فولکس واگن آماروک با ظاهر کلاسیک و حال و هوای لایف استایل، چیزی فراتر از یک کامیونت معمولی است.

بزرگتر از کامیون نسل قبلی خود، ساخته شده بر روی مکانیک کاملا متفاوت، و با محدوده وسیع تری از موتورها و ترم ها، آماروک قصد دارد بخشی از سهم بازار را از رقبای پیشرو مانند فورد رنجر و تویوتا هایلوکس بدزدد.

فاصله محورهای کشیده شده اکنون فضای سرنشینان مناسب برای بزرگسالان را در هر دو ردیف فراهم می کند - کاربردی اگر در حال جایگزینی یک شاسی بلند خانوادگی هستید.

این یک چالش عظیم است، با توجه به اینکه رنجر همچنان در صدر جدول فروش بریتانیا و اروپا قرار دارد و variant جدید پلاگین هیبرید تنها به هدف آن بیشتر کمک خواهد کرد پس از تغییرات قوانین مالیات BIK امسال.

آماروک پیشرانه PHEV را به ارث نخواهد برد - ارث بردن کلمه کلیدی اینجا است، خواننده، زیرا آماروک در واقع نسبت نزدیک تری به رنجر دارد تا نشان بزرگ فولکس واگن آن پیشنهاد می کند.

در عصر مشارکت های غیرمنتظره صنعت خودروسازی، جای تعجب کمی خواهد بود که آماروک سهم عمده زیرساخت های خود را از رنجر قرض می گیرد، نتیجه یک مشارکت وسیله نقلیه تجاری بین دو غول خودروسازی.

اما آیا آماروک هنوز در قلب یک فولکس واگن است، و آیا شخصیت کافی شبیه خودرو ارائه می دهد تا خریداران شاسی بلند بزرگ و وسیله نقلیه تجاری را به طور یکسان جذب کند؟

محدوده فولکس واگن آماروک در یک نگاه

ترم پایه Life محدوده آماروک را آغاز می کند و با چرخ های 17 اینچی، چراغ های جلو LED، دوربین عقب و صفحه نمایش اینفوتیمنت 10.1 اینچی عرضه می شود. قدرت از یک موتور دیزل چهار سیلندر توربوشارژ 2.0 لیتری با 168 اسب بخار یا 202 اسب بخار تامین می شود، دومی با جعبه دنده اتوماتیک 10 سرعته در دسترس است.

برای فقط کمی کمتر از 11,000 پوند، می توانید آماروک Style را داشته باشید، که چرخ های بزرگتر 18 اینچی، یک صفحه نمایش مرکزی 12.0 اینچی، دوربین عقب 360 درجه و عناصر خارجی کروم را اضافه می کند. این به صورت استاندارد با چهار سیلندر 202 اسب بخاری عرضه می شود، اما می تواند با یک موتور دیزل V6 3.0 لیتری با 237 اسب بخار نیز تهیه شود.

ترم Panamericana به عنوان یک مشخصات با جهت گیری بیشتر به سمت آفرود ارائه شده است، همانطور که دیفرانسیل قفل شونده، محافظ زیرشاسی اضافی جلو و تعلیق راحت آن نشان می دهد. این ترم آلیاژهای Amadora 18 اینچی و یک سیستم صوتی Harman Kardon دریافت می کند، به علاوه تاکیدهای چرمی قهوه ای در داخل.

Panamericana و بالاترین مدل محدوده Aventura منحصرا با موتور دیزل V6 نیرو می گیرند. Aventura را انتخاب کنید و آلیاژهای برش الماسی 21 اینچی، فضای داخلی چرم Savona و عناصر خارجی آبکاری کروم را دریافت می کنید.

برخلاف رنجر، آماروک تنها در فرم دو کابین در دسترس است.

فولکس واگن آماروک

آماروک با قلب فوردی تصفیه شده، سخت و توانمند احساس می شود - اما ترم و موتور خود را عاقلانه انتخاب کنید

نقاط قوت
موتور دیزل V6 عضلانی و قدرتمند احساس می شود
قابلیت آفرود گسترده تر از قبل
فضای داخلی تصفیه شده، دلباز و به خوبی ایزوله شده

نقاط ضعف
کیفیت سواری ضعیف با آلیاژهای بزرگتر نصب شده
عدم وجود کنترل های ثانویه در داخل می تواند آزاردهنده باشد
گران تر از رقبا

طراحی و استایل

هنگامی که آماروک نسل اول در سال 2010 راه اندازی شد، بر اساس ساختار بدنه روی شاسی خود فولکس واگن و محدوده موتورهای دیزل، از جمله موتور عضلانی V6 TDI 3.0 لیتری ساخته شده بود.

آماروک نسل دوم یک وسیله نقلیه کاملا متفاوت است، از نظر فنی مرتبط با رنجر. می بینید، در حالی که آماروک نسل اول موفق بود، حجم فروش هرگز مطابق با فورد نبود: 90,000 در سال در مقایسه با 350,000.

تعویض به پلتفرم فورد زوایای حمله و خروج آماروک را افزایش داده است. عمق عبور از آب از 500 میلی متر به 800 میلی متر افزایش یافته است.

برای چندین سال است که فولکس واگن بر گسترش محدوده خودروهای الکتریکی خود تمرکز کرده است، سرمایه گذاری خود در محصولات مبتنی بر ICE را کاهش داده است، به ویژه در حوزه وسیله نقلیه تجاری. در عین حال، فورد بدون یک پلتفرم EV کوچکتر برای زیرساخت مدل های الکتریکی خود بوده است.

از این رو قراردادی برای اشتراک فناوری و سخت افزار بین دو شرکت منعقد شد، به همین دلیل است که وسایل نقلیه تجاری فولکس واگن بر اساس وانت ها و کامیون های فورد هستند، و به همین دلیل است که EV هایی مانند فورد کاپری و اکسپلورر روی پلتفرم MEB گروه فولکس واگن حرکت می کنند.

در زیر آماروک نسل دوم، بسیاری از رنجر به روز شده، با پلتفرم بازبینی شده T6 آن را خواهید یافت. اما فکر نکنید که این فقط badge-engineering است، زیرا از بدنه آماروک، فقط سقف، کلاهک های آینه های جانبی و دستگیره های در به اشتراک گذاشته شده اند.

مانند رنجر، آماروک با فنرهای برگی و یک اکسل عقب زنده مجهز شده است - یک اشاره واضح به ادعاهای کشاورزی آن. آماروک حتی از محدوده موتورهای دیزل چهار و شش سیلندر فورد استفاده می کند، که از 168 اسب بخار تا 237 اسب بخار متغیر هستند. جالب توجه است، این فولکس واگن بود که برای طراحی پلتفرم T6 برای جا دادن یک توده V6 فشار آورد.

نیرو به چرخ های عقب ارسال می شود، اما هنگامی که نیاز است چرخ های جلو را درگیر می کند، و شما هنوز توانایی انتخاب دیفرانسیل چهار دائمی را دارید.

فضای داخلی

از یک رنجر به یک آماروک بالا بروید و متوجه خواهید شد که معماری های کابین پایه آنها تقریبا یکسان است.

بلافاصله صفحه نمایش لمسی اینفوتیمنت عظیم portrait-oriented و انتخاب کننده دنده، دیال چرخشی برای حالت های رانندگی و دستگیره های در را تشخیص خواهید داد.

پوشش غلتکی برقی یک مزیت است و اگر به طور مرتب وسایل را روی تخت بار قرار می دهید، ارزش داشتن را دارد.

و با این حال کابین آماروک کاملا تحت تاثیر فورد قرار نگرفته است.

حس واقعی از احساس پریمیوم به فضای داخلی وجود دارد، که ترکیبی قوی و لمسی از مواد، فناوری دیجیتال واضح، دید خوب و راحتی ارائه می دهد. تاکیدهای چرمی قهوه ای در خودروی آزمایشی Panamericana ما یک لایه اضافی از غنا اضافه کرد، همانطور که داشبورد و فرمان با رویه چرمی نیز این کار را کردند.

در واقع، کیفیت درک شده به طور کلی خوب است، اما پوشش پلاستیکی اطراف انتخاب کننده دنده و روی داشبورد کمی نازک احساس می شود. برخی از پلاستیک های روی درها کمی در سمت ارزان تر هستند، اما آنها بادوام هستند و با شخصیت آماروک سازگار هستند.

صفحه نمایش لمسی 12.0 اینچی از نظر گرافیکی قوی است و به سرعت به ورودی ها پاسخ می دهد، و بیشتر آیکون ها بزرگ هستند، که باعث می شود عملکرد-پرش در حال حرکت آسان باشد.

با این حال یک مشکل وجود دارد، زیرا در حالی که رنجر یک ردیف سوئیچ و دیال فیزیکی برای کنترل های آب و هوا دریافت می کند، آماروک این کار را نمی کند، که به این معنی است که شما باید با صفحه نمایش بازی کنید تا دما و سرعت فن را تنظیم کنید.

این به دلیل موقعیت کنترل های آب و هوا در پایین صفحه نمایش، که نیاز به نگاه طولانی تری از جاده دارد، آزاردهنده تر می شود.

صندلی بی نهایت قابل تنظیم است، که به این معنی است که یافتن یک موقعیت راحت آسان است، و ستون های نازک، پنجره عقب بزرگ و آینه های در گنده کمک می کنند تا دید عالی همه جانبه فراهم شود.

اسکان عقب برای بزرگسالان بلندتر به لطف یک فرورفتگی در سقف که به فضای سر کمک می کند، قابل قبول است، و بیشتر مسافران از فضای پا نیز شکایت نخواهند کرد.

با این حال، حمل سه بزرگسال ممکن است کمی فشرده باشد، زیرا تونل انتقال فضای یک سرنشین صندلی وسط را محدود می کند. برای تجربه رانندگی با خودروهای شاسی بلند قدرتمند مانند آماروک در جاده های ایران، می توانید خدمات اجاره خودروهای شاسی بلند در کیش را بررسی کنید.

پیشرانه ها و عملکرد

یک شخصیت عضلانی به V6 3.0 لیتری منبع فورد وجود دارد، و با حال و هوای سخت، همه جا رو آماروک سازگار است.

با 237 اسب بخار و 369 پوند فوت گشتاور در اختیار شما، مقدار زیادی قدرت برای سبقت گرفتن دارد، و از چهار سیلندر دیزل تصفیه شده تر احساس می شود - در حالت بیکار خشن تر و ساکت تر است.

یک دیال چرخشی در کنسول مرکزی وجود دارد که به شما اجازه می دهد بین محرک عقب و چهارچرخ محرک جابه جا شوید.

جعبه دنده اتوماتیک 10 سرعته به طور کلی نرم و موثر است، اما در محیط های خاص می تواند کمی در جذب کند باشد، و گاهی می تواند به جلو پرتاب شود، به خصوص هنگام حرکت از حالت سکون.

با این حال، هنگامی که به حالت کروز رسیدید، جعبه دنده تصفیه شده تر است و در این تنظیم آماروک یک خودروی عالی برای پوشش مسافت های طولانی است.

تصفیه غلتشی خوب است، با کمی نویز باد که به کابین فیلتر می شود، اما واقعا آنقدر مزاحم نیست.

سواری و هندلینگ

هیچ شکی نیست که آماروک نسل دوم یک پیکاپ راحت تر و محافظت کننده تر از نسخه قبلی خود است، اما چگونه سواری می دهد کمی به مشخصات حساس است.

در اتوبان های صاف، آماروک نقش شاسی بلند شبه-SUV را به خوبی بازی می کند، به گونه ای کروز می کند که پایه های تجاری آن را پنهان می کند.

تا زمانی که جاده چیزی پیچیده از تعلیق نخواهد، به اندازه کافی راحت و ساکت است برای مکالمه آسان.

در جاده های متلاطم تر، cross-country، آماروک بسیار بیشتر شبیه یک کامیون احساس می شود. با چرخ های بزرگتر نصب شده، هیاهو و بی قراری بیشتری بر روی دست اندازها و ضربه قابل تشخیصی هنگام سواری روی چاله ها وجود دارد.

چنین ناهمواری هایی خودروهای با مشخصات پایین تر را بر روی آیتم های 18 اینچی آزار نمی دهد، و احساس به طور غافلگیرانه ای خوب میرا شده و ایزوله شده آماروک های مجهزتر متواضع قابل توجه است.

فرمان به اندازه کافی دقیق و صحیح است، اما در حالی که دنده بندی معقولی دارد، فیدبک زیادی وجود ندارد، و احساس کلید خوردگی به جاده مانند آماروک قدیمی، که از تنظیمات هیدرولیک استفاده می کرد، ندارد.

با این حال، کنترل بدنه با استانداردهای کلاس نسبتا خوب است.

ما آماروک را در طبیعت آزمایشی آفریقای جنوبی آفرود رانندگی کردیم، و با هر دو مسیر سبک و متوسط به راحتی کنار آمد.

زیرساخت های فورد به وضوح به آماروک آسیبی نمی زنند: overhang های کوتاه تر اعتبارات آفرود آن را به طور قابل توجهی بهبود می بخشند، در حالی که عمق عبور از آب از 500 میلی متر به 800 میلی متر نسخه قبلی آن، یا حتی بیشتر با snorkel اگزوز اختیاری نصب شده افزایش یافته است.

اگر جعبه را برای محافظت زیرشاسی اضافی تیک بزنید، به یک جیپ رنگلر با لاستیک های knobbly نیاز دارید تا خیلی دورتر بروید. برای مقایسه ویژگی های خودروهای آفرود مختلف، مقاله مقایسه خودروهای آفرود را در سایت ما مطالعه کنید.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

باربرداری ها بسته به ترم ها متفاوت است، اما اکثر آنها می توانند تا 1000 کیلوگرم را حمل کنند، به جز بالاترین مدل محدوده Aventura که تنها تا 877 کیلوگرم را می تواند مدیریت کند. با طول 1.6 متر و عرض 1.5 متر، تخت بار آماروک می تواند یک پالت اروپایی را بدون مشکل حمل کند.

آماروک به عنوان یک پیشنهاد پریمیوم تر نسبت به رقبایی مانند رنجر ارائه شده است، از 43,000 پوند شروع می شود، اما خودروی آزمایشی Panamericana ما با چند آپشن تیک خورده کمی کمتر از 60,000 پوند قیمت گذاری شده بود.

حتی در فرم V6 و ترم بالاترین Platinum، رنجر حدود 10,000 پوند ارزان تر است.

در طول زمان ما با آماروک، میانگین حدود 27 مایل بر گالن را مدیریت کردیم، اما این در اطراف شهر بیشتر شبیه 22 مایل بر گالن بود. برای آشنایی با خدمات اجاره خودروهای تجاری و پیکاپ در کیش، می توانید به صفحه اجاره خودروهای تجاری مراجعه کنید.