رنو سیمبیوز گواهی است بر اینکه رنو چقدر در فناوری هیبریدی سرمایه‌گذاری کرده است، فابریس کامبولیو، مدیرعامل برند به ما گفت که چقدر در تسهیل انتقال مشتریان به خودروهای الکتریکی و دستیابی به یک خط تولید کم‌انتشار حیاتی است.

خط تولید احتراقی شرکت فرانسوی بین هیبریدی ملایم، هیبریدی پلاگین و هیبریدی کامل تقسیم شده است، اما تأکید اصلی بر روی هیبریدی کامل است. این تنها پیشرانه موجود در هر مدل تولیدی مبتنی بر احتراق رنو است - و این تا آینده‌ای دور ادامه خواهد یافت.

سیمبیوز می‌خواهد خودرویی باشد که به طور نامحسوس در زندگی شما ادغام شود. به نوعی سعی دارد گلف شاسی‌بلندهای اندازه متوسط باشد.

به این ترتیب، سیمبیوز - خواهر کوچکتر استرال - به تازگی یک بازنگری پیشرانه دریافت کرده است، همان سیستم هیبریدی کامل E-Tech 160 را دریافت کرده که قبلاً در داسیا داستر دیده بودیم و یک پیشرانه هیبریدی ملایم جدید در سطح پایه.

همانطور که روش بخش C است، رقبا از تمام گوشه‌های جهان در حال هجوم هستند، از هیوندای کونا و نیسان قشقایی تا پژو 2008 و کیا نیرو، که به این معنی است که این خودرو باید بیش از هر زمان دیگری تصفیه‌شده، کارآمد، کاربردی و به طور کلی رقابتی باشد.

این خودرو که توسط رئیس طراحی خودروهای کوچک رنو به عنوان "عقلانی‌تر و کمتر احساسی" توصیف شده، صرفاً برای خانواده‌ها و ناوگان‌ها طراحی شده است، با تناسبات عمودی و جعبه‌ای، فضای داخلی مناسب و قدرت هیبریدی. اما آیا این خودرو به این اعتبارات عمل می‌کند و در عین حال واقعاً از رقبای با استعداد متمایز می‌شود؟

خط تولید رنو سیمبیوز در یک نگاه

سه مشخصه سیمبیوز وجود دارد: تکنو، تکنو اسپری آلپاین و آیونیک اسپری آلپاین. همه خودروها آلیاژهای 18 اینچی، نمایشگر اطلاعات و سرگرمی 10.4 اینچی که نرم‌افزار خودرویی گوگل را اجرا می‌کند، نمایشگر ابزار 10.25 اینچی و سیستم استریوی شش بلندگو دریافت می‌کنند. بالا رفتن از سطح پایه تکنو به شما آلیاژهای بزرگتر، قطعات ترم ورزشی‌تر، سیستم استریوی بهتر و درب صندوق الکتریکی می‌دهد. اما مشخصه توصیه شده ما تکنو است که تمام آنچه واقعاً نیاز دارید را دارد.

خط موتور نیز بسیار ساده است: می‌توانید یک هیبریدی ملایم یا یک هیبریدی کامل داشته باشید. خودروهای هیبریدی ملایم فقط در ترم تکنو عرضه می‌شوند و از یک موتور بنزینی توربو چهار سیلندر 1.3 لیتری با یک موتور الکتریکی نصب شده روی جعبه دنده استفاده می‌کنند. هیبریدی کامل، در عین حال، با یک موتور بنزینی چهار سیلندر 1.8 لیتری (تنفس طبیعی) و دو موتور الکتریکی (یک موتور محرک 48 اسب بخاری و یک استارتر-ژنراتور مجتمع 20 اسب بخاری، یا ISG) عرضه می‌شود. در مجموع، سیستم 158 اسب بخار و 276 پوند-فوت برای حداکثر سرعت 105 مایل در ساعت و زمان 0-62 مایل در ساعت 9.1 ثانیه توسعه می‌یابد.

رنو سیمبیوز

علیرغم چند نقطه ضعف، سیمبیوز یک شاسی‌بلند اندازه متوسط خانوادگی تصفیه‌شده، با فضای کافی و با قیمت مناسب است.

خوب
قیمت مناسب
بازده سوخت قوی در مدل هیبریدی کامل
صندوق عقب سخاوتمندانه

بد
استایلینگ ناشناس
پیشرانه هیبریدی می‌تواند در سرعت‌های پایین پر سروصدا باشد
دید کلی ضعیف

طراحی و استایلینگ

مزایا
منظم، با تناسب خوب و نسبتاً مطلوب به نظر می‌رسد
یک مشخصه پایین‌تر ظاهر کلی آن را خراب نمی‌کند

معایب
فاقد اصالت قدیمی است که قبلاً از رنو دریافت می‌کردید
تناسبات عقب کمی ناجور به نظر می‌رسد

این یک کراس اوور 4.4 متری است که پلتفرم سوپرمینی CMF-B رنو (همان پلتفرم مورد استفاده کلیو و کپچر) را به عنوان پایه مکانیکی خود می‌گیرد. پروفایل آن تنها به طور متوسط مرتفع است، ارتفاع سقف آن در حدود 1.6 متر نگه داشته شده است تا از سطح جلویی معقول و بازده آیرودینامیکی خوب اطمینان حاصل شود.

طعم 'فنی' کاملاً آلمانی، با خطوط تیز به استایلینگ آن دارد. تقریباً می‌تواند یک فولکس واگن گلف پلاس باشد که برای سال 2025 از برخی زوایا بازطراحی شده است. به نظر ما، این به نوعی حرکت فلسفی رنو به سمت میانه بازار خودروهای حجمی را نشان می‌دهد - تأکیدی که بر کیفیت، عقلانیت، فناوری دیجیتال و طراحی منظم اگرچه متعارف گذاشته است.

سیمبیوز خیال‌انگیزترین طراحی را ارائه نمی‌دهد، اما به وضوح با مداد تیز طراحی شده است.

"ما عجیب و غریب را امتحان کرده‌ایم،" مدیران اجرایی می‌گویند، "و تقریباً به خوبی فروش نرفت." خوب است. سیمبیوز قطعاً خوش‌قیافه، با جزئیات جذاب و با تناسب خوب است، و یک هوشمندی و بلوغ در ظاهر آن وجود دارد که احتمالاً آن را به انتخابی مطلوب برای کسانی تبدیل می‌کند که از کراس اوورهای اندازه سوپرمینی به اندازه کراس اوورها کوچک‌تر حرکت می‌کنند.

فضای داخلی

مزایا
استفاده از دکمه‌های فیزیکی برای کنترل‌های HVAC
فضای صندوق عقب خوب با صندلی‌ها کاملاً به جلو کشیده شده
کیفیت ساخت کلی محکم
ADAS به راحتی غیرفعال می‌شوند

معایب
دید کلی می‌توانست بهتر باشد
کیفیت درک شده ترکیبی
در خودروهای با سقف پانورامیک، مسافران قدبلندتر ممکن است برای فضای سر عقب تقلا کنند

رنو بر تطبیق‌پذیری داخلی دوستدار خانواده سیمبیوز تأکید زیادی می‌کند، و در حالی که این یک خودروی با فضای کافی است، در برخی جنبه‌ها разочаار می‌کند.

فضای سرنشین ردیف دوم برای بزرگسالان کامل تقریباً مناسب است اما به خودی خود نقطه فروش بزرگی نیست. اسکودا کامیق به همان اندازه فضای کافی را ارائه می‌دهد در حالی که اسکودا کاروق، با صندلی‌های عقب قابل جابجایی اختیاری، سیمبیوز را از نظر فضای حمل بار کامل شکست می‌دهد.

اتکای فضای داخلی به دکمه‌ها، سیستم اطلاعات و سرگرمی مبتنی بر گوگل آن، ADAS به راحتی خنثی شونده و نیمکت عقب قابل تنظیم به وضوح از قابلیت استفاده کلی آن صحبت می‌کند.

علاوه بر این، اگر خودرو مجهز به سقف پانورامیک Solarbay اختیاری رنو باشد، که از کریستال‌های مایع دارای بار الکتریکی برای مسدود کردن خورشید در صورت نیاز استفاده می‌کند، افراد قد 6 فوتی برای فضای سر تقلا خواهند کرد.

رنو حداقل یک صندلی عقب کشویی برای افزایش فضای صندوق عقب شامل می‌کند، اما تنها به عنوان یک نیمکت ثابت حرکت می‌کند، بنابراین کمی دست و پا گیر است که به جلو و عقب کشیده شود.

با کشیده شدن صندلی‌ها کاملاً به عقب، 492 لیتر فضای صندوق عقب ایجاد می‌کنید، که 12 لیتر کمتر از قشقایی و نزدیک به 100 لیتر کمتر از اسپورتیج است. با این حال، اگر نیمکت را به جلو بکشید، ظرفیت به 624 لیتر پیشرو در کلاس افزایش می‌یابد. با تا شدن نیمکت عقب، فضای بار به سخاوتمندانه 1582 لیتر می‌رسد.

صندوق عقب خود به طور مفیدی بزرگ و عمیق با استانداردهای کلاس است، با کف قابل تنظیم ارتفاع، اما هیچ ویژگی قابل توجهی aside از این ندارد. مواردی مانند سوکت 12V غایب هستند.

در جلو، صندلی راننده به اندازه کافی راحت است (اگرچه فاقد گزینه‌های تنظیم کوسن است) و چیدمان کنترل و نمایشگرها ساده و معقول هستند.

با این حال، به دلیل ستون‌های ضخیم A، B و C، دید با توجه به نقاط کور ضعیف است و پنجره عقب کوچک به این معنی است که هنگام مانور دادن باید به دوربین معکوس با وضوح پایین تکیه کنید.

پیمایش در سیستم اطلاعات و سرگرمی Open R پرتره‌ای مبتنی بر گوگل رنو آسان است، با عملکرد مبتنی بر برنامه فراوان برای کسانی که تلفن‌های هوشمند مبتنی بر اندروید دارند. رنو ادعا می‌کند که سیستم می‌تواند بیش از 50 برنامه را دانلود کند.

نمایشگر دیجیتال راننده، در عین حال، واضح و آسان برای خواندن است و مقدار مناسبی از قابلیت پیکربندی دارد، اما جابجایی بین نمایشگرها یک انیمیشن بی‌دلیل پیچیده را تحریک می‌کند که پس از مدتی می‌تواند شروع به تاخیر کند.

حداقل یک ردیف کنترل فیزیکی برای عملکردهای HVAC دارد، که به طور اطمینان‌بخشی محکم احساس می‌شوند، و حجم صدا را می‌توان با یک پایه نصب شده روی فرمان کاربردی تنظیم کرد.

ADAS خودرو (تا 24 سیستم ارائه می‌دهد، رنو می‌گوید، بین بیزرهای محدودیت سرعت، دستیاران نگه داشتن خط، کروز کنترل هوشمند و غیره) به طرز رحمت‌آمیزی به راحتی از طریق یک دکمه میانبر فیزیکی ثابت مجاور فرمان خنثی می‌شوند.

موتورها و عملکرد

مزایا
قدرت و عملکرد اضافی خودروی هیبریدی کامل به قیمت اقتصاد سوخت تمام نمی‌شود
پیشرانه هیبریدی کامل عملکرد روزانه کافی را ارائه می‌دهد
تغییر بی‌درز از قدرت احتراق به قدرت الکتریکی

معایب
برنامه‌ریزی جعبه دنده اتوماتیک گاهی می‌تواند تصفیه را مختل کند
خودروی هیبریدی ملایم ممکن است هنگام بار کامل تقلا کند
احساس جعبه دنده دستی پشمی، مبهم

به لطف یک به‌روزرسانی، سیستم هیبریدی کامل 158 اسب بخاری سیمبیوز قدرت و عملکرد بیشتری نسبت به پیشینیان نسبتاً کم‌جان خود دریافت می‌کند. اکنون 0-62 مایل در ساعت را در 9.1 ثانیه می‌پوشاند و تفاوت محسوسی در عملکرد - و فوریت کلی - از تقریباً هر سرعتی وجود دارد.

اشتباه نکنید: این هرگز به طور قاطعانه سریع نیست - و طراحی نیز نشده بود که باشد. اما اکنون بسیار راحت‌تر از قبل در پوست خود است و به راحتی به اندازه کافی سرزنده است تا با قشقایی یا نیرو هیبریدی ترکیب شود.

سیستم هیبریدی رنو یک حالت E-Save دارد، اما هیچ ربطی به حرکت تمام الکتریکی ندارد. بلکه، اگر می‌خواهید خودرو را برای استفاده فشرده آماده کنید: رانندگی در بزرگراه، شاید، یا بالا رفتن از یک جاده کوهستانی شیبدار، آن را فشار می‌دهید.

این یک پیشرانه درگیرکننده به معنای معمول نیست - هیچ گزینه‌ای برای تغییر نسبت‌های جعبه دنده اتوماتیک چهار سرعته خودتان وجود ندارد - اما برای کسانی که فقط دوست دارند 'D' را انتخاب کنند و سپس رادیو را بلند کنند جذاب خواهد بود. اگر بگذارید در یک سرعت سفر روزمره غیرقابل توجه، عجله‌نشده مستقر شود، پیشرانه فقط در پس‌زمینه محو می‌شود. حتی زمانی که موتور برانگیخته می‌شود، ساکت و صاف باقی می‌ماند، و انتقال بین قدرت الکتریکی و احتراق بی‌درز است. ترمزها به خوبی پیشرونده هستند و پدال طبیعی برای تنظیم احساس می‌شود.

علیرغم افزایش قدرت، واحد هیبریدی کامل CO2 کمتری در 97g/km تولید می‌کند، که به این معنی است که درجه مالیات benefit-in-kind 25% دریافت می‌کند - 1% کمتر از قبل.

موتور احتراق خود با دو موتور الکتریکی جفت شده است، که نیروی خود را از یک باتری 1.4 کیلووات‌ساعتی می‌گیرند که 0.14 کیلووات‌ساعت بزرگتر از باتری قدیمی است، بنابراین می‌توانید برای دوره‌های طولانی‌تری روی برق حرکت کنید. این سفرها را ساکت‌تر و اقتصادی‌تر می‌کند، به ویژه در سرعت‌های شهری؛ رنو ادعا می‌کند که موتور 5% سوخت کمتری نسبت به قبل استفاده می‌کند.

اگر می‌خواهید برای یک دوره طولانی و بدون وقفه روی برق حرکت کند، فشار دادن 'E-save' روی داشبورد تا 40% باتری را برای استفاده در زمان انتخاب شما حفظ می‌کند.

رنو جعبه دنده اتوماتیک چند حالته خود را برای تعویض دنده نرم‌تر دوباره کالیبره کرده است، بنابراین این خودرو به طور محسوسی کمتر از سیمبیوز هیبریدی قدیمی تند است، با پاسخ دقیق‌تر به ورودی‌های شما - اگرچه هنوز گاهی اوقات نسبت‌ها را برای مدت طولانی‌ای نگه می‌دارد. جعبه دنده همچنین برنامه‌ریزی شده است تا از دنده اول به دوم در کمی بیش از 30 مایل در ساعت تغییر کند، که به این معنی است که اگر در یک منطقه سرعت 30 مایل در ساعتی سفر می‌کنید، موتور بسیار پر سروصداتر از چیزی است که می‌خواهید باشد. با این حال، این همیشه یک مشکل نیست، زیرا خودرو زمانی که در شهر است بیشتر وقت خود را در حالت تمام الکتریکی می‌گذراند.

اگر کنترل یک جعبه دنده دستی را ترجیح می‌دهید، می‌توانید سیمبیوز را به عنوان یک هیبریدی ملایم نیز داشته باشید. موتور بنزینی توربوشارژ 1.3 لیتری با یک موتور الکتریکی نصب شده روی جعبه دنده برای مجموع 138 اسب بخار کار می‌کند.

حتی تحت شتاب، پیشرانه به طور چشمگیری تصفیه شده است، هرگز احساس کم‌حالی نمی‌کند و برای بیشتر موقعیت‌ها به اندازه کافی نیرو دارد. با این حال، ما شک داریم که اگر آن را با یک خانواده و چمدان‌هایشان سنگین کنید شروع به تقلا کند.

اگر قصد دارید از سیمبیوز برای آن استفاده کنید، هیبریدی کامل قدرتمندتر را توصیه می‌کنیم، زیرا قدرت اضافی به این معنی است که مجبور نخواهد بود سخت‌تر کار کند، بنابراین اقتصاد سوخت باید بهتر باشد.

همانطور که قبلاً گفته شد، هیبریدی ملایم قدرت خود را از طریق یک جعبه دنده دستی شش سرعته به چرخ‌های جلو می‌فرستد. عمل تعویض دنده پشمی و مبهم است اما پدال کلاچ یک عمل مستقیم، مثبت دارد که عادت کردن به آن آسان است.

سواری و هندلینگ

مزایا
فرمان آسان برای استفاده، مطمئن
سواری با سرعت بالا آرام

معایب
هندلینگ نسبتاً غیرقابل توجه که به سادگی می‌تواند در بیشتر موقعیت‌ها به عنوان 'خوب' توصیف شود
سواری کم سرعت می‌توانست آرام‌تر باشد

سیمبیوز با اطمینان سواری و هندلینگ می‌کند. به طور کلی، یک خودروی ناخوشایند برای رانندگی نیست، با کنترل بدنه مناسب و چسبندگی پیچیدن و دقت هندلینگ محترمانه در خطوط پرپیچ و خم نشان می‌دهد.

در سرعت‌های بزرگراهی، تصفیه و جداسازی بهتری نسبت به رقبایی مانند فورد کوگا ارائه می‌دهد، و در اطراف شهر فرمان سبک اما همچنان مطمئن است و چسبندگی کافی از جلو وجود دارد تا یک همراه ایمن و مطمئن باشد.

سیمبیوز نوع هندلینگ بی‌توقع، غیرقابل توجهی را منتشر می‌کند که از یک خودروی خانوادگی انتظار دارید.

سواری کم سرعت آن نسبتاً آرام است، اما در سرعت‌های بالاتر نرم‌تر می‌شود. راه‌رونده بزرگراهی نسبتاً سفت، آرام و خونسردی دارد، بنابراین در سفرهای طولانی راحت است.

می‌تواند کمی برای کشش از پیچ‌های تنگ‌تر تقلا کند، در حالی که چرخ‌های نسبتاً بزرگ و دیواره‌های کناری نسبتاً کوچک مدل‌های درجه بالاتر و هوای کمی از سفتی تعلیق آن را در سرعت‌های شهری کمتر از برخی SUVهای فرانسوی مطیع می‌کند، اگرچه آنها همچنین کنترل بدنه مطمئنی ارائه می‌دهند.

MPG و هزینه‌های جاری

مزایا
قیمت‌های استیکر رقابتی و هزینه‌های PCP
بازده جاری قوی در دنیای واقعی

معایب
مدل‌های کوچک‌تر دیگر رنو به همان اندازه کارآمد هستند

علیرغم افزایش عملکرد، سیمبیوز هیبریدی کامل اقتصادی‌تر از پیشینیان خود است، با ادعای 65.7 مایل بر گالن در سیکل ترکیبی WLTP. در دنیای واقعی، خودروی آزمایشی ما میانگین چشمگیر 64.2 مایل بر گالن را نشان داد، که برای کلاس بسیار رقابتی است و باید برد دنیای واقعی حدود 500 مایل را بدهد.

البته، به عنوان یک هیبریدی کامل، نوعی خودروی خانوادگی فشرده است که احتمالاً به ویژه در اطراف شهر کارآمد است، جایی که ارقام اقتصاد آن می‌تواند به بیش از 70 مایل بر گالن برسد.

هیبریدی کامل برخی از کمترین ارقام CO2 را در کلاس خود دارد.

با قیمت‌گذاری از کمتر از 30,000 پوند، همچنین در مقایسه با رقبای هیبریدی ارزش خوبی دارد. ارزان‌ترین قشقایی e-Power، برای مثال، بیش از 10% گران‌تر است، و اسپورتیج هیبریدی هنوز هم گران‌تر است.

کلید جذابیت آن با هر دو خانواده‌ها و ناوگان‌ها رقم کم انتشار CO2 آن 97g/km است، که قشقایی (142g/km) و اسپورتیج (129g/km) را شکست می‌دهد. می‌توانید اسپورتیج را با یک پیشرانه هیبریدی پلاگین برای کاهش بیشتر CO2 بخرید، اما این قیمت آن را بیشتر از سیمبیوز بالا می‌برد.

درجه کم CO2 سیمبیوز و سطوح تجهیزات سخاوتمندانه همچنین باید منجر به ارزش‌های باقیمانده مناسب شود، به ویژه زیرا سابقه رنو در آن قوی است.

بدون کمک یک باتری و یک موتور الکتریکی، خودروی هیبریدی ملایم به اندازه‌ی که به اقتصاد می‌رسد بالا امتیاز نمی‌گیرد. رقم رسمی 47.9 مایل بر گالن آن رقابتی است اگرچه ما در یک مسیر آزمایش کوتاه 43 مایل بر گالن مدیریت کردیم. قبل از اینکه بتوانیم به طور کامل در مورد پتانسیل واقعی پیشرانه نظر دهیم، باید یکی را در بریتانیا آزمایش کنیم.

با قیمت شروع کمی زیر 28,000 پوند، هیبریدی ملایم به اندازه هم‌رده قدرتمندتر خود ارزش خوبی نشان می‌دهد.

برای کسانی که به دنبال تجربه رانندگی با خودروهای هیبریدی اقتصادی در سفر هستند، خدمات اجاره خودرو در کیش می‌تواند گزینه مناسبی باشد. بررسی مقایسه‌ای مدل‌های هیبریدی مختلف در مجله تخصصی خودرو کیان تندر کیش به انتخاب آگاهانه کمک می‌کند. همچنین برای مشاوره در مورد انتخاب خودروی مناسب برای شرایط آب و هوایی گرمسیری، متخصصان مرکز خدمات کیان تندر کیش آماده پاسخگویی هستند.