تویوتا کرولا یکی از طولانی‌ترین و پرفروش‌ترین نام‌ها در صنعت است.

از سال 1966 در اینجا به فروش می‌رسد، اگرچه در 2008 برای مدتی رفت. 'کرولا' مترادف با خودروهای خسته‌کننده شده بود، بنابراین تویوتا آن را با تویوتا Auris جایگزین کرد، که به همان اندازه خاکستری بود.

ظاهر، همانطور که همیشه، ذهنی است، اما کرولا به نظر ما زیبا می‌رسد.

همراه با دستور رئیس آکیو تویودا "خودروهای خسته‌کننده دیگر نه"، تویوتا متوجه شد که نام مشکل نبود، بنابراین وقتی این نسل در 2019 راه‌اندازی شد، نام کرولا را برگرداند و زحمت زیادی کشید تا آن را در انتهای تیز کلاس هاچ‌بک رقابت کند، که شامل همه چیز از فولکس‌واگن گلف و واکسهال آسترا تا مزدا 3 و مرسدس‌بنز A-Class می‌شود.

حالا کرولاهای نسل دوازدهم همه جا در انگلستان هستند، و آسان است فراموش کنیم که چقدر خودرو تیز، زیبا است، که در دنیای SUVها khá مرتب به نظر می‌رسد.

فیس‌لیفت در 2023 چند بهبود فنی ارزشمند معرفی کرد. حالا تویوتا برای 2025 چند به‌روزرسانی دیگر آورده، و ما بیشتر به تنظیم هیبریدی جدید علاقه‌مندیم، که قدرت پیکربندی 2.0 لیتری را کاهش می‌دهد.

نتیجه‌گیری

مدل تست شده:

امتیاز: 8

تویوتا کرولا

تغییرات modest کمی به این هاچ پیر اضافه می‌کند، اما همچنین به جذابیت ادامه‌دار آن آسیب نمی‌زند.

خوب: تعادل سواری-هندلینگ دقیق برای هاچ خانوادگی، طراحی شیک و مدرن اما غیرتهاجمی، داخلی راحت و آسان برای استفاده

بد: داخلی و چندرسانه‌ای کمی قدیمی به نظر می‌رسد و احساس می‌شود، نه به خصوص جادار نسبت به رقبا، CVT می‌تواند صدای موتور را مزاحم کند

طراحی و استایل

مزایا

شیک و دوست‌داشتنی

سیستم هیبریدی هوشمند

معایب

حالا فقط به عنوان هیبریدی موجود

کمی ناشناس نسبت به برخی رقبا به نظر می‌رسد

کرولا از پلتفرم TNGA استفاده می‌کند، که زیربنای بیشتر محدوده تویوتا است و ثابت شده قادر به تولید خودروهای کارآمد و خوش‌هندلینگ است. قطعاً، کرولا همه مواد درست را دارد. نسبت به پیشینیان، مرکز ثقل 10 میلی‌متری پایین‌تر و بدنه‌ای که 60% سفت‌تر است. با محور عقب چندلینک، که khá غیرمعمول در کلاس هاچ‌بک است.

طراحی موفق به دینامیک و sleek بودن بدون اینکه remotely polarising باشد. پایین آن ممکن است به شیوه قدیمی رنو مگان بیرون بزند، اما با 40 میلی‌متر طولانی‌تر، 30 میلی‌متر عریض‌تر اما 25 میلی‌متر کمتر lofty نسبت به خودرویی که جایگزین می‌کند – و با overhangهای کوچکتر – proportions آنجا هستند. اندازه-wise، درست در وسط بخش است، کمی طولانی‌تر از فولکس‌واگن گلف اما khá کوتاه‌تر از آخرین هوندا سیویک.

وقتی تویوتا کرولا را در 2023 فیس‌لیفت کرد، چند سبک چرخ جدید و چراغ‌های جلو redesigned معرفی کرد. در سطوح تریم بالاتر، این‌ها LEDهای تطبیقی با نوار نور روز J-shaped شدند. مهم‌ترین تغییرات به اطلاعات سرگرمی و مکانیکی بودند.

برای سال مدل 2025، تویوتا چند به‌روزرسانی جزئی دیگر به کرولا داد. رنگ جدید (قرمز عمیق به نام Metal Oxide)، کاپ‌های آینه بال gloss black برای همه تریم‌ها، چرم داخلی مصنوعی جدید و کاهش قدرت برای سیستم هیبریدی بنزینی-الکتریکی 2.0 لیتری خودرو آورد.

از راه‌اندازی، کرولای نسل دوازدهم به عنوان هاچ‌بک پنج‌در، Touring Sports estate با wheelbase 60 میلی‌متری طولانی‌تر و سالن موجود بود، اما سالن فروش کندی در اینجا داشت، بنابراین پس از فیس‌لیفت 2023 برنگشت. برای کسانی که از دست دادن واکسهال آستراوان mourn می‌کنند، Corolla Commercial هم هست، که estate بدون صندلی‌ها و کمربندهای عقب است، با پنجره‌های عقب blacked out و bulkhead بین صندلی‌های جلو و فضای بار.

کرولا با موتورهای هیبریدی 1.8 لیتری یا 2.0 لیتری موجود است. هر دو به مفهوم مشابهی کار می‌کنند که از هیبریدی‌های تویوتا آشنا است. موتور بنزینی چهارسیلندر naturally aspirated با دو موتور الکتریکی در planetary gearset کار می‌کند. موتور الکتریکی بزرگتر ring gear (و بنابراین چرخ‌ها) را مستقیم drive می‌کند. چون موتور الکتریکی کوچکتر sun gear را drive می‌کند، می‌تواند هم به عنوان starter-generator برای موتور عمل کند و کل gearset را به عنوان continuously variable transmission با spinning سریع‌تر یا کندتر عمل کند.

در 2023، فقط موتور هیبریدی کامل 2.0 لیتری به‌روزرسانی شد، با قدرت از 193 اسب بخار به 176 اسب بخار کاهش یافت (بعداً به دلایل می‌پردازیم). خروجی 1.8 لیتری در 138 اسب بخار باقی می‌ماند.

Technically، موتورها unchanged باقی ماندند: آن‌ها واحدهای Atkinson-cycle هستند. در همه کرولاهای هیبریدی، باتری drive زیر صندلی عقب قرار دارد، جایی که به فضای صندوق intrude نمی‌کند. اما به دلیل بزرگتر بودن فیزیکی موتور 2.0 لیتری، باتری 12 ولتی 12V آن باید در صندوق زندگی کند، جایی که به حجم بار می‌خورد.

وزن‌ها و اندازه‌ها

مدل تست شده:

تویوتا کرولا هاچ‌بک 2.0 هیبریدی اکسل

قیمت:

£34,545

قیمت تست شده:

£36,295

اندازه چرخ (تست شده)

16in

طول

4370mm (4650mm, estate)

عرض (با/بدون آینه‌ها)

2080/1790mm

Doorspan

3570mm

ارتفاع

1460mm

فاصله محور

2640mm (2700mm, estate)

داخلی

مزایا

دکمه‌ها و سوئیچ‌های بزرگ آسان برای استفاده

همه چیز احساس ساخته شده برای دوام می‌دهد

معایب

مواد چندان pleasing نیستند

چندرسانه‌ای khá rudimentary است

کلمه 'کیفیت' برای شما چه معنایی دارد؟ وقتی در مورد داخلی BMW یا Range Rover صحبت می‌کنیم، اغلب به اینکه مواد چقدر subjectively 'nice' احساس می‌شوند اشاره دارد. اگر این اولویت شماست، کرولا خودرو برای شما نیست. اما اگر به longevity اجزا اشاره کند، داستان متفاوت است.

Obviously، نمی‌توانیم تست کنیم که خودرو چطور پس از 10 سال hold up می‌کند، اما کرولا احساس می‌کند می‌توانید grenade در داخلی آن set off کنید و grenade بدتر بیاید. هیچ frivolity در expanses سیاه rubberised 'elephant skin' و پلاستیک پیدا نمی‌شود، اما sure احساس ساخته شده برای دوام می‌دهد.

بیشتر آن cực آسان برای استفاده هم هست. دکمه‌ها و buttons واضح برای کنترل آب و هوا، سوئیچ‌های chunky برای functions مانند کنترل traction و handbrake، و جفت rocker switches military-grade برای صندلی‌های گرم. آن‌ها pretty نیستند، اما در صبح سرد، خیلی thankful خواهید بود که می‌توانید فقط switch را jab کنید به جای منتظر boot up صفحه.

برای 2025، تویوتا چند تغییر به داخلی داد. برای تریم اکسل £34,545 – که اینجا تست می‌کنیم – چرم با alternative مصنوعی جدید جایگزین شده؛ این صندلی‌ها، فرمان و gear knob را پوشش می‌دهد. به سختی از چرمی که قبلاً استفاده می‌شد noticeable است در حالی که هنوز خوب به نظر می‌رسد و احساس لمس خوبی دارد. این حس کمی premiumness به کرولا اضافه می‌کند، اما نه به سطوحی که Volkswagen در Golf ارائه می‌دهد.

در حالی که داخلی کرولا pleasantly old-school در رویکرد به switchgear است، somewhat unpleasantly old-school در versatility است. bins درب khá کوچک هستند، و cupholders هم espresso-sized. سینی در جلوی gearlever وجود دارد. در تریم‌های بالاتر، شارژر بی‌سیم تلفن است، اما در تریم‌های پایین‌تر، فقط پلاستیک سخت است و stuff tends به slide out از آن.

Overall، کرولا roomiest هاچ‌بک که می‌توانید بخرید نیست. نسبت به Seat Leon، صندوق 1.8 کمی کوچکتر (361 لیتر versus 380) و صندوق 2.0 حتی کوچکتر، در 313 لیتر. در عقب است که کرولا pretty cramped: توسط اندازه‌گیری‌های ما، Leon 10cm بیشتر leg room دارد، همچنین chunk decent بیشتر head room. estate در عقب راحت‌تر به لطف wheelbase طولانی‌تر و خط سقف straighter، اما بیشتر rivals estate roomier خواهند بود.

صندوق estate loading area flat با no lip برای negotiate ارائه می‌دهد، اما isn’t quite class leading برای outright practicality. این doesn’t mean، اما، که roomy enough برای requirements بیشتر مردم نیست.

صندلی‌های عقب 40/60 split هستند، که likely please صاحبان در بازارهای left-hand-drive بیشتر از انگلستان، به دلیل flexibility through-loading بیشتر که grants – و این ممکن است sheen off نشان versatility خودرو برای برخی بگیرد. آن doesn’t prevent داخلی practical، comfortable و pleasant کرولا Estate از scoring plenty of credit generally، اما.

سیستم اطلاعات سرگرمی

اطلاعات سرگرمی longtime Achilles' heel تویوتا بوده. برای مدت طولانی با سیستم painfully dated muddled along، فقط برای جایگزین کردن آن با interface که چند گام forwards می‌گیرد، اما چند گام back هم.

از 2025، همه تریم‌ها صفحه لمسی 10.5in powered توسط سیستم Toyota Smart Connect+ تویوتا می‌گیرند.

در کوتاه، صفحه great نیست و biggest let down کابین کرولا است. زمان پاسخ کند است، menu faffy برای navigate، و نسبت به rivals مانند کیا فناوری feels a generation behind.

علاوه بر این، هیچ home screen combining media و navigation وجود ندارد و controls فیزیکی را از دست می‌دهد apart از volume.

در حالی که با Android Auto (wired) و Apple Car Play (wireless) compatible است، shortcut bar صفحه وقتی applications در استفاده هستند disappears، که means نیاز به navigate منوهای additional برای access تنظیمات صفحه.

کرولا همچنین cluster دیجیتال 12.3in می‌گیرد. هرگز prettiest، most configurable یا clearest interface در بازار نبوده، اما برای most part، همیشه largely inoffensive بوده. interface مدرن و clear دارد که allows برای personalisation بیشتر از سیستم که before it رفت.

biggest annoyance، اما، این است که برخی تنظیمات خودرو، including برخی سیستم‌های کمک راننده، نیاز به adjusted در clunky، interface full of impenetrable abbreviations. Other car makers، مانند Volkswagen، همه این را روی صفحه مرکزی دارند، که خیلی آسان‌تر برای استفاده است.

ابعاد داخلی

مدل تست شده:

تویوتا کرولا هاچ‌بک 2.0 هیبریدی اکسل

قیمت:

£34,545

قیمت تست شده:

£36,295

فضای سر راننده

945mm

فضای پای راننده

1070mm

فضای سر عقب

865mm (920mm, estate)

فضای پای عقب typical

625mm (760mm, estate)

ارتفاع صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین)

465/720mm (550-750mm, estate)

طول صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین)

710/1330mm (1000/1850mm, estate)

ظرفیت صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین)

950-1055mm

موتورها و عملکرد

مزایا

1.8 عملکرد adequate دارد؛ 2.0 khá quick

e-CVT perfectly smooth است

معایب

هنوز effect rubber-band typical CVT تحت full throttle می‌گیرید

مدل بنزینی turbo 1.2 لیتری دیگر موجود نیست

پس از به‌روزرسانی 2025، 2.0 لیتری هاچ‌بک را تست کردیم – و پیکربندی جدید آن چیزی است که اینجا نگاه می‌کنیم.

همانند قبل، موتور با دو موتور الکتریکی paired، اما حالا سیستم 176 اسب بخار بیرون می‌دهد، down از 193 اسب بخار. در حالی که موتور drive بزرگتر continues به offer 111 اسب بخار، قدرت از خود موتور lowered در efforts برای کاهش排放 خودرو و بهبود کارایی.

powertrain کرولا khá clever در این است که شما را به drive conservatively بیشتر forces، زیرا not doing so risks loud high-rev mooing.

Previously 2.0 111g/km CO2 emitted؛ حالا rated در 106g/km، notably matching 1.8. در حالی که drop کوچک است، significantly cut سطوح排放 fleet کلی تویوتا، given sheer number کرولاها sold (1.08 میلیون globally سال گذشته). هیچ تغییر مکانیکی به موتور made؛ drop از طریق tweak نرم‌افزاری آمده.

Drive به axle جلو via همان CVT-style epicyclic power splitter transmission که خودرو previously استفاده می‌کرد می‌رود.

چه این means روی جاده، frankly، همان drive قبل است. از دست دادن قدرت 17 اسب بخار noticeable نیست. تویوتا همان sprint time 0-62mph 7.4sec قبل را claims، و در حالی که couldn’t officially verify that، feels case.

2.0 عملکرد perfectly adequate برای استفاده everyday ارائه می‌دهد، especially در towns جایی که سیستم هیبریدی helpful electric shove برای برخی low-speed zip از step-off فراهم می‌کند.

اما، همانند قبل، motorways جایی است که driving کرولا کمی less of relaxing experience می‌شود، و that's down به gearbox. در حالی که best سیستم هیبریدی وقتی cruising در set speed brought out، هر call برای قدرت extra causes CVT-typical high-rev mooing، که می‌تواند bit wearing طی overtake طولانی یا اگر tackling ascent.

چه این cleverly می‌کند force شما به drive conservatively بیشتر: سیستم tuned شده تا anything other than light throttle inputs rouse موتور.

impeccable smoothness e-CVT آنچه برای بیشتر drivers مهم‌تر خواهد بود، اما.

mode manual روی 2.0 ارائه می‌شود، اما fairly pointless: doesn’t suddenly transform این به something exciting، especially given how soft و slow changes هستند.

در 2023، 1.8 لیتری هاچ‌بک را تست کردیم. هر دو عملکرد خود را در way خیلی similar deliver؛ simply bit more of it در 2.0. اما در حالی که 2.0 برخی عملکرد decent ارائه می‌دهد، 138 اسب بخار به 1.8 داده شده means کافی برای بیشتر مردم خواهد بود.

وقتی تست کردیم، 138 اسب بخار 1.8 به 60mph در 9.4sec powered، suggesting somewhat shy از 9.1sec رسمی 0-62mph time.

خیلی کم به آن: فقط throttle را press و برو. encouraging-sounding موتور نیست، و تحت full throttle، CVT-typical high-rev mooing می‌گیرید، اما noise isolation decent است و، برای occasional squirt، too onerous نیست. همانند 2.0، عملکرد برای typical everyday use perfectly adequate. بهترین وقتی mooching است.

powertrain هیبریدی تویوتا couple of notable quirks دارد. دکمه ‘EV’ وجود دارد، اما قابلیت‌های pure-electric خودرو so limited که خیلی بهتر off just letting computers decide. سپس regenerative braking وجود دارد. Contrary به آنچه ممکن است در other cars expect، B-mode روی gearlever doesn’t just regen را افزایش، همچنین موتور را fire up برای provide engine braking. Meant simply برای descending hills، rather than economical driving.

عملکرد

مدل تست شده:

تویوتا کرولا هاچ‌بک 2.0 هیبریدی اکسل

قیمت:

£34,545

قیمت تست شده:

£36,295

0-62mph - claimed

9.1sec (9.4sec, estate)

0-60mph

9.4sec (tested, 2023); 8.5sec (tested, estate, 2019)

0-100mph - tested

na (2023); 22.4sec (tested, estate, 2019)

30-70mph - tested

9.3sec (2023); 7.7sec (estate, 2019)

30-to-70mph in 4th - tested

na

Standing 1/4 mile (time & speed)

17.2sec at 80.5mph (2023); 16.6sec at 87.3mph (estate, 2019)

Top speed (claimed)

112mph

Power to weight

103bhp per tonne

Torque to weight

na

Stopping distance from 30/50/70mph

8.6/23.7/46.1m (2023)

سواری و هندلینگ

مزایا

فنرهای fairly soft سواری خوب بدون compromising handling تضمین می‌کنند

حتی صندلی‌های base خیلی راحت هستند و برخی lateral support دارند

معایب

چرخ‌های 18in برخی crashiness به سواری introduce

نویز جاده در سرعت motorway

arguably چالش بزرگتر برای set up تعلیق relatively affordable mainstream هاچ‌بک، one that needs به appeal به interested و disinterested drivers alike، than it is به set up hardcore sports car یا money-no-object luxury car. تویوتا pretty spot-on برای کرولا got it.

Whatever colleagues آن‌ها در powertrain department likely به achieve بودند، chassis engineers تویوتا clearly هرگز reason why کرولا missed ambitions خود برای force way در among dynamically gifted بیشتر cars در این class نبودند. You’ll tell that much pretty clearly having negotiated very first proper corner در خودرو – و quite possibly having simply driven it off dealer forecourt، judging by how harmoniously component parts handling آن come together، و how intuitive و easy to drive it is as result.

کرولا kind of chassis دارد که seems به create very creditable lateral grip و cornering balance، و crispness of handling response و tidy closeness of body control، without working for it.

Probably one of more softly sprung cars در class خود، و yet handles خیلی impressively anyway، با steering که matches directness، weight و bit of feel خیلی skilfully؛ و chassis که stays flatter than you imagine might و grips و rotates underneath you در more agile fashion than you’re anticipating اما همچنین remains entirely predictable در all times و goes where it’s pointed خیلی obediently.

راحتی و isolation

تعلیق relatively soft means که این هاچ‌بک doesn’t beat you up over rough roads either. That said، we’ve noticed appreciable difference بین هاچ‌بک we’ve tested در GR Sport trim با چرخ‌های 18in، و previous long-term Corolla Commercial ما روی چرخ‌های فولادی 15in با sidewalls تایر 65. items 16in روی تریم Icon entry-level compromise خوب خواهد بود.

برای اطلاعات بیشتر در مورد مدل‌های خانوادگی، به خودروهای خانوادگی در کیان تندر کیش مراجعه کنید.

Whichever version you go for، plushly padded seats می‌گیرید که خیلی راحت هستند. روی نسخه‌های گران‌تر، electrically adjustable خواهند بود، اما حتی روی lowly van، heated و adjustable lumbar support دارند. رانندگان taller ممکن است tilting cushion wish، اما even as is، less achy پس از long drive در کرولا than در many more expensive cars خواهند بود.

one thing که might start به annoy روی journeys long نویز جاده است. By no means bad، اما best rivals better than 70dBA کرولا در 70mph انجام می‌دهند.

فناوری کمک رانندگی

هر کرولا با package basic Toyota Safety Sense می‌آید، که includes emergency braking، adaptive cruise control با lane following و road sign recognition. اما برای get two of more useful systems، blindspot monitoring و rear cross-traffic alert، نیاز به upgrade به Excel، most expensive trim.

systems که fitted as standard هستند some of best در بازار. adaptive cruise control smooth، alert و not prone به slowing down برای cars که نیستند. همچنین خیلی easily switched بین adaptive cruise control، standard cruise control و speed limiter. lane following easily toggled با button روی steering wheel. Lane keep assist harder به turn off، اما one of least intrusive systems we’ve tried.

نویز

مدل تست شده:

تویوتا کرولا هاچ‌بک 2.0 هیبریدی اکسل

قیمت:

£34,545

قیمت تست شده:

£36,295

Cabin noise - idle

na

Cabin noise - 30mph

62dBA

Cabin noise - 50mph

65dBA

Cabin noise - 70mph

71dBA

Cabin noise - max revs in 4th gear

75dBA

مصرف و هزینه‌های運行

مزایا

powertrains هیبریدی capable of very good economy

قابلیت اعتماد تویوتا و potential گارانتی 10 ساله

معایب

تریم‌های بالاتر می‌توانند expensive شوند

فولکس‌واگن گلف cheaper با arguably better badge

تریم Icon entry-level actually خیلی well equipped، با keyless entry، heated seats، adaptive cruise control و صفحه لمسی 10.5in با navigation و wireless phone mirroring – latter standard در همه تریم‌ها از به‌روزرسانی 2025. Would have liked به see blindspot monitoring، اما باید به most expensive grade برای that upgrade کنید.

mild-hybrid Golf 1.0 eTSI automatic با few options برای match کرولا very slightly cheaper روی list price اما حدود £10 در ماه more روی PCP. بنزینی Vauxhall Astra 1.2 automatic در GS trim similar too اما not as well equipped.

خودروی تست 2025 ما range-topping Excel 2.0 hatch بود، که priced در £34,545.

وقتی به fuel economy می‌آید، huge deal whether you go برای 1.8 یا 2.0 matter نمی‌کند. 1.8 might کمی frugal بیشتر در town، در حالی که 2.0 slightly better choice برای motorway work سریع‌تر. Either way، 50mpg easily doable در both.

طی time ما با 2.0 Excel، averaged 57.1mpg، کمی below claimed 60.1mpg. این while mostly cruising در motorway speeds به دست آمد؛ طی time ما با previous engine configuration روی similar journey averaged حدود 55mpg، پس slight improvement. برای comparison، recently 56.5mpg در rival Honda Civic e:HEV به دست آوردیم.

مانند بیشتر تویوتاها، کرولا با three years گارانتی as standard می‌آید، اما another year و 10,000 miles هر time که به dealer تویوتا برای annual service ببرید gains، up به 10 years و 100,000 miles. برای باتری هیبریدی، که می‌تواند up به 15 years برود. و given که تویوتا و لکسوس tend به top reliability surveys، unlikely به need that گارانتی خیلی زیاد.

برای گزینه‌های اجاره خودروهای هیبریدی، به خودروهای هیبریدی در کیان تندر کیش نگاهی بیندازید.

هزینه‌های運行

مدل تست شده:

تویوتا کرولا هاچ‌بک 2.0 هیبریدی اکسل

قیمت:

£34,545

قیمت تست شده:

£36,295

Claimed fuel economy

64.2mpg

Test fuel economy - average

55.0mpg

Fuel tank capacity / Battery capacity

43 litres

Test range

520 miles