این آخرین پورشه 911 توربو اس است، فیس‌لیفت نسل 992، یا 992.2 به زبان پورشه.

اما با آن چنان مجموعه‌ای از تغییرات مکانیکی آمده که ممکن است یک خودروی نسل جدید باشد – و تقریبا کامل‌ترین سوپرکار همه‌جانبه که شاید تاکنون وجود داشته باشد.

آیا 911 یک سوپرکار است؟ تعریفی برای زمان دیگری، شاید. ما تمایل داریم به آنها به عنوان موتور وسط، ساختار عجیب‌تر و پایین‌تر از زمین نسبت به 911 فکر کنیم، که حتی می‌تواند با دو صندلی عقب داشته باشد. اما چه چیز دیگری می‌توانید یک خودرو را بنامید که 701 اسب بخار دارد، می‌تواند 200 مایل در ساعت برود، می‌تواند 0-62 مایل در ساعت را در 2.5 ثانیه بزند و تقریبا 200,000 پوند هزینه دارد؟

پورشه 911 توربو اس

طراحی و استایل

کلید آن اعداد عملکرد، پذیرش، همانطور که می‌دانستیم در راه است، موتور شش سیلندر تخت 3.6 لیتری هیبریدی جدید که سال گذشته در 911 GTS معرفی شد، به نام T-Hybrid.

از نظر مکانیکی بسیاری از آن همانند آن کاربرد است: همان بلوک، متصل به گیربکس اتوماتیک هشت سرعته که موتور الکتریکی 80 اسب بخاری بین موتور و کلاچ دارد. 911 توربو فقط اتوماتیک و چهارچرخ محرک است.

صندلی‌های عقب حالا گزینه بدون هزینه هستند، زیرا وزن خالص خودرو بدون آنها نقل شده است.

رانش هرگز توسط موتور تنها ارائه نمی‌شود: این سیستم الکتریکی 400 ولتی درباره عملکرد است نه اقتصاد، و با این سطح از نیرو توربو اس حدود 14 ثانیه سریع‌تر در نورشلایفه نسبت به پیشینیان خود است (عددی که معمولاً توجه نمی‌کنم، اما خیلی زیاد است، نیست؟).

پذیرش سیستم ولتاژ بالا به معنای این است که موتور از پمپ‌ها و لوازم جانبی مختلفی که معمولاً بالای بلوک زندگی می‌کنند، محروم شده، موتور خود را کمی پایین‌تر می‌کند، با فضای باقی‌مانده بالای آن توسط سیستم‌های ولتاژ بالا اشغال شده.

وزن‌ها و اندازه‌ها

داخلی

کابین 911 توربو اس اساساً همان عالی است که در 911 کاررا پایه پیدا خواهید کرد.

کیفیت ادراکی بالا است، و در حالی که بسیاری هنوز با انتخابگر دنده stubby مسئله دارند، به طور کلی پلاستیک‌های پورشه چنان خوب احساس و ظاهر می‌شوند که کاملاً در vibe اسپورت-لوکس برند بازی می‌کند.

یک ماده تریم خاکستری فلزی جدید، Turbonite، اخیراً روی پورشه‌ها آمده. نام cheesy، ظاهر khá خوب.

توجه کنید، اما، که نقاط تماس اصلی همچنان از مواد گران‌تر احساس واقعی استفاده می‌کنند.

فضای بار همچنان عالی است. ذخیره‌سازی جلو خوب است، با جیب‌های در عمیق، اما صندوق جلو capacious و توانایی انداختن کیف‌های بزرگ به عقب خودرو توربو اس را خیلی بیشتر مناسب تورینگ نسبت به جایگزین‌های موتور وسط می‌کند.

ابعاد داخلی

موتورها و عملکرد

بارزترین تفاوت بین GTS و توربو اس این است که به جای یک توربوشارژر دو تا وجود دارد، کمی کوچکتر در قطر اما قادر به چرخش سریع‌تر – تا 145,000 دور در دقیقه به جای 125,000 دور در دقیقه. همانند GTS، آنها الکتریکی assisted هستند.

برخی از همکارانم به من خواهند گفت که به معنای این است که آنها technically superchargers هستند، نه توربوشارژرها، اما آنها هنوز اساساً توسط گازهای اگزوز boosted هستند. موتور الکتریکی بین کمپرسور و توربین برای چرخاندن سریع آنها و کند کردن آنها و بازگشت انرژی به باتری modestly 1.9kWh (وزن 27 کیلوگرم)، که نزدیک جلوی خودرو زندگی می‌کند. اگزوز از تیتانیوم ساخته شده، حدود 7 کیلوگرم صرفه‌جویی.

ترمزهای کربن-سرامیک استاندارد و عظیم: 420 میلی‌متر قطر در جلو.

نتیجه یکی از سریع‌ترین و responsive‌ترین خودروهای در فروش است. در عصر EV، زمان شتاب 0-62 مایل در ساعت 2.5 ثانیه ممکن است به اندازه‌ای که زمانی extraordinary به نظر می‌رسید به نظر نرسد، اما واقعیت این است که توربو اس urge accelerative spectacular از استراحت دارد، in-gear به لطف پاسخ توربوشارژرهای الکتریکی و موتور رانش اضافی، و با این حال بالای آن پاسخ اولیه urge keeps on coming, and coming, deep above 100mph.

اگر در هامبورگ بودید و، بگویید، قرار ملاقاتی در فرانکفورت داشتید، این نوعی خودرو است که اول و foremost انتخاب می‌کنید – ساخته شده برای demolishing distances بزرگ در سرعت‌های بالا.

عملکرد

سواری و هندلینگ

تعلیق توسط struts MacPherson در جلو و ترتیب multi-link در عقب، با دمپرهای adaptive و، بیشتر به طور قابل توجه، active anti-roll bars. اینها از سیستم 400V رانده می‌شوند، که آنها را خیلی responsive‌تر می‌کند. همینطور فرمان‌پذیری عقب.

اگر همه اینها پیچیده به نظر می‌رسد، فکر می‌کنم درست است، اما پورشه بهتر از شاید هر کسی جز فراری در تنظیم سیستم‌های دینامیک پیچیده است، که anyway عرض عملیاتی کوچکتر دارد.

حالت‌های رانندگی مختلف damping و کنترل پایداری را تحت تاثیر قرار می‌دهند اما فرمان را تنها می‌گذارند.

اگر همچنین کمی سنگین به نظر می‌رسد، دوباره درست است. توربو اس 85 کیلوگرم بیشتر از قبل وزن دارد، در 1725 کیلوگرم، و این حالا بدون صندلی‌های عقب اندازه‌گیری شده (حالا گزینه بدون هزینه)، که چند کیلو اضافه می‌کند.

این فقط اجتناب‌ناپذیر با تمام hardware هیبریدی اضافی است، که حدود 65 کیلوگرم از افزایش را حساب می‌کند، با ترمزهای بزرگتر (420 میلی‌متر و 410 میلی‌متر کربن-سرامیک جلو و عقب به ترتیب)، چرخ‌های عقب پهن‌تر (با 10 میلی‌متر پهن‌تر، 325 بخش لاستیک‌های عقب) نسبت به قبل برای coping با قدرت اضافی، به علاوه بدنه حالا باید حدود 10 کیلوگرم سنگین‌تر پس از تقویت برای دیدار با آخرین قوانین.

فرانک موزر، معاون رئیس خطوط مدل 911 و 718 پورشه، به من می‌گوید که افزایش وزن را احساس نخواهم کرد – و فکر می‌کنم عمدتاً درست است.

رانندگی من در یک کوپه روی جاده‌های نسبتاً خوب اسپانیایی به پیست مسابقه Ascari می‌آید. و روی اینها واقعاً دقیق است، خیلی responsive برای overtakes، همانطور که انتظار دارید، با فرمان medium-weighted و geared اما incredibly accurate، و احساس impeccably well-tuned.

سواری واقعاً خوب است، نمی‌دانید active rear steer در حال انجام کارش است (پورشه چنین سیستم‌هایی بهتر از هر کسی انجام می‌دهد) و می‌توانم تصور کنم commuting در آن در تابستان یا گذاشتن مجموعه‌ای از لاستیک‌های زمستانی و heading به Alps در زمستان.

روی پیست، برخی قبلاً توربو اس را کمی سرد، کمی خیلی کامل یافته‌اند. نه کمی از آن؛ نه این بار.

اخبار پورشه 911

در حالت‌های drive suspended tighter آن، کنترل بدنه impeccable است، کمی roll و pitch اجازه داده می‌شود تا reassuringly against lean کند، hint of understeer وجود دارد که می‌تواند با قدرت یا trailed braking quelled شود و واقعاً moves around اگر بخواهید.

احساس می‌کند tremendous integrity هم وجود دارد. این یک پورشه است، من خودرو را از جاده رانده، مستقیم به پیست و ragged the bejesus out of it، بدون drama، بدون fires، فقط کمی monitoring of the tyre pressures.

صدا

مصرف سوخت و هزینه‌های運行

توربو اس حالا تقریبا یک خودروی 200,000 پوندی بدون گزینه‌ها است، و توربو اسی وجود نخواهد داشت که کارخانه را بدون هیچ کدام از آنها ترک کند.

با این حال، حتی اگر پورشه بگوید سیستم T-Hybrid درباره عملکرد است، frugal‌تر از اکثر خودروهای این عملکرد است، زیرا 911 هنوز (نسبتاً) compact است. می‌توانید نزدیک 25 مایل بر گالن در رانندگی روزانه انتظار داشته باشید - مگر اینکه پای خود را بگذارید.

هزینه‌های運行