دلیل وجود رنو کپچر ترکیب ارزش قوی و طراحی دراماتیک با شکل معقول یک کراس اوور است.

قیمت ها از کمتر از 20,000 پوند شروع می شود - پایین تر از بسیاری از رقبا مانند فورد پیوما, اسکودا کامیق و نیسان جوک. خطوط آن تیز و به روز است و ابعاد کراس اوور آن به این معنی است که از نظر اندازه مشابه مدل خواهر خود، رنو کلیو است، اما فقط کمی بلندتر و آسان تر برای ورود و خروج است.

همانطور که در تمام رنوهای جدید مد است، یک نشان 'لوزی' بزرگ بر روی شبکه جلوی ملایم کپچر تسلط دارد. تزئینات کروم ظاهری جذاب و لوکس به آن می بخشد.

کپچر یک مدل محبوب است که از زمان معرفی آن در سال 2013 بیش از دو میلیون دستگاه فروخته و سهم قابل توجهی از سهم جهانی بخش B را به خود اختصاص داده است.

دو انتخاب موتور وجود دارد. ارزان ترین یک بنزینی سه سیلندر با نشان TCe 90 است و پیشنهاد گران تر یک سیستم هیبریدی کامل است.

همچنین سه سطح تریمر برای انتخاب وجود دارد. Evolution پایه است؛ Techno آینه های جانبی گرم شده، سیستم اطلاعات سرگرمی مبتنی بر گوگل رنو (با اپل کارپلی و اندروید اتو) و آلیاژهای 18 اینچی را اضافه می کند؛ و Esprit Alpine آلیاژهای 19 اینچی، طرح های رنگ دوخت و کروز کنترل تطبیقی را جایگزین می کند.

رنو کپچر

ارزش عالی و SUV کوچک اقتصادی راه های زیادی برای وسوسه کردن خریداران دارد

نقاط قوت: فضای داخلی هوشمند با فناوری زیاد. هندلینگ دقیق و شهودی. قوی در ارزش و استایل - که ترکیب رایجی نیست.

نقاط ضعف: جعبه دنده اتوماتیک در جاده های غیرمسطح مشکل دارد. فضای داخلی کوچکتر از رقبا است. هیبریدی بر فضای صندوق عقب تاثیر می گذارد.

طراحی و استایل

نقاط قوت: نمای خارجی برجسته در کلاس. در دسترس بودن هیبریدی.

نقاط ضعف: ممکن است برای برخی بیش از حد دراماتیک باشد. در فرم هیبریدی مقداری از کاربردی بودن را از دست می دهد.

جلوی خودرو بر روی نشان جدید برند متمرکز است که طراحی شده تا به نظر برسد در حال تپش است. چراغ های روز رانندگی به شکل صاعقه، زبان طراحی استفاده شده در رنو رافال و رنو سنیک را تکرار می کنند.

کپچر 4239 میلی متر طول و 1575 میلی متر ارتفاع دارد. این خودرو روی پلتفرم CMF-B رنو، همراه با کلیو و نیسان جوک قرار دارد.

نوار کروم یک خط تقسیم کننده خوش منظر بین بدنه و سقف با رنگ متضاد ایجاد می کند.

تعلیق شامل یک سیستم تیری پیچشی در عقب و کمک فنرهای شبه مک فرسون (که در آن یک جناق پایین نصب شده و میله ضد چرخش حذف شده است) در جلو است.

فضای داخلی

نقاط قوت: مناطق ذخیره سازی به طور کلی خوب. به خوبی مجهز به صورت استاندارد.

نقاط ضعف: دسته دنده شکننده و سست به نظر می رسد. فاقد فضای پای راننده در عقب.

با باز کردن در سمت راننده، رابطه بین این کپچر و کلیو بلافاصله قابل تشخیص است.

در مقایسه با رقبا، این احساس می شود که یکی از خودروهای جذاب تر از نظر بصری در کلاس خود است. رنو می گوید ارتقاها کپچر را "مدرن" و "لوکس" می کنند.

فولکس واگن پولو می تواند 950 میلی متر فضای سر و 690 میلی متر فضای پای ایجاد کند - بسیار بیشتر از کپچر بلندتر.

مرکز توجه کابین یک صفحه نمایش لمسی عمودی جدید 10.4 اینچی یکپارچه با گوگل است که پلتفرم اطلاعات سرگرمی OpenR Link آخرین رنو را اجرا می کند و مجموعه ای از توابع اتصال جدید و آینه سازی بی سیم گوشی هوشمند را به صورت استاندارد به ارمغان می آورد.

استفاده از آن نسبتا آسان است، با مناطق کلیدی مانند نقشه ها، کنترل های خودرو، تلفن و موسیقی در بالای صفحه ثابت شده است. بسیار روان تر از نسخه قبلی کند آن است و نمایشگر روشن و واضح آن خواندن نقشه از گوگل مپس یکپارچه را آسان می کند. دکمه های فیزیکی صدا نیز در بالای صفحه نمایش یافت می شوند که یک ویژگی خوب است.

معایب به شکل کیفیت ضعیف دوربین عقب است که واقعا فاقد آنچه رقبایی مانند فورد و هیوندای ارائه می دهند، است.

رنو - پس از سایر خودروسازان - همچنین دیال های کنترل آب و هوا را که زمانی زیر صفحه نمایش قرار داشتند، حذف کرده است. به جای آن، همانطور که در مگان، سوئیچ های کوچکتر به سبک کلیدهای پیانو هستند که به خوبی کار می کنند. این واقعیت که کنترل های آب و هوا در خود صفحه نمایش نیستند یک امتیاز بزرگ است.

متاسفانه، فضای داخلی کپچر تحت بازرسی لمسی نزدیک به طور مداوم تحت تاثیر قرار نمی گیرد؛ انگشتان شما مجبور نیستند خیلی دور به نقاط پایین تر کابین سرک بکشند تا سطوح سخت تر، ارزان تر احساس و اتصالات را کشف کنند.

تسترهای ما دریافتند که دسته دنده برای انتقال قدرت اتوماتیک به خصوص شکننده و سست احساس می شود، و اگر سعی کنید با یک حرکت سریع مچ دست خودرو را در دنده قرار دهید، با صدای بلند در محفظه خود عقب نشینی می کند و تق تق می کند.

برای چیزی که اغلب توسط راننده استفاده خواهد شد، این یک اشتباه عجیب در خودرویی است که چنین زحمتی به وضوح در جاهای دیگر برای افزایش کیفیت درک شده کشیده شده است.

مقدار فضای کابین در کپچر همچنان فاصله زیادی با رهبران کلاس دارد. متر اندازه گیری ما نشان داد که کلیو کوچکتر 40 میلی متر فضای سر حداکثر بیشتری نسبت به خواهر بزرگتر خود ارائه می دهد، اگرچه هیچ کدام احساس کمبود برای آن ندارند.

سانروف نصب شده روی خودروی آزمایشی ما تا حدودی مسئول این کمبود بود، و اگر برای سرنشینان بلندتر برنامه ریزی می کنید، ارزش اجتناب دارد. برای مدل فیس لیفت، این به صورت استاندارد با تریمر اسپریت آلپاین ارائه می شود.

با این حال، در خودروی Techno ما، که سانروف نداشت، آن کمبود فضای سر همچنان غالب بود، عمدتا به این دلیل که صندلی ها اجازه موقعیت نشستن به اندازه کافی پایین برای تستر شش فوت ما را نمی دادند. در شرایط عادی، این به هیچ مشکل عمده ای ترجمه نشد، به جز اینکه برخی چراغ های راهنمایی می توانند پنهان شوند.

ردیف دوم خودرو به اندازه کافی برای بزرگسالان بلند قد بزرگ است - اما به زحمت. حتی با نیمکت عقب لغزان کپچر که کاملا به عقب رانده شده است (می تواند 160 سانتی متر بلغزد)، هنوز فقط 680 میلی متر فضای پای یافت می شود، در حالی که فضای سر یک مقدار متوسط 920 میلی متر است. مسلما، این بیشتر از چیزی است که در کلیو خواهید یافت؛ و نقطه بالاتر لگن خودرو هنگام محاسبه سهولت ورود و خروج نباید فراموش شود.

با این حال، حداقل تعداد زیادی سطل و سینی ذخیره سازی مفید در اطراف محل پراکنده شده است. کنسول چند لایه ارتقا یافته خودروی فیس لیفت که از داشبورد بیرون زده است به خصوص مفید است، و یک پد شارژ بی سیم و فضای زیادی برای قرار دادن کیف پول، تلفن و کلیدها ارائه می دهد.

فضای صندوق عقب برای غیرهیبریدی با صندلی های عقب در عقب ترین موقعیت خود 484 لیتر است؛ 616 لیتر وقتی به جلو بلغزند؛ و 1275 لیتر وقتی صاف شوند.

هیبریدی فضای صندوق عقب را فدا می کند تا جای باتری محرک خود را باز کند - و با صندلی های عقب در عقب ترین موقعیت خود به تنها 326 لیتر کاهش می یابد.

موتورها و عملکرد

نقاط قوت: قدرت زیاد. بسیار نرم وقتی با برق کار می کند.

نقاط ضعف: جعبه دنده ناامید کننده. در سرعت های بالا صدای بلند و خشن دارد.

فقط دو سیستم انتقال قدرت در بریتانیا در دسترس است.

اول یک موتور بنزینی 1.0 لیتری سه سیلندر است که 90 اسب بخار را از طریق یک جعبه دنده دستی شش سرعته می فرستد. ما هنوز آن را آزمایش نکرده ایم، اما در کلیو دریافتیم که این موتور ساکت، خوش رفتار و آماده برای کار در اتوبان است.

رانندگان مشتاق کنترل پایداری و کشش را بیش از حد مزاحم خواهند یافت اما پاسخ های مرتبط فرمان و شاسی آن قرار دادن خودرو در پیچ ها را آسان می کند.

دومی، واحد گران تر اما قدرتمندتر و اقتصادی تر، سیستم هیبریدی کامل رنو است.

با نام E-Tech نشان گذاری شده و یک موتور بنزینی 1.8 لیتری را با باتری 1.4 کیلووات ساعتی و دو موتور ترکیب می کند - یکی برای استارت زدن خودرو، یکی برای روشن کردن موتور و هموار کردن تعویض دنده ها. اتوماتیک شش سرعته یک جعبه دنده نوع سگ بدون کلاچ است.

در سرعت های کم خوب کار می کند. به زیبایی می رود، عمدتا با نیروی برق. در یک سفر 60 مایلی، تصور می کرد 27 مایل به عنوان یک خودروی الکتریکی رانده شده است.

مشکلات زمانی ایجاد می شود که از پدال گاز استفاده می کنید: سر و صدا و ارتعاشات چند برابر می شود اما سرعت شما افزایش نمی یابد. جعبه دنده عاشق نگه داشتن یک دنده فقط کمی بیش از حد طولانی است. و وقتی خودرو در حالت اسپورت است، عاشق تعویض دنده به پایین با یک ضربه واقعی است.

این یک سیستم بسیار شلوغ است، به ظاهر همیشه در حال انجام کاری است. در ترافک زیاد بین نیروی برق و بنزینی جابجا می شود، و این حس را دریافت می کنید که کاملا بی قرار است.

ترمزها از کمی بیش از حد چنگ زن تا 'وایا آنجا هستند' متغیر است، بنابراین تعدیل آن سخت است، مخصوصا در ترافیک.

سواری و هندلینگ

نقاط قوت: فرمان پیشرونده، پاسخگو. پویاتر از رقبا.

نقاط ضعف: رانندگی درست قبل از 'درگیر کننده' متوقف می شود. کیفیت سواری کمتر خوب روی چرخ های بزرگتر 19 اینچی.

کپچر در این بخش به خوبی شروع می کند به سادگی با حس طبیعی تر و شهودی تر در هندلینگ نسبت به بسیاری از رقبای کراس اوور خود.

به جای انجام برخی تصاویر محکوم به شکست از یک SUV بزرگتر با فنر نرم تر، یا انکار کامل ارتفاع سواری بلند شده و وانمود کردن به اینکه یک هچ بک گرم است، کپچر یک میانه دلپذیر است.

احساس و بازخورد واقعی از طریق فرمان کلاسیک شکل گرفته (دایره ای خوانده شده) می آید.

فرمان با سرعت متوسط با پاسخ مرکز پیشرونده دارد که راهنمایی آن در جاده را آسان می کند، و تعلیق با فنر متوسط که، در حالی که احتمالا آن را به سمت انتهای ورزشی تر طیف دینامیکی کلاس قرار می دهد، به سادگی کنترل بدنه خوب و پاسخ شاسی نسبتا تمیز و ترد ایجاد می کند.

فرمان در سمت سبک تر است، که برای رانندگی شهری خوب است، اما می تواند با کمی وزن بیشتر به استفاده در اتوبان کمک کند.

به طور کلی، خودرو با حس خوشایندی از دقت و خطی بودن به جایی که اشاره می کنید می رود؛ در بیشتر جنبه ها قابل پیش بینی است؛ کنترل عمودی خوبی از جرم خود حتی در سرعت بالا حفظ می کند؛ و توسط الکترونیک کنترل پایداری و کشش اداره می شود که، در حالی که همیشه روشن است، به اندازه کافی محتاطانه مداخله می کند تا مزاحم نشود.

کیفیت های دینامیکی مانند این ممکن است نسبتا ابتدایی به نظر برسند اما در میان بسیاری از رقبای کپچر رایج نیستند، که تعلیق نرم شده، بلند شده و کنترل های بیش از حد کمک شده آنها می تواند تجربه رانندگی کاملا غیرشهودی در مقایسه ایجاد کند.

کپچر به وضوح یکی از خودروهای بهتر هندلینگ از نوع خود است اما هنوز یکی نیست که یک راننده علاقه مند واقعا به دنبال آن باشد و زمانی که سریع رانده شود راه زیادی تا درگیر کردن راننده خود فاصله دارد.

مانند کلیو مرتبط، کپچر با سرعت و وزن شهودی که به خوبی با میزان پاسخ هندلینگ شاسی آن مطابقت دارد هدایت می کند و قرار دادن آن در پیچ ها را آسان می کند. با توجه به اکثریت قریب به اتفاق رانندگان در ذهن، اینطور باید باشد.

کنترل بدنه جانبی کپچر منصفانه است، اگرچه تمایل دارد هنگام پیچیدن کمی روی چرخ های خارجی خود بغلتد.

اخبار رنو کپچر

حرکات عمودی بدنه آن احساس می شود که خیلی نزدیک تحت نظر هستند، که مسلما یک سواری اولیه مفیدly taut هنگام سفر سریع روی بخش های نورد جاده ایجاد می کند.

این به یک سواری کمی شکننده در شهر ترجمه می شود، اگرچه نه به سطوح ناراحت کننده.

با این گفته، ما توصیه می کنیم از چرخ های 19 اینچی اسپریت آلپاین اجتناب کنید، که شکنندگی را تشدید می کنند. با این چرخ ها، در جاده های ناهموارتر، کپچر مرز ناراحتی احساس شد. بسیاری از بریتانیا جاده های قابل مقایسه با مسیر آکسفوردشر ما دارد، بنابراین بهتر است از آنها اجتناب کنید.

با این وجود، موقعیت رانندگی عموما نسبتا خوب است (کمبود جزئی فضای سر aside)، به لطف قابلیت تنظیم فراوان در ستون فرمان و پایه صندلی. صندلی ها خودشان در سمت نرم تر اشتباه می کنند اما پشتیبانی کافی در رانندگی های طولانی تر ارائه می دهند.

برای کسانی که به دنبال تجربه رانندگی با خودروهای اقتصادی و کاربردی در سفرهای تفریحی هستند، رنو کپچر می تواند گزینه مناسبی باشد. با این حال، اگر قصد سفر به جزیره کیش را دارید و می خواهید با خودرویی متفاوت و لوکس تر تجربه رانندگی داشته باشید، خدمات اجاره خودرو در کیش این امکان را به شما می دهند تا از میان مدل های متنوع خودرو انتخاب کنید.

مصرف سوخت و هزینه های اجرایی

نقاط قوت: تجهیزات زیاد به صورت استاندارد. هیبریدی اقتصادی.

نقاط ضعف: باندهای مالیاتی BIK همچنان نسبتا بالا هستند، شروع از 26%. اسپریت آلپاین قیمت را بالاتر از برخی رقبا افزایش می دهد.

کپچر بنزینی پایه رقم رسمی MPG 47.9 مایل بر گالن را دارد. ما هیچ آزمایشی از این موتور در کپچر تکمیل نکرده ایم، اما در طول تست طولانی مدت یک داسیا ساندرو استپ وی به 41.4 مایل بر گالن در 3000 مایل دست یافتیم.

در یک مسیر ترکیبی 110 مایلی در Full Hybrid E-Tech، ما به طور متوسط 63 مایل بر گالن نشان داده شده به دست آوردیم، که در واقع از ادعای کارخانه بهتر است.

کپچر با فولکس واگن T-Cross برای استحکام باقیمانده بر اساس درصد مطابقت دارد، که چشمگیر است.

حتی در یک مسیر 60 مایلی M25 سخت، هیبریدی به قلمرو 60 مایل بر گالن فرو رفت.

هزینه های نگهداری و تعمیرات رنو کپچر نسبت به بسیاری از رقبای خود مقرون به صرفه است. با این حال، برای کسانی که به دنبال تجربه رانندگی بدون دغدغه های مالکیت هستند، استفاده از خدمات اجاره ماشین در کیش می تواند گزینه بهتری باشد. این خدمات به شما امکان می دهد بدون نگرانی از هزینه های تعمیر و نگهداری، از رانندگی با خودروهای مختلف لذت ببرید.

اگر برنامه سفر به کیش را دارید و می خواهید بهترین تجربه رانندگی را در جاده های ساحلی این جزیره داشته باشید، مراجعه به شرکت معتبر کیان تندر کیش را پیشنهاد می کنیم. این مرکز با ارائه خودروهای متنوع و خدمات پس از اجاره با کیفیت، اطمینان شما را از یک سفر راحت جلب می کند.