بررسی تویوتا هایلوکس 2025

برای هشت نسل و ۵۷ سال، تویوتا هایلوکس به ریشه‌های خود وفادار مانده: قابل اعتماد، بادوام و موجود با موتورهای بنزینی و دیزلی.

اما حالا برای اولین بار، تویوتا نسخه الکترفیکیشن شده‌ای ساخته و برای نسل نهم که در ۲۰۲۶ می‌آید، گزینه تمام الکتریکی هایلوکس هم وجود خواهد داشت.

هایلوکس با پیکربندی مکانیکی کلاسیک پیکاپ باقی مانده: ساختار بدنه روی شاسی، با اکسل عقب زنده و فنرهای شمشی برای ظرفیت حمل بار بهینه.

آیا نسل هشتم هایلوکس هنوز آنچه لازم است دارد تا رقبای قدیمی مانند ایسوزو دی-مکس و فورد رنجر را شکست دهد و در میان سیل رقبای جدید مانند کی‌جی‌ام موسو و جی‌دبلیو‌ام پوئر ۳۰۰ برجسته شود؟

دامنه در یک نگاه

قبلاً بدنه تک‌کابین و شاسی برای تبدیل‌های خاص وجود داشت، اما تویوتا حالا فقط مدل‌های دابل‌کابین را در بریتانیا عرضه می‌کند.

تنوع سطوح تریم هم کاهش یافته: هر دو مدل پایه آیکون و تهاجمی جی‌آر اسپورت دیگر موجود نیستند و فقط اینوینسیبل و اینوینسیبل ایکس باقی مانده‌اند.

حکم نهایی

مدل تست شده:

امتیاز: ۷

تویوتا هایلوکس

سیستم محرکه ملایم هیبریدی جدید گزینه دیگری اضافه می‌کند اما بهبودهای واقعی در مصرف و عملکرد در بهترین حالت جزئی هستند.

خوب

• کاربردی، محکم و عمدتاً ارزان برای運行
• قیمت مناسب و طراحی نسبتاً محتاطانه
• لاستیک‌های تمام‌زمینه قابلیت آفرود را با 4x4های واقعی رقابت‌پذیر می‌کند

بد

• هیبریدی ملایم دقیقاً بهبودهایی که انتظار داشتیم ارائه نمی‌دهد
• جی‌آر رنج‌تاپر و تک‌کابین‌ها دیگر موجود نیستند
• رقبا در همه جهات refinedتر هستند

طراحی و استایل

۷

مزایا

• پیشرو در کاربرد
• گزینه هیبریدی ملایم برای اولین بار
• کاربردی عظیم

معایب

• گزینه پلاگ-این هیبریدی ندارد
• کمی قدیمی به نظر می‌رسد
• خودروی بسیار بسیار بزرگی است

نسل هشتم هایلوکس ابتدا در ۲۰۱۶ ظاهر شد، پس حتی در این فرم جدید، موضوع تست ما عمر طولانی دارد.

به‌روزرسانی میان‌دوره در ۲۰۲۰ تجدید طراحی، بهبود تجهیزات و اضافه شدن موتور چهار سیلندر توربودیزل ۲.۸ لیتری بالای واحد ۱۴۸ اسب بخاری ۲.۴ لیتری آورد.

در اشاره به هایلوکس دهه ۱۹۸۰ که مارتی مک‌فلای در بازگشت به آینده هوسش را داشت، گریل قاب سیاه جی‌آر اسپورت نشان تویوتا را از دست داد، مقداری تریم کربن‌فیبر به دست آورد و TOYOTA را با حروف بزرگ نوشت.

هایلوکس ۴۸ ولت هیبریدی که در ۲۰۲۵ معرفی شد، اولین تویوتایی است که سیستم محرکه ملایم هیبریدی جدید را دارد. این سیستم موتور ۲.۸ لیتری را با باتری لیتیوم یون ۰.۲ کیلووات ساعتی و ژنراتور استارتر یکپارچه ترکیب می‌کند که قدرت خود را از طریق گیربکس شش سرعته اتوماتیک ارسال می‌کند.

تویوتا می‌گوید سیستم ۴۸ ولت مزایای متعددی ارائه می‌دهد، از جمله عملکرد نرم‌تر و ساکت‌تر، قابلیت ترمز احیاکننده و کاهش سرعت idle موتور. ISG می‌تواند ۱۶ اسب بخار و ۴۷ پوند فوت گشتاور اضافی از شروع ایستاده تامین کند.

شاسی هایلوکس، مانند موتور، نشان می‌دهد که نقش مورد نظر آن بیشتر به سمت ابزار کاربردی متعادل است تا اسباب‌بازی کامل. ساختار بدنه روی شاسی خودرو معمولی باقی مانده، مانند اکسل عقب زنده و تعلیق عقب فنر شمشی.

سیستم انتخاب چندزمینه هم در ۲۰۲۵ به مدل‌های اینوینسیبل ایکس اضافه شد که نیروی محرکه، تعلیق و فشار ترمز را به طور خودکار تنظیم می‌کند تا traction و پایداری در شرایط چالش‌برانگیز بهبود یابد. شش حالت آن – شن، گل، سنگ، خاک، برف عمیق و خودکار – باید برای کسب‌وکارهای روستایی مفید باشد.

نسخه رنج‌تاپ جی‌آر اسپورت با موتور بزرگ‌تر ۲.۸ لیتری نیرو می‌گرفت. ۲۰۱ اسب بخار و ۳۶۹ پوند فوت تولید می‌کرد، کافی قوی برای اینکه هایلوکس جی‌آر اسپورت دو ثانیه سریع‌تر از هم‌رده‌های ۲.۴ لیتری از ۰-۶۲ مایل بر ساعت باشد.

وزن‌ها و اندازه‌ها

مدل تست شده:

تویوتا هایلوکس ۲.۸ دی-۴دی جی‌آر اسپورت

قیمت:

۴۹,۰۰۰ پوند

قیمت تست شده:

۵۰,۶۲۹ پوند

وزن اعلام شده

۲۱۲۵ کیلوگرم

وزن کرب

۲۲۴۱ کیلوگرم

اندازه چرخ (تست شده)

۷.۵Jx۱۷in; ۲۶۵/۶۵ R۱۷ ۱۱۲S, بریجستون دوئلر A/T M+S

طول

۵۳۲۵ میلی‌متر

عرض (با/بدون آینه)

۲۱۰۵ میلی‌متر با آینه

دهانه در

۳۶۰۰ میلی‌متر

ارتفاع

۱۸۱۵ میلی‌متر

ارتفاع با صندوق باز

۱۸۱۵ میلی‌متر

فاصله محوری

۳۰۸۵ میلی‌متر

داخلی

۷

مزایا

• سیستم اطلاعات سرگرمی جدید crisp و clear است
• مواد rugged و hardwearing
• دید خوب

معایب

• SUVهای خانوادگی برای سرنشینان عقب جادارتر هستند
• اینفوتینمنت جدید است اما هنوز پشت رقبا احساس می‌شود
• برخی رقبای خیلی ارزان‌تر لوکس‌تر احساس می‌شوند

در حالی که قبلاً تک‌کابین دو صندلی موجود بود، هایلوکس حالا فقط به عنوان دابل‌کابین پنج صندلی قابل سفارش است.

خودروی تست اینوینسیبل ایکس هیبریدی ملایم ما محکم ساخته شده و خوب مجهز احساس می‌شد، با تعداد زیادی دکمه و سوئیچ hard-wearing. پلاستیک‌های سیاه no-nonsense زیادی وجود دارد که باید در برابر شرایط خارجی خوب عمل کنند.

دو glovebox بهتر از یکی است اگر ابزار حمل می‌کنید. بالایی کمی پنهان است، با دکمه‌ای روی داشبورد که به راحتی می‌تواند نشان مدل باشد.

برای ۲۰۲۵، تویوتا بالاخره آخرین سیستم touchscreen اینفوتینمنت خود را اضافه کرده که بهبود قابل توجهی نسبت به جایگزین آن است. سریع‌تر، crispتر و دارای اپل کارپلی و اندروید اتو بی‌سیم است.

صندلی‌های عقبی‌ترین برای اکثر بزرگسالان usable هستند، اما فضای موجود نزدیک‌تر به سدان متوسط است تا SUV بزرگ.

هایلوکس بارگیر تخت با طول تقریباً ۱.۵ متر دارد که می‌تواند در پیکربندی باز یا با hardtop پوشش‌دار سفارش داده شود.

در همه نسخه‌ها، ارگونومی کنترل اولیه حداقل decent است. هایلوکس می‌توانست تنظیم تلسکوپی ستون فرمان بیشتری برای رانندگان بلندتر داشته باشد، اما این نباید اکثر مردم را از راحت شدن بازدارد.

بین جفت glovebox، cubby زیرآرنجی خوب‌اندازه و bins در مفید، کابین فضای ذخیره‌سازی زیادی ارائه می‌دهد. دید در همه جهات خوب است، با دوربین‌های surround-view که به پارک کردن آنچه فراموش نکنید، خودرویی ۵.۳ متری است کمک می‌کند.

به این ترتیب، و در مقایسه با SUVهای بزرگ به ویژه، compromise کاربردی ارائه شده توسط خودروهایی مانند این همچنان خاص و کمی عجیب است. SUV متوسط فضای سرنشینان خانوادگی بیشتری در خودرویی با اندازه خیلی manageableتر و پارک‌شدنی‌تر ارائه می‌دهد. مورد پیکاپ به آنچه ممکن است برای رانندگی هزینه کند، آنچه ممکن است علاوه بر مردم حمل کند و چه چیز دیگری ممکن است برای شما انجام دهد بستگی دارد.

در نسخه جی‌آر اسپورت، برخی صندلی‌های ورزشی uniquely upholstered تلاشی برای بالا بردن ambience محیط رانندگی بودند، با چرم و آلکانتارا با دوخت GR و comfy و accessible هستند.

برخی touches عملکردی predictable وجود داشت: پدال‌های فلزی-look ورزشی و نشان‌های GR روی فرمان و sill trims، و یکی روی تونل گیربکس که به ویژه مانند afterthought به نظر می‌رسید.

ابعاد داخلی

مدل تست شده

تویوتا هایلوکس ۲.۸ دی-۴دی جی‌آر اسپورت

قیمت

۴۹,۰۰۰ پوند

قیمت تست شده

۵۰,۶۲۹ پوند

فضای سر راننده

۱۰۰۰ میلی‌متر

فضای پا راننده

۱۰۴۰ میلی‌متر

فضای سر عقب

۹۳۰ میلی‌متر

فضای پا عقب معمولی

۷۰۰ میلی‌متر

ارتفاع صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین)

۴۶۰ میلی‌متر (تا ارتفاع سقف)

طول صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین)

۱۴۷۰ میلی‌متر

عرض صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین)

۱۰۴۰-۱۵۸۰ میلی‌متر

ظرفیت صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین)

۱۰۱۵ کیلوگرم payload

موتورها و عملکرد

۶

مزایا

• قدرت و گشتاور زیاد
• اکثر مشخصات ۰-۶۲ مایل بر ساعت در حدود ۱۰ ثانیه انجام می‌دهند
• قدرت زیاد برای شرایط چالش‌برانگیز

معایب

• تغییر دنده‌های اتوماتیک sloppy
• رقبا refinedتر هستند
• بهبودهای perceived از سیستم ۴۸ ولت در بهترین حالت subtle هستند

در همه مشخصات، هایلوکس به طور likable straightforward برای رانندگی است، و گیربکس آن کنترل‌های دستی دارد، هرچند دکمه‌ها و knobs که لحظه‌ای یا دو برای actuation تغییرات مورد نظر نیاز دارند اما به زودی کافی می‌رسند.

لانچ از rest در حالت عقب‌محرک، روی آسفالت خشک و با کنترل پایداری خاموش، دقیقاً همان زمان ۰-۶۰ مایل بر ساعت را تولید کرد که با driveshafts جلو engaged و الکترونیک‌ها فعال.

پدال‌های شیفت روی چرخ بیشتر مانند shift limiter عمل می‌کنند. به سوم پایین بکشید و، در حالی که گیربکس ممکن است اگر نیاز داشته باشد به دوم پایین برود، به چهارم بالا نمی‌رود.

اثبات، اگر لازم بود، که موتور چهار سیلندر دیزلی احتمالاً شما را با سرعت sheer وقتی پیکاپ دو و کمی تن را نیرو می‌دهد هیجان‌زده نمی‌کند.

شتاب roll-on هم pretty one-paced است. موتور ۲.۸ لیتری نیاز به revved برای تولید نیروی مفید ندارد؛ خیلی noisier و کمی clattery در هر چیزی بالای ۲۵۰۰ دور در دقیقه نسبت به وقتی در comfort zone عمل می‌کند، در حالی که گیربکس از طریق نسبت‌های intermediate با keenness خاص کار نمی‌کند.

upshifts احساس slurred، rubbery دارند وقتی تحویل می‌شوند، و برخی نسبت‌ها احساس می‌کنند فقط نیم-engaged به آغاز، فقط برای اینکه دور موتور یک یا دو ثانیه بعد دوباره پایین بیاید.

گشتاور چیزی است که این powertrain درباره آن است، مانند هر وسیله کاربردی که برای haul، climb، crawl و tow طراحی شده.

موتور مقدار زیادی از آن را می‌سازد، و به طور خاص accessible. احساس squishy engagement آن گیربکس برای مدیریت تریلر سنگین ایده‌آل خواهد بود، برای مثال، یا کنترل نزدیک momentum وقتی صعود incline شیب‌دار rocky.

اتوماتیک torque-converter هایلوکس واقعاً احساس می‌کند muscle کم‌rev موتور را در part-throttle چند برابر می‌کند، وقتی wind up می‌کند و سپس کمی بیشتر از آنچه پای راست درخواست کرده رها می‌کند.

در guise ملایم هیبریدی، خروجی‌های قدرت و گشتاور کل همان از دیزل معمولی ۲.۸ لیتری هستند، و زمان sprint ۱۰.۷ ثانیه ۰-۶۲ مایل بر ساعت هم identical است. و بهبودهای promised در پاسخ گاز در بهترین حالت subtle هستند.

عملکرد خیلی شبیه به دیزل معمولی به معنای گشتاور پایین-end زیاد برای مدیریت وزن کرب ۲۲۵۰ کیلوگرمی هایلوکس به راحتی است.

اما موتور تحت شتاب سنگین‌تر awfully clattery و agricultural صدا می‌دهد و گیربکس اتوماتیک similarly old-school احساس می‌شود.

در حالی که چیزها در کروز settle down می‌کنند، فورد رنجر و فولکس‌واگن آماروک siblings refinedتر هستند، با گیربکس اتوماتیک ۱۰ سرعته smootherشان.

عملکرد

مدل تست شده:

تویوتا هایلوکس ۲.۸ دی-۴دی جی‌آر اسپورت

قیمت:

۴۹,۰۰۰ پوند

قیمت تست شده:

۵۰,۶۲۹ پوند

۰-۶۲ مایل بر ساعت - اعلام شده

۱۰.۷ ثانیه

۰-۶۰ مایل بر ساعت

۱۰.۰ ثانیه (تست شده)

۰-۱۰۰ مایل بر ساعت - تست شده

۳۱.۷ ثانیه

۳۰-۷۰ مایل بر ساعت - تست شده

۹.۵ ثانیه

۳۰ تا ۷۰ مایل بر ساعت در چهارم - تست شده

na

ایستاده ۱/۴ مایل (زمان و سرعت)

۱۷.۶ ثانیه در ۸۱.۳ مایل بر ساعت

حداکثر سرعت (اعلام شده)

۱۰۸ مایل بر ساعت

قدرت به وزن

۹۵ اسب بخار بر تن

گشتاور به وزن

۱۷۴ پوند فوت بر تن

خروجی خاص

۷۳ اسب بخار بر لیتر

دور در دقیقه در ۷۰/۸۰ مایل بر ساعت در دنده بالا

۱۷۴۶/۱۹۹۶ دور در دقیقه

فاصله توقف از ۳۰/۵۰/۷۰ مایل بر ساعت

۹.۹/۲۷.۲/۵۳.۴ متر

سواری و هندلینگ

۶

مزایا

• grip زیاد
• کابین ساکت‌تر از بسیاری خودروها
• قابلیت آفرود superb

معایب

• سواری restless
• اندازه بزرگ به معنای body roll قابل توجه در bends تیزتر
• لاستیک‌های تمام‌زمینه قابلیت دینامیکی را hinder می‌کنند

با بیش از ۵.۳ متر طول و ۱.۸ متر ارتفاع در کرب، هایلوکس خودرویی بزرگ است. و، برخلاف رپتور، با تعلیقی blessed نیست که بتواند زیاد آن را disguise کند.

روی shocks و لاستیک‌های استاندارد، مدل‌های هایلوکس کنترل بدنه competent نمایش می‌دهند، هم روی جاده و در سرعت‌های عادی.

سیستم stop-start موتور تفاوت بین فشار ترمز کافی برای نگه داشتن stationary (keep her running, please) و فشار بیشتر (stop the engine, we will be here a while) را می‌داند. چرا یک وسیله تجاری باید چنین مشکل driveability universal را حل کند؟

عقب فنر شمشی familiar، کمی restless، brittle-feeling shuffle روی سطوح پیچیده‌تر انجام می‌دهد، که باعث می‌شود wonder کنید آیا حمل ۳۰۰ کیلوگرم aggregate به طور permanent ممکن است آن را settle کند.

لاستیک‌های تمام‌زمینه هم تاثیری روی مقدار grip که هایلوکس روی جاده تولید می‌کند دارند.

این compromise drastic نیست و به هیچ وجه dangerous، اما به اندازه کافی clear است که توسط تست‌های فاصله توقف ما revealed شود و وقتی هایلوکس را با enthusiasm زیاد دور bend یا roundabout پرتاب می‌کنید احساس شود.

با برخی agility اولیه turn in می‌کند، اما roll هم می‌کند و عموماً از front-axle purchase قبل از اینکه بتوانید احساس adhesion جانبی لاستیک عقب loaded را بگیرید تمام می‌شود.

راحتی و ایزوله

منابع مختلف صدا و بدنه bluff پیکاپ همه toll کوچکی روی manners کروزی هایلوکس می‌گیرند – اما far from intolerable.

در روزی fairly still، noise meter ما ۶۷dBA صدا کابین در کروز ۷۰ مایل بر ساعت در خودرو اندازه‌گیری کرد. بسیاری خودروها worse انجام می‌دهند.

واقعیت این است که، در حالی که coarse وقتی hard کار می‌کند، آن موتور وقتی در revs پایین‌تر کروز می‌کند خیلی quieten down می‌کند، و در حالی که باد دور آن آینه‌های در بزرگ whip می‌کند، صدا admitted در نتیجه significant نیست.

سواری کمی restless هایلوکس احتمالاً obstacle بزرگ‌تری برای touring comfort آن نسبت به هر چیز است.

اخبار تویوتا هایلوکس

تویوتا سیستم مدیریت گشتاور به هایلوکس می‌بندد، intended برای smooth out body pitch و bounce با تنظیمات throttle imperceptible. اما اثر آن در خودروی تست ما hard to gauge بود، که adequately well روی سطوح motorway سوار می‌شد اما easily disturbed روی back roads بود و می‌توانست awkward روی lumps و bumps شهری بزرگ‌تر باشد.

صندلی‌ها broad و comfortable هستند و lateral support کافی در اکثر circumstances ارائه می‌دهند. grab handles روی A-pillars برای کمک وقتی climbing up into و down out of کابین، و برای stability اضافی وقتی off-roading.

یادداشت‌های آفرود

فاصله محوری ۳ متری بزرگ‌ترین barrier به قابلیت آفرود هایلوکس است. زاویه breakover (۲۳ درجه) را کاهش می‌دهد، در حالی که overhang عقب long lesser اما هنوز significant hurdle است.

رuggedترین 4x4ها ۳۰ درجه زاویه ورود و خروج clear می‌کنند، اما هایلوکس trails آنها. ground clearance و عمق wading match برای جدی‌ترین off-roaderها است.

آن زوایای clearance، و بدون دیفرانسیل جلو lockable، به معنای این نیست که این خودرویی است که ممکن است نوعی rock-hopping که جیپ رانگلر می‌تواند انجام دهد attempt کنید.

اما می‌تواند climb، descend و wade خیلی impressively، به لطف آن drivability تورکی کم‌سرعت، low-range transfer gearing و grip rough-stuff لاستیک‌های تمام‌زمینه‌اش.

پاسخ گاز well-tuned برای progress steady در حالت low-range است، و هر دو traction control و Downhill Assist Control systems effective هستند.

صدا

مدل تست شده:

تویوتا هایلوکس ۲.۸ دی-۴دی جی‌آر اسپورت

قیمت:

۴۹,۰۰۰ پوند

قیمت تست شده:

۵۰,۶۲۹ پوند

صدا کابین - idle

۴۳dBA

صدا کابین - ۳۰ مایل بر ساعت

۵۶dBA

صدا کابین - ۵۰ مایل بر ساعت

۶۲dBA

صدا کابین - ۷۰ مایل بر ساعت

۶۷dBA

صدا کابین - max revs در دنده چهارم

۷۸dBA

مصرف و هزینه‌های رانندگی

۷

هایلوکس از حدود ۴۴,۰۰۰ پوند برای دیزل ۲.۴ لیتری شروع می‌شود، تا کمی زیر ۵۰,۰۰۰ پوند برای هیبریدی ملایم ۲.۸ لیتری.

سیستم ۴۸ ولت اجازه stints طولانی‌تر engine coasting می‌دهد، که تویوتا می‌گوید صدا را کاهش می‌دهد و کارایی را تا ۵% بهبود می‌بخشد. اما سخت است appreciate هر gains از آن در جهان واقعی.

رقم رسمی WLTP ۲۷.۹ مایل بر گالن در واقع پایین‌تر از ۲۹.۷ مایل بر گالن دیزل معمولی است. بعد دوباره، در تست واقعی ما، ۳۳.۷ مایل بر گالن بازگشت.

هیبریدی فقط در تریم اینوینسیبل ایکس موجود است، که upholstery دو رنگ و استایل tougher اضافه می‌کند. در کل، به نظر بهترین deal نمی‌رسد.

تویوتا پوشش گارانتی اضافه می‌کند که می‌تواند تا ۱۰ سال و ۱۰۰,۰۰۰ مایل، dependent on main dealer servicing و maintenance تمدید شود.

هایلوکس managed اقتصاد کروزی on-test ۳۲.۵ مایل بر گالن. و اگر یک وسیله مدرن باشد که reliability آن را بتوان granted گرفت، این باید باشد.

هزینه‌های رانندگی

مدل تست شده:

تویوتا هایلوکس ۲.۸ دی-۴دی جی‌آر اسپورت

قیمت:

۴۹,۰۰۰ پوند

قیمت تست شده:

۵۰,۶۲۹ پوند

اقتصاد سوخت اعلام شده

۲۹.۷ مایل بر گالن

اقتصاد سوخت تست - track

۱۸.۹ مایل بر گالن

اقتصاد سوخت تست - تورینگ ۷۰ مایل بر ساعت

۳۲.۵ مایل بر گالن

اقتصاد سوخت تست - متوسط

۲۸.۹ مایل بر گالن

ظرفیت مخزن سوخت / ظرفیت باتری

۸۰ لیتر

range تست

۵۰۹ مایل

quote ماهانه PCP معمولی

۶۱۵ پوند (۳ سال/۳۰,۰۰۰ مایل، ۲۵% deposit)

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودرو در کیش و تجربه پیکاپ‌های مقاوم مانند هایلوکس، به کیان تندر کیش مراجعه کنید.