک ۵ تمام‌چرخ محرک ۸۴ کیلووات‌ساعتی است.

تعلیق از طریق فنرهای پیچشی و کمک‌فنرهای پسیو معمولی است و همه مستقل هستند (استرات در جلو، چند اتصاله در عقب). با این حال، ۳۰۰۸ Hybrid 136 با موتور احتراقی، که از همان پلتفرم e-3008 و یک پیشرانه هیبریدی ۴۸V ۱.۲ لیتری استفاده می‌کند، به جای آن تعلیق تیر پیچشی عقب دریافت می‌کند.

فضای داخلی

نکات مثبت
ترکیب عالی از مواد جذاب | صندلی‌های جلوی راحت | میانبرهای Toggle برای اینفوتینمنت

نکات منفی
صفحه نمایش لمسی می‌تواند تأخیر داشته باشد و داغ شود | فضای ردیف دوم و صندوق عقب طبق استانداردهای کلاس عالی نیست | هیچ کنترل دمای دائمی، فیزیکی یا نه وجود ندارد

در حالی که رقیبان با استفاده از فاصله بین دو محور طولانی و کف کابین صاف، مزایای بسته‌بندی ناشی از زیربنای خود را به حداکثر رسانده‌اند و حس فضایی ایجاد کرده‌اند که به طور خاص برای EVها در حال شکل‌گیری است، e-3008 کمی متفاوت است.

این خودرو در پی یک فضای با خط کمر بالا، با مواد پر زرق و برق و محصورکننده بیشتر از یک فضای باز، وسیع و پر از هوا است. یک دیواره جلویی نسبتاً بلند دارد که برای ایجاد فضا برای مفهوم کنترل و نمایش خودرو (که به آن خواهیم پرداخت) ضروری است و به طور طبیعی به یک خط پنجره پایینی نسبتاً بالا جریان می‌یابد.

i-Cockpit پژو بسیار موردی از «قبل از خرید امتحان کن» است. من نمی‌توانستم با تنظیمات در یک ۲۰۰۸ کنار بیایم، اما در این ۳۰۰۸ آن را کاملاً مناسب یافتم.

بین سرنشینان ردیف جلو یک کنسول مرکزی دو طبقه بلند وجود دارد که راننده را در بر می‌گیرد، کنترل‌های حالت رانندگی و بخاری فیزیکی را روی سطح بالایی خود حمل می‌کند و فضای ذخیره‌سازی زیادی را در سطح پایینی در دسترس قرار می‌دهد. این به طور یکپارچه به یک کنسول تکیه‌گاه ثابت بین صندلی‌های جلو جریان می‌یابد.

در ردیف عقب سه صندلی، یک حباب کوچک در کف کف خودرو در مقابل صندلی وسط و فضایی برای جای دادن بزرگسالان کوچکتر و نوجوانان به اندازه کافی راحت وجود دارد اما قطعاً به اندازه کافی برای برجسته بودن از نظر کاربردی بودن سرنشین در کلاسی که خودروهای پنج‌نفره وسیع به راحتی یافت می‌شوند، نیست.

فضای صندوق عقب، طبق اندازه‌گیری‌های ما، در زیر خط پنجره به طور گسترده مشابه چیزی است که در اسنیک E-Tech خواهید یافت، اگرچه راهی پشت مدل Y یا آیونیک ۵ است و در بالای خط پنجره توسط در عقب شیب‌دار خورده می‌شود.

در جلو، بازبینی که این خودرو نشان‌دهنده طرح کنترل i-Cockpit به خوبی تأسیس شده پژو است قابل توجه است. فرمان e-300۸ همچنان کوچک است و به طور طبیعی نسبتاً پایین در دامان شما می‌نشیند، اما ابزارها پشت آن جابجا شده‌اند، بر روی یک پنل نمایش خمیده ۲۱ اینچی پهن ادغام شده‌اند که هم منطقه ابزارها و هم بالای کنسول مرکزی را در بر می‌گیرد. عدم اجازه تنظیم reach برای فرمان یک اشتباه است، اما افراد با تناسب مختلف را به طور متفاوتی تحت تأثیر قرار خواهد داد.

این آزاد ایستاده است و نسبتاً جذاب نور پس‌زمینه دارد، به طوری که به نظر می‌رسد در مقابل فاسیا شناور است. شاید مهم‌تر از همه، به اندازه کافی بالا روی داشبورد می‌نشیند تا از پنهان شدن ابزارهای دیجیتال توسط فرمان جلوگیری کند (که خودش در برخی حالت‌ها برای ترجیح برخی آزمایش‌کنندگان کمی بیش از حد گرافیکی و بیش از حد استایلیزه است اما در حالت‌های دیگر واضح‌تر و ساده‌تر است).

بدین ترتیب پیکربندی شده، قطعاً کمتر برای مخالفت با فلسفه ارگونومیک خاص پژو در مورد طرح‌بندی کنترل اولیه و ابزارها نسبت به چند سال گذشته وجود دارد. با این حال، یک فرمان گردتر که امکان موقعیت‌های استراحت بیشتری را فراهم کند در سفرهای طولانی قدردانی می‌شد، و دکمه‌های جداگانه، به جای چند پد کنترل که ارزان احساس می‌شوند و تنظیم کروز کنترل را مانند حدس زدن می‌کنند.

استاندارد صندلی‌های جلوی e-3008 برای راحتی چشمگیر است. آنها دارای تنظیم زاویه شیب کوسن و پشتیبانی وسیع‌تر و قابلیت پیکربندی زیادی هستند. صندلی‌ها گرمایش دارند و بسیار مؤثر هستند، بر خلاف فرمان که فقط در قسمت بالا به نظر می‌رسد گرم می‌شود.

علاوه بر این، فضای مواد وسیع‌تر کابین و کیفیت ادراکی کلی نیز به طور مشابه چشمگیر هستند. خودرو آزمایشی Allure با تریـم پایین‌تر ما تزئینات داشبورد پارچه‌ای جذاب و حس کیفیت لمسی آشکار در میان کنترل‌های ثانویه و مواد تزئینی وسیع‌تر داشت. این واقعاً احساس می‌شود که گامی به بالا در تعهد پژو برای وادار کردن خود به میان برندهای آلمانی و سوئدی پریمیوم برای جذابیت پریمیوم است - و متقاعدکننده است.

سیستم چندرسانه‌ای

صفحه نمایش پانورامای خمیده ۲۱ اینچی پژو به طور مؤثر جای چیزی را می‌گیرد که احتمالاً صفحات نمایش جداگانه اینفوتینمنت، ابزارها و نمایشگر سر بالا بوده است. این یک قطعه فناوری با ظاهر به طور چشمگیری شیک است که به طور جذابی یکپارچه شده است.

همچنین قادر است بیشتر اطلاعاتی را که می‌خواهید دقیقاً در جایی که می‌خواهید قرار دهد، به لطف آرایش «کاشی‌شده» قسمت مرکزی نمایشگر، اگرچه گاهی اوقات در اجرای گرافیکی بیش از حد استایلیزه کردن مقصر است.

کنترلر فیزیکی برای بخش اصلی اینفوتینمنت صفحه نمایش وجود ندارد، که ما تا حدودی دلتنگ آن می‌شویم. با این حال، صفحه نمایش دسترسی سریع i-Toggle ثانویه در زیر تقویت قابل توجهی در قابلیت استفاده ارائه می‌دهد، اما به عنوان دکمه‌های فیزیکی یا با میانبرهای دمای دائمی حتی بهتر کار می‌کرد (حداقل آنها روی صفحه نمایش اصلی با ناوبری ماهواره‌ای بومی روشن هستند).

خودرو به صورت استاندارد شارژ بی‌سیم گوشی هوشمند ۱۵ وات دریافت می‌کند، اگرچه در آن سطح قدرت، اگر دستگاه شما همچنین در حال حفظ یک اتصال mirroring است، بهتر است دستگاه خود را وصل کنید. سیستم صوتی استاندارد به اندازه کافی قابل احترام است، و در حالی که ارتقاء Focal خوب است، در مقایسه با سایر سیستم‌های پریمیوم موجود عالی نیست.

سیستم‌های ADAS به طور کلی به خوبی یکپارچه شده‌اند، زمانی که روشن هستند نامحسوس و نسبتاً آسان برای خاموش کردن. با این حال، کروز کنترل تطبیقی خیلی سریع به حرکات اطراف آن واکنش نشان می‌دهد و هیچ گزینه کروز کنترل استانداردی وجود ندارد، که زندگی در بزرگراه را آسان‌تر می‌کرد.

موتورها و عملکرد

نکات مثبت
کنترل احیای قابل انتخاب راننده را ارائه می‌دهد | عملکرد را بسیار آرام ارائه می‌دهد | Dual Motor کشش چهارچرخ محرک اضافه می‌کند

نکات منفی
هیچ شخصیتی در خط محرک وجود ندارد | پیشروی پدال ترمز ضعیف است | دو موتوره فاقد شخصیت است و به طور چشمگیری سریع‌تر نیست

پلتفرم جدید e-3008 و یک موتور با کمی بیش از ۲۰۰ اسببخار شما را به انتظار یک نمایش قاطع‌تر از آن نسبت به سایر EVهای استلانتیس هدایت می‌کند.

در واقعیت، اگرچه، اگر این خودرو را با فیات ۶۰۰e یا جیپ آونجر الکتریک مقایسه کنید، خواهید دید که - حداقل در فرم باتری کوچکتر، قدرت پایین‌تر - e-3008 هیچ مزیت خاصی نسبت به قدرت به وزن نسبت به روابط کوچکتر مبتنی بر e-CMP خود ندارد. ۱۰۰ اسببخار آن در هر تن آن را حدود ۲۰٪ پشت سر برخی رقیبان کلاسی و حتی در فرم تک موتوره هنوز هم پشت سر دیگران قرار می‌دهد.

می‌تواند کمی سخت باشد که e-3008 را به آرامی برانید تا زمانی که به استفاده از پدال‌های ترمز احیا عادت کنید.

اما شاید این قابل قبول است، مشروط بر اینکه موقعیت‌یابی خودرو به دنبال جلب رانندگان با سلیقه ورزشی‌تر نباشد - و به طور کلی، واضح است که e-3008 این کار را نمی‌کند. در شرایط خشک، طبق ابزار زمان‌گیری ما، ۸.۵ ثانیه برای رسیدن به ۶۰ مایل بر ساعت از حالت سکون و ۸.۹ ثانیه برای رسیدن به ۶۲ مایل بر ساعت نیاز داشت، بنابراین تقریباً دقیقاً به اندازه کافی سریع و فقط از نظر دور علاقه‌مند به جمع‌آوری حرکت ثابت شد که پژو ادعا می‌کند.

e-3008 دو موتوره، تمام‌چرخ محرک، ۳۲۱ اسببخار و ۳۳۱ پوند-فوت می‌سازد به لطف افزودن یک موتور الکتریکی ۱۱۰ اسببخاری نصب‌شده روی اکسل عقب، و ۰-۶۲ مایل بر ساعت را تا ۶.۰ ثانیه نسبتاً چشمگیر اما به هیچ وجه پیشرو کلاس کاهش می‌دهد.

این مقداری فاصله با تسلا مدل Y دو موتوره دارد، که می‌تواند از ۰-۶۲ مایل بر ساعت در تنها ۴.۶ ثانیه بشتابد، یا اسکودا انیاک vRS (۵.۴ ثانیه) - که هر دو ارزان‌تر هستند. در واقع، افزودن موتور ۱۱۰ اسببخاری روی اکسل عقب به نظر نمی‌رسد که عملکرد را به طور چشمگیری افزایش داده باشد؛ در دنیای واقعی سریع احساس نمی‌شود، اما قدرت اضافی هنگام خروج از تقاطع‌ها قدردانی می‌شود.

در حالت عادی e-3008 دو موتوره برای راندن در اطراف دلپذیر است، اما روی پدال گاز بپرید و تأخیر مختصری قبل از شروع قدرت وجود دارد. سوئیچ به حالت اسپورت (که قدرت را ۶۰:۴۰ جلو به عقب تقسیم می‌کند و گشتاور را به ۳۷۵ پوند-فوت افزایش می‌دهد) تا حدودی چیزها را زنده می‌کند، و در حالی که برای خودرویی با وزن ۲.۲ تنی سریع است، شخصیت یا هیجان کمی از خط محرک وجود ندارد. آن را در حالت اسپورت رها کنید، و پدال گاز هنگام مانور در سرعت پایین بیش از حد پاسخگو می‌شود.

پژو همچنین یک حالت ۴WD اضافه کرده است، که قدرت را ۵۰:۵۰ بین اکسل جلو و عقب برای کشش بهبودیافته تقسیم می‌کند. نسبتاً چابک است، اما هول زیادی زیر بار وجود دارد، و در برخی موارد، چرخ‌های جلو برای کشش تقلا می‌کنند تا چسبندگی پیدا کنند.

چیزها را به عقب برگردانید و ایجاد پیشرفت خطی نرم در هر دو نسخه e-3008 آسان است، به لطف تحویل پیشرونده گشتاور و یک رژیم عملیاتی نسبتاً ساده.

اگرچه پژو با سایر EVهای خود این کار را نکرده است، اما کنترل ترمز احیا با پدال‌های عمل شده و یک حالت رانندگی «B» برای چیزی نزدیک به رانندگی تک پدالی را در اینجا ارائه داده است. این به این معنی است که می‌توانید خودرو را در رانندگی give-and-take به حرکت درآورید و انرژی جنبشی آن را حفظ کنید یا روی دریچه گاز دنباله‌رو به شدت بازسازی کنید، با توجه به ترجیح خودتان در بازتولید بازدهی در حال اجرا.

خودرو آزمایشی تک موتوره ما سیستم Advanced Grip Control اختیاری پژو را داشت، که لاستیک‌های آل‌سیزن میشلن CrossClimate را به عنوان استاندارد به همراه دارد که جایگزین لاستیک میشلن e-Primacy پیش‌فرض خودرو می‌شود.

روی آسفالت خشک، آنها در طول آزمایش‌های شتاب خط مستقیم هیچ مشکلی با کشش نشان ندادند، و تنها گهگاه چنگ زدن چرخ در هنگام خروج از پیچ‌ها در طول آزمایش هندلینگ حدی. آنها همچنین فاصله توقف بسیار قابل احترامی در هوای خشک اعطا کردند.

ترمزها احساس کمی دارند و اعتماد به نفس ایجاد نمی‌کنند، در حالی که توقف نرم را نیز دشوار می‌کنند. خودرو آزمایشی ما همچنین بین ۵ و ۲ مایل بر ساعت هنگام ترمزگیری لرزش داشت.

سواری و هندلینگ

نکات مثبت
ایمن و پایدار، با کشش فراوان | ویژگی‌های کمک رانندگی مناسب | بسیار تصفیه‌شده با استانداردهای کلاس

نکات منفی
کنترل بدنه ممکن است برای برخی کمی بیش از حد نرم باشد | هندلینگ آنطور که باید برای یک پژو درگیرکننده نیست | فرمان بیش از حد کمک‌شده بیش از حد مشتاق به خود مرکزی کردن است | سواری در دو موتوره در استقرار شکست می‌خورد

شخصیت شاسی e-3008 با شخصیت پیشرانه آن نسبتاً خوب مطابقت دارد، که می‌توان گفت حتی اگر با آن فرمان کوچک به سمت پویایی و مانورپذیری اشاره می‌کند، خودرویی به خصوص چابک، متشکل یا جذب‌کننده برای رانندگی نیست.

خواه در فرم تک یا دو موتوره باشد، e-3008 در مواقعی تمایل دارد پروفایل بالا و وزن کنار جاده خود را با حرکات بدنه خود در سرعت مشهود کند.

مدل تک موتوره انتخاب عاقلانه برای کسانی است که راحتی را بر عملکرد ترجیح می‌دهند

در اطراف شهر و هنگام پارک، قطعاً مقداری چابکی درباره خودرو وجود دارد، تا حدی به لطف چیزی که با استانداردهای محور جلو (۱۰.۶ متر) شعاع چرخش نسبتاً تنگی است و یک فاصله بین دو محور با اندازه معقول. در اطراف تقاطع‌ها و میدان‌ها با اشتهای چیزی نسبتاً فشرده می‌چرخد و پارک کردن آن آسان است - و همیشه کشش و کشش کافی برای احساس نسبتاً چابک فرمان می‌دهد.

با این حال، هر دو تک و دو موتوره وقتی برای پیچیدن سریع فشار داده شوند، غلت می‌خورند و روی لاستیک جلوی خارجی خود به اندازه کافی سخت فشار می‌آورند تا باعث اعتراض جیغ از آن شوند - و در نهایت امتناع از خدمت. بدیهی است، حتی یک پلتفرم کاملاً جدید نمی‌تواند نوع تعادل هندلینگ را در اینجا از یک شاسی محور جلو ایجاد کند که، مثلاً، یک محور عقب، تک موتوره ۲ یا کیا EV6 از آن لذت می‌برد - اگرچه روانی خاصی درباره اجرای دینامیک پژو وجود دارد که گاهی با اعمال پیچیده‌تر دینامیک بخش قابل مقایسه است.

فرمان کوچک و تأثیر آن بر نحوه رانندگی خودرو آزمایش‌کنندگان ما را تقسیم کرد. برخی از آسانی‌ای که به هدایت خودرو در محیط شهری می‌آورد قدردانی کردند، اما دیگران از احساس کمی مصنوعی، بیش از حد کمک‌شده، بی‌حس شده آن در سرعت‌های بالاتر افسوس خوردند. در نهایت، فاقد ارتباط است - حتی در خودروی AWD اسپورتی‌تر احساس کمی وجود دارد و بیش از حد مشتاق به خود مرکزی کردن است.

راحتی و ایزولاسیون

شما انتظار دارید e-3008 در بخش سواری امتیاز بالایی کسب کند - و به طور کلی، این کار را می‌کند. حتی روی لاستیک‌های آل‌سیزن (که بر روی تصفیه‌شوندگی نورد آن تأثیر منفی می‌گذاشت)، تک موتوره یک کروز ۵۰ مایل بر ساعت ساکت‌تر از چندین رقیب کلیدی (مدل Y، آیونیک ۵، تک موتوره ۲) ثبت کرد. صندلی‌های جلوی بسیار راحت و قابل تنظیم و آن فضای محصورکننده دلپذیر را نیز برای راه‌اندازی دارد.

اخبار پژو e-3008

گوش دهید: برنامه مدیر عامل پژو برای بازگشت به روزهای شکوه GTi

داستان منشأ پشت یکی از زیباترین خودروهای پژو

یک ناراحتی کوچک، با این حال، این بود که صدا به طور خودکار با سرعت تنظیم نمی‌شود.

روی چرخ‌های آلیاژی استاندارد ۱۹ اینچی، با ایزولاسیون قابل اعتماد و بیش از یک اشاره به نرمی روی سطوح خشن می‌راند، فقط برای احساس کوسن‌شده روی تیزترین لبه‌ها کم می‌آورد. تمایل خودرو به غلتیدن جزئی هنگام پیچیدن به لرزش عمودی به خصوص مهارنشده یا pitch مداوم روی سطوح بالا و پایین تبدیل نمی‌شود، بنابراین، به طور کلی، انطباق در اینجا بدون هرگونه حس نرمی فراگیر وجود دارد.

اگر با انتظار یک ظرافت، تصفیه‌شوندگی و نزاکت خاص فرانسوی به آن بیایید، بنابراین، بعید است که ناامید شوید. علاوه بر سطوح راحتی قوی آن، دید بدون مشکل به همه جنبه‌ها ارائه می‌دهد و تجربه رانندگی را با کمک‌های راننده مختلف خود زیاد تحت‌تأثیر قرار نمی‌دهد (به «یادداشت‌های رانندگی کمک شده»، بالا مراجعه کنید).

Dual Motor، با وزن اضافی آن، با آشفتگی و بی‌قراری بسیار بیشتری می‌راند و روی جاده‌های شیاردار حتی باعث ایجاد حالت تهوع در مسافران شد. روی سطوح به خصوص ضعیف، لرزش به طور نگران‌کننده‌ای از طریق فرمان به داخل خودرو منتقل شد.

مصرف سوخت و هزینه‌های عملیاتی

نکات مثبت
برد واقعی معقول | پیمایش در برگه مشخصات آسان است

نکات منفی
ویژگی‌های ستاره‌ای همه روی تریـم GT هستند | گران در کنار برخی رقیبان | دو موتوره برد و بازده را برای قدرت بیشتر قربانی می‌کند

در ظاهر، e-3008 به نظر نمی‌رسد خودرویی آماده درگیر شدن با نمونه‌های ارزان‌تر اسنیک E-Tech، آیونیک ۵، اسکودا انیاک یا کیا EV5 باشد. اما وقتی سطوح تجهیزات و شرایط مالی شخصی آن را بررسی می‌کنید، کمی رقابتی‌تر است.

پیشنهاد مالی معرفی پژو می‌تواند یک خودرو با مشخصات Allure را با کمی بیش از ۴۰۰ پوند در ماه برای شما تضمین کند، و حتی این مدل با رده پایین‌تر با فناوری اینفوتینمنت صفحه نمایش عریض، یک سیستم ناوبری ماهواره‌ای شبکه‌ای و یک شارژر داخلی سه فاز ۱۱ کیلووات ارائه می‌شود.

با توجه به اینکه چند مورد از ویژگی‌های برجسته e-3008 در تریـم GT قرار دارند، اگر می‌توانید ارزش کشش به سمت آن را دارد

قیمت‌گذاری برای دو موتوره ۵۶,۰۰۰ پوند است. این آن را گران‌تر از هر دو تسلا مدل Y رده بالا (۵۱,۹۹۰ پوند) و اسکودا انیاک کوپه vRS (۵۳,۵۶۰ پوند) می‌کند، که هر دو می‌توانند با یک بار شارژ بیشتر بروند و روی کاغذ سریع‌تر نیز هستند. یک BMW iX3 با برد ۵۰۳ مایلی فقط کمی بیشتر است.

ادعای پژو از عملکرد شارژ سریع دگرگون شده نسبت به سایر EVهای خود در طول آزمایش‌های ما به طور درخشان محقق نشد. در حالی که e-3008 به سرعت شروع به شارژ کرد، بیش از ۱۵۰ کیلووات را در طول یک سوم اول وضعیت باتری خود کشید، پس از آن به طور محسوسی کند شد و با نتیجه شارژ متوسط وزنی پایین‌تر از چندین رقیب کلیدی به پایان رسید.

آزمایش‌های ما نشان می‌دهد e-3008 با باتری ۷۳ کیلووات‌ساعتی باید یک برد واقعی بزرگراه بریتانیا در حدود ۲۴۱ مایل (کمی بیشتر در سرعت‌های پایین‌تر) بازگرداند، که نتیجه میانه جدول است - اگرچه با مدل برد بلندتر که هنوز باید بیاید، پژو ممکن است با آن کنار بیاید.

Dual Motor برد WLTP 303 مایلی دارد، حدود ۲۰ کمتر از خودروی استاندارد. پژو رقم بازدهی ۳.۶ مایل بر کیلووات‌ساعت را نقل می‌کند، و ما ۳.۴ مایل بر کیلووات‌ساعت را در ۲۵۰ مایل رانندگی ترکیبی دیدیم، که برد واقعی ۲۴۸ مایلی می‌دهد.

برای کسب اطلاعات بیشتر درباره اجاره خودرو در کیش و تجربه رانندگی با خودروهای الکتریکی مدرن، می‌توانید به وب‌سایت ما مراجعه کنید. همچنین برای مطالعه مقالات تحلیلی دیگر درباره خودروهای الکتریکی و اطلاع از انواع خودروهای موجود در ناوگان ما، در خدمت شما هستیم. اگر قصد سفر به کیش را دارید، مشاوران ما آماده ارائه بهترین خدمات هستند.