این یک تکرار نیست: این تویوتا اوربان کروزر جدید است. اگر این همتای کوچکتر bZ4X آشنا به نظر می‌رسد، به این دلیل است که ممکن است سوزوکی eVitara را دیده باشید، که اساساً همان خودرو است.

سوزوکی عادت دارد مدل‌هایی را از تویوتا قرض بگیرد: Swace و Across آن‌ها صرفاً تغییر نشان داده Corolla استیشن و RAV4 بودند. و حالا سوزوکی لطف را جبران کرده و e-Vitara را به تویوتا داده تا نشان‌های خود را بچسباند و در بخش مهم کراس‌اوور الکتریکی کوچک پیشرفت کند.

نام اوربان کروزر ممکن است آشنا باشد. در سال 2008، تویوتا آن را به نسخه بلندتر و غیرجذاب یاریس داد. در نوعی، جلوتر از زمان خود بود، زیرا کراس‌اوورهای بخش B حالا بسیار محبوب هستند، اما ما برخی予約‌ها در مورد آن داشتیم.

این احتمالاً شلوغ‌ترین بخش بازار در حال حاضر است، با رقبایی از سیتروئن ë-C3 Aircross ارزان تا رنو 4 محبوب، کیا EV3 و فورد Puma Gen-E، خودروهای چینی مانند Jaecoo 5 BEV و BYD Atto 2 و پیشنهادهای premium مانند مینی Aceman، آلفارومئو Junior Elettrica و ولوو EX30.

تویوتا جسورانه اوربان کروزر را در بالای بخش قیمت‌گذاری کرده (تقریباً 30 هزار تا 37 هزار پوند). آیا ارزش خرج کردن پول را دارد؟

نتیجه‌گیری

مدل تست شده:

امتیاز: 5

تویوتا اوربان کروزر

گران و ناکارآمد، اوربان کروزر برخی مزایا دارد، اما آن‌ها در برابر نقص‌های بزرگتر کمرنگ می‌شوند.

خوب: کیفیت ساخت محکم، ترمز احیاکننده نرم، گارانتی قوی

بد: کاربردی ضعیف، کارایی غیررقابتی، صفحه نمایش لمسی بسیار کند برای مدت طولانی ندیده‌ایم، سواری ناراحت‌کننده، گران نسبت به رقبا، موقعیت رانندگی نامناسب

طراحی و استایل

مزایا

چرخ‌های بزرگ ظاهری خوب می‌دهد

بدنه بلند حس SUV بزرگ می‌دهد

معایب

گزینه برد واقعاً طولانی ندارد

ظاهر بزرگ در فضای داخلی منعکس نمی‌شود

مهندسی احساس پنج سال قدیمی بودن می‌دهد

بیشتر کار توسعه برای پاسخ شرکت‌های ژاپنی به کیا EV3، اسکودا Elroq و رنو Megane توسط سوزوکی انجام شده، با کمی همکاری بین دو شرکت روی پلتفرم پایه.

از نظر مکانیکی، هیچ تفاوتی وجود ندارد، اگرچه اوربان کروزر چهره کمی متفاوت دارد که کمی از امضای 'hammerhead' تویوتا دارد و برخی مواد داخلی متفاوت. این معادل الکتریکی یاریس کراس است اما در واقع کمی بیشتر شبیه یک SUV واقعی به نظر می‌رسد.

از بیرون، چیز قدرتمندی است، با کاپوت بلند و خط کمر و طرف‌های صاف، انگار که می‌توانست به عنوان لندکروزر کوچک طراحی شده باشد نه سوزوکی.

به طور خلاصه، دو باتری وجود دارد، هر دو با شیمی لیتیوم-آهن-فسفات (LFP)؛ یکی 49 کیلووات‌ساعتی (47.8 کیلووات‌ساعتی قابل استفاده)، دیگری 61 کیلووات‌ساعتی (59.8 کیلووات‌ساعتی قابل استفاده). باتری کوچکتر منحصراً در تریم ارزان Icon با برد رسمی 214 مایل موجود است، بزرگتر در تریم‌های Design و Excel با برد 265 مایل.

هر دو نسخه منحصراً دیفرانسیل جلو هستند. مدل 61 کیلووات‌ساعتی انتظار می‌رود اکثریت فروش انگلستان را تشکیل دهد، بنابراین این مدلی است که ما در این بررسی روی آن تمرکز داریم. رانندگی با مدل سبک‌تر 49 کیلووات‌ساعتی ممکن است فرصتی برای اوربان کروزر فراهم کند تا برخی اشتباهات خود را جبران کند.

داخلی

مزایا

سطح خوب کیفیت مواد

صفحه دیجیتال مفید

صندلی‌های عقب با تقسیم 40/20/40 به صورت استاندارد

معایب

فضای سرنشین عقب و صندوق کوچکتر از رقبا

احساس لوکس ندارد

صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی به شدت کند است......

و برای تغییر تنظیمات ADAS و صندلی‌های گرمکن نیاز به آن دارید

ارگونومی ضعیف

در داخل، اوربان کروزر بسیار شبیه eVitara است، اگرچه چند تفاوت جزئی وجود دارد.

طرح رنگ همیشه خاکستری و سیاه است (آیا داشبورد قهوه‌ای سوزوکی خیلی هیجان‌انگیز بود؟) که جو کمی کسل‌کننده ایجاد می‌کند.

کنترل آب و هوا را در حالت خودکار بگذارید و احساس می‌کند صندلی‌های گرمکن را در سرما روشن می‌کند اما روی صفحه نشان نمی‌دهد. گس‌لایتینگ؟

خوشبختانه، کیفیت مواد عمدتاً خوب برای کلاس است، با نقاط تماس اصلی که خوب پیچیده شده‌اند. گستره بزرگ سیاه براق روی کنسول مرکزی ارزان به نظر می‌رسد و به راحتی خراش می‌خورد، اما.

سطح مناسبی از ذخیره‌سازی وجود دارد، با کنسول مرکزی شناور که سینی مفیدی زیر آن پنهان است.

صندلی‌ها راحت، پشتیبان و شما بالا می‌نشینید برای دید خوب بیرون، بنابراین حیف است که فرمان کمی خارج از مرکز تنظیم کشش کافی برای رانندگان بلندقد ندارد، که موقعیت رانندگی را ناراحت‌کننده‌تر از آنچه باید می‌کند.

سیستم اطلاعات سرگرمی عموماً ناتمام به نظر می‌رسد و احساس می‌شود. کند پاسخ می‌دهد، چیزهایی که باید نزدیک دست باشند در زیرمنوها دفن شده‌اند و، در مورد بونگر محدودیت سرعت و صندلی‌های گرمکن، انیمیشن کوتاهی قبل از تنظیم پخش می‌شود. تنها نجات‌دهنده ردیف کوچک دکمه‌های فیزیکی برای چیزهایی مانند دما و صفحه راننده دیجیتال است، که شهودی و خوشایند برای نگاه کردن است.

نیمکت عقب با تقسیم 40/20/40 به جلو و عقب می‌لغزد تا فضای صندلی عقب رقابتی یا فضای صندوق بدهد اما نه هر دو. صندوق فقط 238 لیتر در موقعیت عقبی‌ترین صندلی‌ها است، و در حالی که فضای زانو در صندلی‌های عقب خوب است، فضای سر و پا عالی نیست.

حتی در موقعیت جلویی‌ترین صندلی فقط 310 لیتر ظرفیت صندوق وجود دارد، و در آن نقطه به سختی یک کودک نوپا در عقب جا می‌گیرد. کمی ذخیره زیرکف وجود دارد و صندلی وسط قابل استفاده است، اما. هیچ فرانکی وجود ندارد.

می‌تواند راه‌حل ایده‌آلی برای زوجی باشد که از صندوق و صندلی‌های عقب به طور متقابل انحصاری استفاده می‌کنند، اما به عنوان خودروی خانوادگی واقعاً کار نمی‌کند، به خصوص چون عقب تاریک احتمالاً باعث بیماری می‌شود.

تجهیزات استاندارد khá خوب است اما لزوماً بهتر از رقبای ارزان‌تر نیست. پمپ حرارتی استاندارد است، همانند کروز کنترل تطبیقی، دوربین عقب، سیستم صندلی عقب انعطاف‌پذیر و چراغ‌های LED.

تریم Design باتری بزرگتر و موتور قدرتمندتر اضافه می‌کند، به علاوه فرمان گرم، صندلی‌های گرم و آینه‌های در گرم. Excel سیستم صوتی JBL، شارژر بی‌سیم تلفن، سقف شیشه‌ای پانوراما و دوربین 360 درجه اضافه می‌کند.

برای اطلاعات بیشتر در مورد مدل‌های مشابه، به مدل‌های تویوتا در کیان تندر کیش مراجعه کنید.

موتورها و عملکرد

مزایا

قدرت کافی پس از مبارزه با تاخیر

ترمزها و ادغام احیا طبیعی احساس می‌شود

معایب

حالت واقعی یک‌پدال احیا ندارد

راه آسان برای تنظیم قدرت احیا در حال حرکت ندارد

با 172 اسب بخار، اوربان کروزر به طور مفید سریع برای کراس‌اوور الکتریکی بازار انبوه است، که کمی تعجب‌آور است، با توجه به وزن سنگین 1800 کیلوگرمی.

حیف که در حالت‌های Normal و Eco تاخیر قابل توجهی به پدال گاز وجود دارد.

این تقریباً سریع‌ترین چیزی است که یک کراس‌اوور کوچک نیاز دارد. فقط ای کاش گاز بهتر کالیبره شده بود و برخی پتانسیل عملکرد برای کارایی بهتر قربانی می‌شد.

هنوز مدل پایه با باتری کوچک و 142 اسب بخار را رانندگی نکرده‌ایم، اما عملکرد آن باید هنوز برای خودرویی از این کلاس خوب باشد.

پدال ترمز by-wire خوب پیشرونده است و سه سطح احیاکننده ترمز موجود است، اگرچه این‌ها دقیقاً همانطور که انتظار دارید کار نمی‌کنند. سطح احیا را در منوی تنظیمات انتخاب می‌کنید (که به معنای گردش در صفحه لمسی است) و سپس می‌توانید بین آن و آزادچرخش با دکمه‌ای در کنسول مرکزی جابجا شوید. اما حالت یک‌پدال وجود ندارد.

برای مقایسه با دیگر خودروهای الکتریکی، به خودروهای الکتریکی در کیان تندر کیش نگاهی بیندازید.

سواری و هندلینگ

مزایا

فرمان با وزن خوب و مستقیم

ADAS بدترین نیست – اما سخت خاموش می‌شود

معایب

به طور مداوم ناآرام و ناراحت‌کننده

سواری سفت به معنای حذف رول بدنه نیست

خودروی تست Design میان‌رده ما روی رینگ‌های 18 اینچی سوار بود، که ظاهری عالی می‌دهد و هنوز پروفیل تایر 55 chunky فراهم می‌کند، بنابراین تعجب‌آور بود که سواری چقدر چوبی بود، روی اتصالات انبساط تاب می‌خورد و به چاله‌ها برخورد می‌کند.

سواری اولیه و ثانویه هر دو ضعیف بودند، خودرو اغلب احساس oversprung و underdamped می‌کند، خود را روی نقص‌ها مشغول می‌کند بدون اینکه قبل از بعدی آرام شود.

هرگز خوب نیست وقتی خودرویی کوچک طراحی شده برای شهر در آنجا راحت‌ترین نیست.

این برای 19ها روی مدل Excel خوب نیست. Icon سبک‌تر ممکن است در این زمینه بهتر باشد، اما هنوز تست نکرده‌ایم.

چسبندگی موجود خوب است، و فرمان واقعاً خوب است، مستقیم احساس می‌شود و خودرو را آسان برای قرار دادن روی جاده می‌کند، بنابراین حیف که تعلیق overworked نمی‌تواند خودرو را به اندازه‌ای که دوست دارید در پیچ‌ها صاف نگه دارد، با توجه به سطوح پایین راحتی موجود.

ADASها khá خوب در تجربه رانندگی ادغام شده‌اند، بیش از حد بلند یا تهاجمی نیستند، اما اگر بخواهید آن‌ها را خاموش کنید، انجام آن از طریق صفحه لمسی که به نظر می‌رسد قدرت پردازش نوکیا 3210 دارد خیلی سریع قدیمی می‌شود.

در بزرگراه، اوربان کروزر خیلی بهتر است. تعلیق آرام می‌شود (اگرچه هنوز عالی نیست) و کابین برای کلاس آرام است، در حالی که صندلی‌ها برای دوره‌های طولانی راحت باقی می‌مانند.

احساس می‌کند می‌توانید ساعت‌ها ادامه دهید، به جز پاشنه آشیل اوربان کروزر...

مصرف و هزینه‌های運行

مزایا

گارانتی 10 ساله با سرویس‌های سالانه ممکن است

تویوتا و سوزوکی شهرت عالی برای قابلیت اعتماد و پشتیبانی مشتری دارند

تجهیزات نسبتاً خوب

معایب

کارایی فاجعه‌بار

حتی برد رسمی ستاره‌دار نیست

گران نسبت به رقبا

برد، کارایی و شارژ همه به نظر می‌رسد از نسل قبلی EV آمده باشند: اوربان کروزر برد بلند فقط در سطح نسخه‌های استاندارد ارزان‌تر Elroq و EV3 است، و این قبل از در نظر گرفتن کارایی واقعی است.

ارقام رسمی mpkWh خوب هستند، اگر غیرقابل توجه، اما در عمل به نظر می‌رسد در شرایط عالی در میانه سه‌ها باشد، که بسیاری رقبا در بدترین آب و هوا تحویل می‌دهند.

تویوتا و سوزوکی باتری را برای 70% ظرفیت برای 10 سال یا 600,000 مایل گارانتی می‌کنند، مشروط به اینکه خودرو هر سال برای سرویس به نمایندگی برود. با بیشتر سازندگان، هشت سال و مایل‌های خیلی کمتر است.

در روز بارانی، 8 درجه سانتی‌گراد در انگلستان، اوربان کروزر متوسط 2.3 mpkWh مدیریت کرد، که برای خودرویی از این اندازه وحشتناک است. به سختی 2 mpkWh در بزرگراه و حدود 2.5 mpkWh در شهر انجام می‌داد.

این برد واقعی را بین 120 تا 210 مایل قرار می‌دهد، که به سادگی نسبت به رقبا کافی نیست. پمپ حرارتی استاندارد روی همه تریم‌ها است، اما به نظر نمی‌رسد چیزی برای کارایی کند.

و حتی اگر برد کوتاه ناشی آزارتان ندهد، هنوز بیشتر از Puma Gen-E یا Elroq برای برق خرج خواهید کرد.

سرعت شارژ سریع 80 کیلووات برای خودرو 49 کیلووات‌ساعتی و 125 کیلووات برای 61 کیلووات‌ساعتی هم عقب است، همانند زمان شارژ پیش‌بینی‌شده تویوتا 10-80% در 45 دقیقه.

مدل 49 کیلووات‌ساعتی ممکن است کارآمدتر باشد، اما اگر نه، قابلیت استفاده باتری کوچکتر حتی بیشتر به خطر می‌افتد.

این ناامیدکننده از تویوتا است، زیرا می‌دانیم فناوری برای ساخت EV خیلی کارآمدتر دارد: bZ4X بزرگتر برد طولانی‌تری از باتری کوچکتر می‌گیرد.

اوربان کروزر که در هند ساخته می‌شود، هیچ کمک دولتی انگلستان برای خودرو الکتریکی برای کمک به قیمت لیست گران به نظر نمی‌رسد (تقریباً 10,000 پوند بیشتر از ë-C3 Aircross، 7500 پوند بیشتر از رنو 4 و چند هزار بیشتر از Elroq مثل به مثل).

به نظر می‌رسد در مالی هم بیشتر از رقبا باشد، اگرچه این ممکن است تغییر کند.

برای گزینه‌های اجاره خودروهای مشابه، به اجاره خودرو در کیش در کیان تندر مراجعه کنید.