سازنده آن می‌تواند از چیزی برای بیرون کشیدن خود از وضعیت مالی تنگ استفاده کند، اما ولوو ES90 جدید - برادر کم‌ارتفاع‌تر EX90 اخیر - بعید است که کمک زیادی بکند.

چطور؟ خوب، پربازده‌ترین محصول تجاری مشکوک امروزی را با توجه به احساسات غالب بازار تصور کنید. درست در کنار یک هایپرکار الکتریکی با برند مجوزدار و کم‌شناخته یک برند احیا شده، یک خودروی الکتریکی پریمیومی است که نه یک SUV محتاطانه و نه یک سدان سنتی است. این که ولوو حتی تلاشی برای فروش ES90 به قیمت 69,000 پوند در آمریکا، بزرگترین بازار خود نمی‌کند، گیلاس روی کیک است. ES90 از چنگدو می‌آید، جایی که ولوو از سال 2013 در حال تولید خودرو بوده است، و تعرفه‌های عظیم آمریکا برای خودروهای ساخته شده در چین آن را غیرممکن می‌سازد.

آیا چشم‌انداز بسیار واقعی فروش کم باید ما را علیه ایده ES90 پیش‌داوری کند؟ کاملا برعکس.

علاقه یک خودرو برای علاقه‌مندان اغلب با پتانسیل فروش آن نسبت معکوس دارد: سیتروئن SM به بدی فروخت و اتفاقا از بازار آمریکا نیز محروم بود. شاید وضعیت افسانه آینده برای ES90 دور از دسترس باشد، اما واقعیت این است که تعادل agreeableای از سواری و هندلینگ دارد و در حال حاضر سریع‌تر از هر یک از رقبای آلمانی خود شارژ می‌شود. همچنین هم در داخل و هم در خارج بسیار خوشایندتر از هر یک از رقبای آن است - اگر بتوانید برآمدگی سبک تاکسی که حسگر لیدار را در خود جای داده است ببخشید.

به زودی به نکات احتیاطی خواهیم رسید، زیرا بدون شک برخی عناصر سوال‌برانگیز در بسته وجود دارد، اما با وجود آنها ES90 نوعی خودروی غیرآشکار است که با گذشت مایل‌ها به آن علاقه‌مند می‌شوید. پس بیایید شروع کنیم.

ولوو ES90

نقاط قوت: در بیشتر مواقع فوق‌العاده راحت، قابلیت رانندگی روان با وجود وزن سنگین آن، کابین وسیع اما محافظت‌کننده مکانی دلپذیری است

نقاط ضعف: سواری کم‌سرعت بی‌قرار نمی‌تواند با BMW i5 رقابت کند، کنترل‌های مبتنی بر infotainment همچنان باعث تعجب می‌شوند، با گزینه‌های مناسب گران است اما نه به صورت توهین‌آمیز

طراحی و استایلینگ

در زیر بدنه ساده ES90 همان پلتفرم SPA2 قرار دارد که در زیر EX90 یافت می‌شود، که نسخه گران‌تر و با بدنه SUV این ولووهای عصر جدید است.

برای حال حاضر، تفاوت این است که ES90 یک معماری الکتریکی 800 ولتی دارد؛ EX90 کمی بلندتر تا زمان عرضه خودروهای مدل سال 2026 با 400 ولت کار خواهد کرد. این حتی به نقطه ورودی محدوده ES90 - تک موتور محور عقب، 329 اسب بخاری Extended Range - نرخ شارژ اوج 350 کیلووات و محدوده ادعایی 401 مایلی می‌دهد. مدل‌های چهارچرخ متحرک، با باتری‌های کمی بزرگتر، کمی بیشتر می‌روند.

برای خودروی تک موتور، تریمر Ultra 10,000 پوند به قیمت اضافه می‌کند و چراغ‌های 'HD'، فنرهای بادی، سقف الکتروکرومیک و پشتی‌های عقب قابل تنظیم برقی را به همراه سایر قطعات به ارمغان می‌آورد. در زمان عرضه، هر دو نوع دو موتور فقط در تریمر Ultra عرضه می‌شوند.

هم Twin Motor 443 اسب بخاری و هم Twin Motor Performance 671 اسب بخاری در مسیر محدوده ادعایی 435 مایلی هستند. آنها 102 کیلووات‌ساعت ظرفیت قابل استفاده دریافت می‌کنند، در حالی که خودروی تک موتور 88 کیلووات‌ساعت دارد. این باعث تعجب می‌شود که چرا ولوو باتری بزرگتر را به هر سه نمی‌دهد.

طبق معمول با ولوو، برخی تغییرپذیری در نحوه حرکت ES90 وجود خواهد داشت. نه کمتر از سه سایز چرخ وجود دارد، از 20 اینچ تا 22 اینچ (خودروی آزمایشی ما بزرگترین را داشت)، و کمک‌فنرهای تطبیقی با فنرهای بادی دو محفظه‌ای در تریمر پایه Plus اختیاری و در Ultra استاندارد هستند. در غیر این صورت شما یک سیستم فنر و کمک‌فنر غیرفعال دریافت می‌کنید.

توجه داشته باشید که فنرهای بادی مشابه آنچه ممکن است در S90 یا به احتمال بیشتر در XC90 فوق‌العاده موفق تجربه کرده‌اید نیستند. سخت‌افزار جدید است - و به همراه فاصله محوری که حدود 120 میلی‌متر بلندتر و صندلی‌های فوق‌العاده خوب است (ضخامت پشتی‌ها را ببینید!)، تا حدی توضیح می‌دهد که چرا ES90 می‌تواند زمانی که به حرکت درمی‌آید تا این حد ایزوله کننده باشد.

فضای داخلی

چنین داشبوردی بدون شلوغی و زیبا التماس یک نمایشگر کاملا یکپارچه بود، اما افسوس، نمایشگر لمسی 14.5 اینچی ES90 به طور موجز پیچ شده است. با این حال، این مسئله واقعی نیست و نه وضوح و پاسخگویی فوق‌العاده این سیستم مبتنی بر اندروید.

مشکل این است که نرم‌افزار به سادگی سعی می‌کند کارهای زیادی انجام دهد. خسته‌کننده است که دوباره باید بنویسیم که کنترل‌های آینه درب باید فیزیکی باشند، نه دیجیتالی. همین مورد برای روشنایی نیز صادق است. این رویکرد مشکلات آزاردهنده‌ای ایجاد می‌کند. به عنوان مثال، اگر در حال دنده عقب رفتن به یک فضای تنگ هستید و می‌خواهید آینه را به پایین زاویه دهید، باید از طریق دسته ستون فرمان از دنده عقب خارج شوید زیرا صفحه‌نمایش در حالی که دنده درگیر است از نشان دادن دوربین عقب منحرف نمی‌شود، بنابراین نمی‌توانید به کنترل‌های آینه دسترسی پیدا کنید.

با فرض اینکه بتوانید با این کنار بیایید، کابین ES90 یک کابین خوب است: با دقت ساخته شده با نقاط تماسی که گران احساس می‌شوند. برخلاف EX90، همچنین امکان تاریک کردن سقف شیشه‌ای وجود دارد. اما به دلیل کف کمی بلند (برش‌هایی برای پاهای شما در بسته باتری معجزه می‌کرد)، پشت کابین نیز وسیع اما enveloping است، با فضای زیاد برای زانوها و شانه‌های کم‌نشسته برای صندلی‌های جلو که فضای شبیه به سالن را افزایش می‌دهند.

در شهری با جاده‌های وضعیت خوب، ES90 ابزاری قابل حسادت برای رانندگی تشریفاتی خواهد بود. در جای دیگر، دید عقب می‌توانست بهتر باشد - اما با توجه به رویکرد اخیر پولستار، سپاسگزار باشید که اصلا شیشه دارید.

موتورها و عملکرد

همانطور که لحظه‌ای قبل اشاره شد، این خودرو واقعا در مواقعی فوق‌العاده نرم و ساکت است. نقطه هیپ بلند، که کمی در تضاد با شیشه‌خانه سدان‌مانند قرار گرفته، باعث می‌شود مانند یک زیردست رولزرویس فانتوم احساس شود - یا حداقل اینطور می‌شد اگر ولوو بالاخره کیفیت سواری کم‌سرعت را حل کرده بود. شاید چرخ‌های کوچکتر کمک می‌کردند، اما به نظر می‌رسد راه رفتن بی‌قرار همچنان نقطه ضعفی در مورد ولووهای پریمیوم و اجرایی باقی مانده است.

راه‌اندازی ES90 در مسیری که شامل قطعاتی از hillclimb لا توربی بود نیز یک حرکت جسورانه بود. خودرو حدود 2.4 تن وزن و پنج متر طول دارد، بدون فرمان‌چرخ عقب مناسب پیچ‌های سریع. همچنین فرمان کاملا غیرقابل ارتباطی دارد، یک scuttle بلند و آن آلیاژهای دندان‌خاران‌کننده قابل برخورد با جدول، که همه آن را کاملا نامناسب برای مسیرهای کوهستانی ریوییرای فرانسه می‌کند.

و با این حال این خودرو حتی در محیط‌های دشوار نیز سهولتی دارد. ممکن است فاقد فرمان‌چرخ عقب باشد، اما شعاع turning circle حتی زمانی که آن خودرو به Integral Active Steering مجهز باشد، به اندازه BMW i5 تنگ است. فرمان نیز به زیبایی سرعت‌بندی شده است و ES90 یک پدال گاز کاملا کالیبره شده ارائه می‌دهد.

با EPAS در نقشه سبک‌تر خود و حالت یک پدال قوی خودرو غیرفعال، به خوبی جریان می‌یابد، باریک‌تر از i5 یا مرسدس بنز EQE احساس می‌شود، اگرچه با ponderousness بیشتر بدنه به سبک قدیمی لیمو در حرکات بدنه. این لزوما چیز بدی نیست و در واقع می‌تواند کاملا جذاب باشد.

مدل‌های چهارچرخ متحرک آینده بسیار سریع‌تر از خودروی محور عقبی که آزمایش کرده‌ایم خواهند بود، اما مشکوک است که چیز زیادی به آداب خوب جاده‌ای خودرو و سهولت کلی استفاده اضافه کنند.

مسافت پیموده شده با هر گالن و هزینه‌های جاری

خودروی آزمایشی ما به طور متوسط 3.0 مایل بر کیلووات‌سومتر در یک سفر آهسته و پیچیده با توقف‌های زیاد در نیس ثبت کرد. این به محدوده دنیای واقعی 264 مایلی ترجمه می‌شود که قابل استفاده است، اگر چیزی برای فریاد زدن نباشد.

با این حال، سرعت شارژ 350 کیلوواتی ES90 واقعا مفید است. به طور مقایسه‌ای، i5 حداکثر 205 کیلووات است در حالی که EQE به 170 کیلووات محدود شده است. آدی A6 E-tron جدید بهتر عمل می‌کند، در 270 کیلووات، اما همچنان نمی‌تواند با ES90 مطابقت داشته باشد. خودروی سوئدی، برای حال حاضر، بهترین گزینه GT در این گروه است، که وضعیتی شگفت‌انگیز اما واقعیت است. انصاف برای ولوو.

در مورد قیمت، هیچ یک از این خودروها را نمی‌توان ارزش قوی برای پول نامید، اما ES90 با توجه به قدرت معماری 800 ولتی و infotainment تازه‌وارد، قیمت رقابتی دارد. از رقبای فوق، فقط آدی به طور قابل توجهی زیر قیمت ES90 شروع می‌شود، از 62,500 پوند. BMW و مرسدس به طور نزدیک با قیمت شروع 69,000 پوندی ولوو مطابقت دارند و دقیقا مانند ولوو، چیزها از آنجا به طور قابل توجهی افزایش می‌یابند.

اگر به دنبال تجربه رانندگی با خودروهای الکتریکی مدرن و لوکس هستید، پیشنهاد می‌کنیم خدمات اجاره خودرو در کیش را بررسی کنید. برای سفر به جزیره کیش، دسترسی به خودروهای مدرن مانند ولوو ES90 می‌تواند تجربه سفر شما را متحول کند. همچنین می‌توانید از خدمات اجاره ماشین در کیش با تحویل در فرودگاه استفاده کنید تا سفر خود را با حداکثر راحتی آغاز نمایید. مقایسه خودروهای الکتریکی لوکس با مدل‌های بنزینی می‌تواند جالب باشد؛ برای این منظور می‌توانید بررسی انواع خودروهای لوکس و الکتریکی را مطالعه کنید.